Nie oceniamy pompowtryskiwaczy Bosch wyłącznie na podstawie objawów pracy silnika. Spadek mocy, nierówna praca, dymienie czy trudności z rozruchem to dla nas sygnał do przeprowadzenia szczegółowej diagnostyki. W Pawlik Diesel Service specjalizujemy się w pełnej regeneracji elektromagnetycznych pompowtryskiwaczy Bosch UIS/PDE pierwszej i drugiej generacji, stosowanych między innymi w silnikach 1.9 TDI, 2.0 TDI oraz innych jednostkach grupy Volkswagen. Każdy podzespół identyfikujemy według numeru Bosch i OE, dobierając odpowiednią technologię naprawy.
Dysponujemy stanowiskiem Bosch EPS 815 z przystawką CamBox oraz Carbon Zapp MTBR-X, na których analizujemy dawkowanie paliwa, parametry elektryczne i charakterystykę działania zaworu elektromagnetycznego. Wykorzystujemy również urządzenie Carbon Zapp UA2 do czyszczenia termiczno-chemicznego, mikroskop cyfrowy, precyzyjne przyrządy pomiarowe oraz próbnik do kontroli ciśnienia otwarcia rozpylacza. Wyniki badań odnosimy do wymagań technicznych konkretnego pompowtryskiwacza.
Wykonujemy III etap naprawy Bosch, obejmujący pomiary i precyzyjną regulację zaworu elektromagnetycznego, w tym skoku iglicy i napięcia wstępnego sprężyny cofającej. Podczas regeneracji wykorzystujemy oryginalne części Bosch, a po zakończeniu prac ponownie sprawdzamy parametry podzespołu. Nasz zespół rozwija kompetencje podczas specjalistycznych szkoleń w Centrum Szkoleniowym Bosch. W artykule prezentujemy również autentyczne raporty diagnostyczne i fotografie z naszej pracowni, pokazujące stosowane przez nas metody kontroli i naprawy.
Naszym priorytetem jest przywrócenie prawidłowych parametrów pompowtryskiwacza, a nie pochopna wymiana całego podzespołu. Oprócz regeneracji oferujemy nowe i zregenerowane pompowtryskiwacze Bosch. Obsługujemy klientów indywidualnych oraz warsztaty samochodowe z całej Polski i zagranicy, organizując odbiór i transport zwrotny.
REGENERACJA POMPOWTRYSKIWACZY BOSCH
Nie musisz organizować transportu! Odbierzemy pompowtryskiwacze z domu, miejsca pracy lub warsztatu. Po regeneracji dostarczymy je pod wskazany adres – również bezpośrednio do warsztatu. Wszystkie formalności i transport załatwiamy za Ciebie.
Zadzwoń do 11:00 – kuriera wyślemy jeszcze dziś!
Zgłoszenia do godziny 11:00 obsługujemy z wysyłką kuriera tego samego dnia roboczego. Regenerację wykonujemy w 1 dzień roboczy od otrzymania podzespołu.
Regeneracja pompowtryskiwaczy Bosch
Cena regeneracji
Obsługujemy całą Polskę i klientów zagranicznych. Odbiory międzynarodowe ustalamy indywidualnie.
W naszej pracowni regenerujemy elektromagnetyczne pompowtryskiwacze Bosch UIS/PDE pierwszej i drugiej generacji. Rozpoznajemy różnice konstrukcyjne między odmianami, dobieramy właściwe części i stosujemy procedury naprawcze zgodne z numerem katalogowym podzespołu.
| Generacja Bosch | Cechy konstrukcyjne i zakres naszych prac |
|---|---|
| UIP 1.x / PDE-P1 | Pierwsza generacja obejmująca odmiany P1.1, P1.3, P1.4 i P1.5. Różnią się między innymi konstrukcją rozpylacza, elementami montażowymi i konfiguracją części. Identyfikujemy dokładny wariant i wykonujemy odpowiednie pomiary oraz regulacje. |
| UIP 2.0 / PDE-P2 | Druga generacja, stosowana między innymi w wybranych czterozaworowych silnikach 2.0 TDI. Ze względu na odmienną budowę stosujemy dedykowane części, oprzyrządowanie i procedury naprawcze. |
Nie traktujemy oznaczeń P1 i P2 jako podstawy do automatycznego doboru części. Każdy pompowtryskiwacz identyfikujemy według numeru Bosch i OE, a następnie dobieramy właściwy plan badania oraz technologię regeneracji.
W Pawlik Diesel Service mamy wieloletnie doświadczenie w regeneracji elektromagnetycznych pompowtryskiwaczy Bosch UIS/PDE, szczególnie stosowanych w samochodach grupy Volkswagen. Doskonale znamy różnice między poszczególnymi konstrukcjami, ich charakterystyczne uszkodzenia oraz wymagania dotyczące precyzyjnej naprawy.
Do obsługiwanych przez nas samochodów należą między innymi:
To przykłady, a nie pełna lista obsługiwanych modeli. Regenerujemy pompowtryskiwacze Bosch także z innych samochodów, jeśli ich konstrukcja jest zgodna ze stosowaną przez nas technologią naprawy.
W naszej pracowni regenerujemy między innymi pompowtryskiwacze Bosch z następujących rodzin silników Pumpe-Düse:
W Pawlik Diesel Service regenerujemy pompowtryskiwacze Bosch stosowane w silnikach 8-zaworowych (8V) i 16-zaworowych (16V). W jednostkach 1.9 TDI PD występują konstrukcje 8V, natomiast w rodzinie 2.0 TDI PD spotykamy zarówno wersje 8V, np. BMM, jak i 16V, np. BKD i AZV.
Różnice konstrukcyjne mają znaczenie przy doborze pompowtryskiwacza, rozpylacza oraz procedury regeneracji. Każdy podzespół identyfikujemy na podstawie numeru Bosch i OE, ponieważ nie wszystkie wersje 2.0 TDI są wyposażone w elektromagnetyczne pompowtryskiwacze Bosch.
Nie każdy silnik 1.9 TDI i 2.0 TDI jest wyposażony w pompowtryskiwacze Bosch. W zależności od wersji stosowano również inne układy wtryskowe, w tym piezoelektryczne Siemens VDO/Continental oraz Common Rail.
Przed regeneracją lub sprzedażą sprawdzamy numer Bosch, oznaczenie OE i kod silnika, aby prawidłowo dobrać podzespół oraz technologię naprawy.
W Pawlik Diesel Service od wielu lat specjalizujemy się w diagnostyce i regeneracji elektromagnetycznych pompowtryskiwaczy Bosch UIS/PDE. Szczególnie duże doświadczenie zdobyliśmy podczas napraw podzespołów stosowanych w silnikach grupy Volkswagen. Doskonale znamy ich konstrukcję, charakterystyczne uszkodzenia oraz wymagania dotyczące precyzyjnej regulacji.
Poniżej przedstawiamy 16 wybranych pompowtryskiwaczy Bosch, które należą do najczęściej regenerowanych w naszej pracowni i z którymi mamy wieloletnie doświadczenie serwisowe.
Numer OE – numer katalogowy Bosch:
Zestawienie nie stanowi pełnej listy regenerowanych przez nas pompowtryskiwaczy Bosch. Obsługujemy również inne numery katalogowe i odmiany konstrukcyjne. Przed rozpoczęciem naprawy identyfikujemy podzespół według oznaczeń Bosch i OE, dobieramy odpowiednią technologię regeneracji oraz właściwy plan badania.
Podczas regeneracji pompowtryskiwaczy Bosch UIS/PDE szczególną uwagę zwracamy na szczelność zaworu elektromagnetycznego, zużycie współpracujących elementów precyzyjnych oraz odchylenia w dawkowaniu oleju napędowego. Z naszego doświadczenia wynika, że nawet niewielkie uszkodzenia powierzchni iglicy i gniazda zaworu, zanieczyszczenia rozpylacza czy zużycie sekcji tłoczącej mogą zakłócać proces narastania ciśnienia i prawidłowe podawanie paliwa.
W naszej pracowni analizujemy nie tylko widoczne ślady zużycia, ale przede wszystkim rzeczywiste dawki wtrysku, szczelność oraz charakterystykę BIP. Zdarza się, że pompowtryskiwacz osiąga prawidłową dawkę w jednym punkcie testowym, natomiast przy innych warunkach pracy wykazuje istotne odchylenia. Dlatego podczas naprawy wykorzystujemy pomiary stanowiskowe, kontrolę mikroskopową oraz precyzyjne pomiary geometryczne, które pozwalają nam dotrzeć do źródła nieprawidłowości i przywracać wymagane parametry podzespołu.
| Element pompowtryskiwacza Bosch | Jakie nieprawidłowości wykrywamy? | Jak sprawdzamy i usuwamy usterki? |
|---|---|---|
| Zawór elektromagnetyczny | Zużycie iglicy i gniazda zaworu, utratę szczelności oraz odchylenia charakterystyki BIP. | Badamy szczelność, kontrolujemy powierzchnie pod mikroskopem i mierzymy skok iglicy. W ramach III etapu Bosch wykonujemy precyzyjną regulację zaworu, a jej efekt weryfikujemy na stanowisku probierczym. |
| Rozpylacz i iglica rozpylacza | Nagar, ograniczoną drożność otworów, zużycie powierzchni współpracujących i nieszczelność rozpylacza. | Sprawdzamy stan końcówki pod mikroskopem, kontrolujemy szczelność i parametry rozpylacza. W zależności od wyników przeprowadzamy czyszczenie lub wymianę odpowiednich elementów na oryginalne części Bosch. |
| Sekcja tłocząca | Przytarcia tłoczka, zużycie powierzchni precyzyjnych oraz odchylenia dawkowania wynikające m.in. z przecieków wewnętrznych. | Kontrolujemy stan elementów tłoczących i analizujemy dawki w różnych punktach pracy, m.in. Max Power, Max Torque, High Idle i Low Idle. Na podstawie pomiarów ustalamy zakres czynności naprawczych. |
| Sprężyna cofająca i elementy regulacyjne | Nieprawidłowy skok zaworu, odchylenia parametrów sprężyny oraz zużycie elementów wpływających na dynamikę jego działania. | Wykorzystujemy mikrometry, precyzyjny czujnik cyfrowy i zestaw III etapu Bosch. Kontrolujemy wymiary regulacyjne, dobieramy właściwe elementy i sprawdzamy parametry zaworu po regulacji. |
| Cewka elektromagnetyczna | Odchylenia rezystancji i indukcyjności, uszkodzenia połączeń oraz nieprawidłową reakcję elektromagnesu. | Wykonujemy badania elektryczne eRL, kontrolując m.in. rezystancję (RES) i indukcyjność (IND). Uzyskane wyniki porównujemy z wymaganiami planu testowego dla danego numeru Bosch. |
| Uszczelnienia i połączenia | Zużycie pierścieni uszczelniających, odkształcenia oraz nieszczelności połączeń hydraulicznych. | Kontrolujemy powierzchnie uszczelniające, wymieniamy wymagane uszczelnienia i przeprowadzamy próby szczelności z wykorzystaniem odpowiedniego oprzyrządowania. |
W naszej pracowni dysponujemy stołem probierczym Bosch EPS 815 z przystawką CamBox CAM 847, przeznaczonym do diagnostyki pompowtryskiwaczy Bosch UIS/PDE. Jest to jedno z naszych podstawowych stanowisk do oceny stanu technicznego tych podzespołów przed regeneracją oraz kontroli parametrów po naprawie.
CamBox odtwarza mechaniczny napęd pompowtryskiwacza za pomocą układu krzywkowego, który wymusza ruch sekcji tłoczącej. Dzięki temu badamy kompletny pompowtryskiwacz poza silnikiem, kontrolując warunki jego pracy. Przed rozpoczęciem testu dobieramy odpowiedni adapter, ustawienia mechaniczne oraz plan badania przypisany do konkretnego numeru Bosch.
Na Bosch EPS 815 wykonujemy przede wszystkim:
Podczas badań uwzględniamy zadane prędkości obrotowe, warunki zasilania i temperaturę cieczy testowej. Przestrzegamy również etapów przygotowania i stabilizacji warunków pomiarowych, ponieważ mają one wpływ na powtarzalność wyników.
Nie oceniamy sprawności pompowtryskiwacza na podstawie jednej dawki. Porównujemy ilość wtryskiwanego i powracającego paliwa w poszczególnych punktach, analizujemy BIP oraz sprawdzamy zgodność wyników z wartościami zadanymi i tolerancjami Bosch. Takie badanie pozwala nam rozpoznać nieprawidłowości wymagające dalszej weryfikacji zaworu elektromagnetycznego, rozpylacza lub sekcji tłoczącej.
Po wykonaniu regeneracji ponownie badamy pompowtryskiwacz na EPS 815. Kontrolujemy, czy uzyskane parametry mieszczą się w wymaganiach właściwego planu testowego, a nie jedynie czy podzespół podaje paliwo.
Nasza pracownia jest również wyposażona w Carbon Zapp MTBR-X z przystawką krzywkową Hartridge HK1400, umożliwiającą badania pompowtryskiwaczy Bosch. Wykorzystujemy to stanowisko do pomiarów dawek paliwa, kontroli parametrów elektrycznych elektromagnesu, analizy reakcji zaworu oraz testu aBIP.
W raportach MTBR-X sprawdzamy między innymi rezystancję i indukcyjność cewki oraz odchylenia dawkowania w punktach testowych. Wyniki analizujemy według planu przypisanego do badanego pompowtryskiwacza.
W dalszej części artykułu przedstawiamy trzy autentyczne raporty Carbon Zapp MTBR-X z badań przeprowadzonych w naszej pracowni.
| Test diagnostyczny | Co sprawdzamy w naszej pracowni? |
|---|---|
| eRL – kontrola elektryczna | Mierzymy rezystancję (RES) i indukcyjność (IND) cewki elektromagnetycznej. Analizujemy odchylenia parametrów elektrycznych względem wartości referencyjnych przypisanych do konkretnego pompowtryskiwacza Bosch. |
| Purge – odpowietrzanie układu | Odpowietrzamy układ hydrauliczny i stabilizujemy przepływ medium testowego. Kontrolujemy przebieg przygotowania pompowtryskiwacza do właściwych pomiarów dawkowania. |
| Max Power – maksymalna moc | Mierzymy dawkę paliwa (D) w punkcie testowym odpowiadającym wysokiemu zapotrzebowaniu na paliwo. Sprawdzamy, czy pompowtryskiwacz osiąga wymagany wydatek przy określonych warunkach badania. |
| Max Torque – maksymalny moment obrotowy | Kontrolujemy dawkę paliwa w punkcie odpowiadającym wysokiemu obciążeniu silnika. Analizujemy odchylenia dawkowania, które mogą nie występować w pozostałych punktach pomiarowych. |
| High Idle – wysoki bieg jałowy | Sprawdzamy ilość podawanego paliwa przy wyższej prędkości obrotowej określonej w planie testowym. Oceniamy zgodność dawki z wymaganym zakresem pomiarowym. |
| Low Idle – niski bieg jałowy | Analizujemy dawkowanie paliwa przy niskich obrotach i niewielkich dawkach wtrysku. Weryfikujemy odchylenia mogące wpływać na równomierność pracy silnika na biegu jałowym. |
| aBIP – charakterystyka zaworu sterującego | Kontrolujemy parametr BIP związany z czasową charakterystyką działania zaworu elektromagnetycznego. Analizujemy odchylenia względem wartości przewidzianych w testplanie. Wyniki wykorzystujemy również podczas weryfikacji regulacji zaworu w ramach III etapu naprawy Bosch. |
Podczas badań obserwujemy, że charakterystyka dawkowania nie zawsze jest jednakowa w całym zakresie pracy pompowtryskiwacza. Zdarza się, że wynik w punkcie Max Power jest prawidłowy, podczas gdy pomiary Max Torque lub Low Idle wykazują odchylenia. Dlatego analizujemy komplet wymaganych wyników, zamiast opierać ocenę na jednym parametrze.
W pomiarach uwzględniamy m.in. dawkę wyrażaną w mm³/wtrysk, prędkość obrotową napędu w obr./min, czas wysterowania w µs oraz temperaturę medium testowego. Parametry zadane i tolerancje są określane dla konkretnego numeru pompowtryskiwacza. Nie stosujemy jednej uniwersalnej wartości dawki ani BIP do wszystkich konstrukcji Bosch.
Raporty pomiarowe pozwalają nam porównać wyniki przed naprawą i po regeneracji. Dzięki temu sprawdzamy, czy wykonane czyszczenie, wymiana części i precyzyjna regulacja przyniosły oczekiwany efekt oraz czy pompowtryskiwacz osiąga parametry przewidziane w odpowiednim planie testowym.
BIP (Begin of Injection Period) oznacza moment zamknięcia zaworu elektromagnetycznego pompowtryskiwacza Bosch, gdy iglica zaworu styka się z jego gniazdem. Zamknięcie odpływu paliwa umożliwia narastanie ciśnienia w sekcji tłoczącej. BIP nie jest jednak bezpośrednim pomiarem chwili otwarcia rozpylacza ani wypływu paliwa do cylindra.
Sterownik rozpoznaje moment zamknięcia zaworu na podstawie charakterystycznej zmiany przebiegu prądu elektromagnesu. W diagnostyce VAG analizujemy dostępne parametry regulacji BIP, uwzględniając typ sterownika, sposób prezentacji danych i przewidziane dla niego wartości odniesienia.
Diagnostyka komputerowa silnika TDI pozwala ocenić nie tylko BIP, ale również korekcje dawek paliwa i status sterowania pompowtryskiwaczami. Jak interpretować grupy pomiarowe VCDS 013, 018 i 023 oraz dlaczego nieprawidłowe wskazania nie zawsze oznaczają uszkodzenie pompowtryskiwacza, wyjaśniamy w naszym poradniku o regeneracji pompowtryskiwaczy i diagnostyce VCDS.
W naszej pracowni badamy pompowtryskiwacze na Bosch EPS 815 z CamBox oraz Carbon Zapp MTBR-X. Na stanowisku Carbon Zapp wykonujemy test aBIP, który służy do oceny czasu reakcji zaworu sterującego. Analizujemy wynik względem danych właściwego planu testowego.
Procentowe odchylenie aBIP widoczne w raporcie nie jest tym samym co wartość korekcji BIP odczytywana ze sterownika silnika. Nie porównujemy tych wskazań bezpośrednio, ponieważ pochodzą z różnych procedur pomiarowych.
Odchylenia mogą wiązać się ze zużyciem iglicy i gniazda zaworu, nieprawidłową regulacją skoku iglicy, parametrami sprężyny cofającej, stanem elektromagnesu lub warunkami hydraulicznymi pracy pompowtryskiwacza.
Nie wskazujemy przyczyny uszkodzenia na podstawie samego BIP. Wynik zestawiamy z dawkowaniem, szczelnością i kontrolą elementów precyzyjnych. Nie stosujemy także jednej uniwersalnej wartości granicznej dla wszystkich pompowtryskiwaczy Bosch i sterowników TDI – ocenę przeprowadzamy według odpowiedniej dokumentacji i planu badania.
Prezentujemy trzy autentyczne raporty z badań pompowtryskiwaczy Bosch o numerach 0 414 720 007, 0 414 720 216 oraz 0 414 720 035, wykonanych w naszej pracowni na naszym stole probierczym. Każdy podzespół wykazuje inne wartości odchyleń w poszczególnych punktach testowych, obejmujących m.in. parametry elektryczne, dawkowanie przy różnych obciążeniach oraz charakterystykę BIP. To rzeczywiste wyniki naszej diagnostyki, które pokazują, dlaczego każdy pompowtryskiwacz badamy indywidualnie, analizując jego parametry względem właściwego planu testowego.
Na stanowisku Carbon Zapp MTBR-X wykonaliśmy badania trzech pompowtryskiwaczy Bosch o różnych numerach katalogowych. Poniżej przedstawiamy przykładowe odchylenia procentowe od wartości odniesienia podanych w ich indywidualnych planach testowych.
Bosch 0 414 720 007 – znaczne ujemne odchylenia dawkowania
W punkcie Max Power odnotowaliśmy −29%, w Max Torque −71%, a w High Idle −65%. Parametr aBIP wykazał odchylenie −2%. Wyniki wskazują na istotne różnice między badanymi punktami dawkowania, dlatego w takiej sytuacji analizujemy cały przebieg testu, a nie tylko jeden pomiar.
Bosch 0 414 720 216 – dodatnie odchylenia w punktach testowych
W tym przypadku uzyskaliśmy +45% w Max Power, +88% w Max Torque i +72% w High Idle. Odchylenie aBIP wyniosło +3%. Takie wyniki wymagają sprawdzenia charakterystyki dawkowania i zestawienia jej z pozostałymi parametrami pompowtryskiwacza.
Bosch 0 414 720 035 – odchylenia o różnych kierunkach
Zarejestrowaliśmy +28% w Max Power, −29% w Max Torque i −52% w High Idle, natomiast parametr aBIP wykazał +36%. Ten przykład pokazuje, dlaczego podczas diagnostyki osobno analizujemy dawkowanie w kolejnych punktach testowych oraz czasową charakterystykę zaworu elektromagnetycznego.
Każdy pompowtryskiwacz oceniamy według właściwego planu testowego. Przedstawione wartości są procentowymi odchyleniami z raportów, a nie dawkami paliwa wyrażonymi w mm³/wtrysk. Na podstawie samych wydruków nie przypisujemy konkretnych przyczyn usterek — weryfikujemy je podczas dalszych badań i oględzin podzespołu.
Regenerację pompowtryskiwaczy Bosch prowadzimy w oparciu o wyniki diagnostyki, dokumentację techniczną producenta oraz wieloletnie doświadczenie w naprawach precyzyjnej aparatury wtryskowej. Szczególną uwagę poświęcamy elementom odpowiedzialnym za szczelność hydrauliczną, wytwarzanie wysokiego ciśnienia oraz prawidłową pracę zaworu elektromagnetycznego. Każdy etap wykonujemy z wykorzystaniem specjalistycznego oprzyrządowania, a skuteczność przeprowadzonych czynności potwierdzamy pomiarami.
Wykorzystujemy urządzenie Carbon Zapp UA2 do usuwania osadów i zanieczyszczeń z pompowtryskiwaczy. Oczyszczamy kanały paliwowe oraz elementy objęte procedurą czyszczenia, przygotowując podzespół do dalszych prac naprawczych. Dbamy o czystość medium, narzędzi i stanowiska, ponieważ nawet drobne zanieczyszczenia mogą zakłócać pracę precyzyjnych elementów hydraulicznych.
Po demontażu analizujemy stan iglicy i gniazda zaworu, rozpylacza, tłoczka oraz powierzchni współpracujących elementów. Pod mikroskopem poszukujemy śladów przytarć, wżerów, korozji i zużycia, które nie zawsze są widoczne gołym okiem. Kontrolujemy również stan kanałów paliwowych oraz powierzchni uszczelniających.
Podczas regeneracji demontujemy pompowtryskiwacze Bosch i sprawdzamy stan elementów zaworu sterującego, sprężyn oraz części regulacyjnych. Na podstawie oględzin i pomiarów ustalamy zakres wymaganej naprawy.
Za pomocą mikrometrów i precyzyjnego czujnika cyfrowego sprawdzamy wymiary elementów regulacyjnych, skok iglicy zaworu oraz parametry geometryczne wymagane w dokumentacji naprawczej. Zużyte podzespoły wymieniamy na odpowiednio dobrane, oryginalne części Bosch. Podczas montażu przestrzegamy wymiarów regulacyjnych, sił docisku i momentów dokręcania właściwych dla konkretnej konstrukcji.
Za pomocą cyfrowego czujnika Bosch wykonujemy dokładne pomiary geometryczne elementów pompowtryskiwacza. Na zdjęciu widoczny jest rzeczywisty odczyt 7,347 mm, wykorzystywany podczas kontroli wymiarowej.
Wykorzystujemy specjalistyczny zestaw III etapu Bosch, który umożliwia zaawansowane prace przy zaworze elektromagnetycznym. Kontrolujemy i regulujemy skok iglicy oraz napięcie wstępne sprężyny cofającej, dobierając właściwe elementy regulacyjne. Celem jest przywrócenie prawidłowej dynamiki działania zaworu, szczelności oraz wymaganej charakterystyki BIP.
Po złożeniu pompowtryskiwacza przeprowadzamy kontrolę szczelności oraz ponowne testy na odpowiednio skonfigurowanym stanowisku probierczym. Weryfikujemy dawkowanie w wymaganych punktach pracy, parametry elektryczne i BIP, a uzyskane wyniki porównujemy z tolerancjami właściwego planu testowego. Regenerację kończymy kontrolą parametrów, które stanowią mierzalne potwierdzenie prawidłowości wykonanej naprawy.
Wykorzystujemy Bosch EPS 815 z przystawką CamBox do badań pompowtryskiwaczy elektromagnetycznych. Wyniki pomiarów porównujemy z wymaganiami planu testowego przypisanego do danego numeru Bosch.
Jednym z najbardziej wymagających etapów regeneracji pompowtryskiwaczy Bosch jest przywrócenie prawidłowej kinematyki i szczelności zaworu elektromagnetycznego. To właśnie jego działanie decyduje o przebiegu narastania ciśnienia w sekcji tłoczącej. Nawet po wymianie rozpylacza pompowtryskiwacz może nadal wykazywać odchylenia dawkowania lub nieprawidłową charakterystykę BIP, jeżeli parametry zaworu sterującego nie zostały odpowiednio wyregulowane.
W naszej pracowni wykonujemy III etap naprawy Bosch, wykorzystując dedykowany zestaw przyrządów pomiarowych i regulacyjnych. Pod mikroskopem kontrolujemy stan iglicy, gniazda zaworu oraz powierzchni współpracujących elementów. Sprawdzamy szczelność, a następnie przy użyciu cyfrowego czujnika pomiarowego i mikrometrów weryfikujemy wymiary wymagane do przeprowadzenia precyzyjnej regulacji.
Pod mikroskopem cyfrowym kontrolujemy powierzchnie precyzyjnych elementów zaworu elektromagnetycznego, w tym jego gniazdo. Oceniamy ślady zużycia i uszkodzenia, które mogą wpływać na szczelność oraz prawidłową pracę zaworu.
Skok iglicy zaworu elektromagnetycznego regulujemy poprzez dobór odpowiedniej tarczy prowadzącej, natomiast napięcie wstępne sprężyny cofającej ustawiamy za pomocą właściwej podkładki regulacyjnej. Oba parametry wpływają na dynamikę otwierania i zamykania zaworu, jego szczelność oraz charakterystykę BIP.
Prace te wymagają pomiarów z dokładnością mikrometrową. Dla zobrazowania skali 0,01 mm odpowiada zaledwie 10 µm. Nie jest to jednak uniwersalna tolerancja naprawcza – właściwe wymiary i dopuszczalne odchylenia określa dokumentacja Bosch przypisana do konkretnego typu pompowtryskiwacza.
Po zakończeniu regulacji przeprowadzamy kontrolę szczelności oraz badanie na stanowisku probierczym. Sprawdzamy rzeczywiste dawki wtrysku i parametr BIP, porównując wyniki z odpowiednim planem testowym. To właśnie połączenie pomiarów mikrometrycznych, precyzyjnej regulacji i diagnostyki końcowej pozwala nam potwierdzić efekt wykonanej naprawy.
Podczas regeneracji pompowtryskiwaczy Bosch stosujemy oryginalne części zamienne dobrane do konkretnego numeru katalogowego. Kontrolujemy stan rozpylacza, iglicy, elementów zaworu sterującego, sekcji tłoczącej i powierzchni uszczelniających. W zależności od wyników weryfikacji wymieniamy odpowiednie komponenty i wykonujemy wymagane regulacje zgodnie z dokumentacją techniczną producenta.
W naszej pracowni stosujemy oryginalne części zamienne Bosch, w tym końcówki rozpylaczy i zestawy uszczelniające. Na zdjęciu prezentujemy przykładowe komponenty w opakowaniach producenta, z widocznymi numerami katalogowymi. Części dobieramy indywidualnie do konstrukcji regenerowanego pompowtryskiwacza.
W Pawlik Diesel Service dysponujemy własnym magazynem, w którym utrzymujemy ponad 4000 sztuk części zamiennych do aparatury wtryskowej. Dzięki takiemu zapleczu możemy realizować wiele napraw bez oczekiwania na dostawę podstawowych komponentów, co pozwala nam skracać czas regeneracji.
Podczas napraw pompowtryskiwaczy Bosch wykorzystujemy odpowiednio dobrane oryginalne rozpylacze, nakrętki mocujące, uszczelnienia i elementy regulacyjne. Każdą część dobieramy według numeru katalogowego i wymagań technicznych danego podzespołu. Dostępność konkretnego komponentu potwierdzamy przy ustalaniu zakresu naprawy.
Rozpylacz jest jednym z najbardziej obciążonych elementów pompowtryskiwacza. Jego parametry konstrukcyjne, w tym geometria otworów wtryskowych, charakterystyka iglicy i wymagane ciśnienie otwarcia, muszą odpowiadać konkretnej wersji podzespołu. Dlatego nie dobieramy końcówek wyłącznie na podstawie modelu samochodu czy pojemności silnika.
Podczas naprawy stosujemy odpowiednie zestawy rozpylaczy Bosch, a także przewidziane technologią nakrętki, uszczelnienia i elementy regulacyjne. Zwracamy szczególną uwagę na czystość powierzchni współpracujących oraz prawidłowe osadzenie części, ponieważ nawet niewielkie zanieczyszczenia mogą zakłócić szczelność i pracę elementów precyzyjnych.
W Pawlik Diesel Service kontrolujemy rozpylacze pompowtryskiwaczy Bosch na stanowisku probierczym Bosch EPS 205, a także za pomocą ręcznego próbnika ciśnienia otwarcia rozpylacza wyposażonego w manometr. Oba urządzenia wykorzystujemy do oceny stanu technicznego rozpylacza oraz weryfikacji parametrów po wykonanej naprawie.
Na Bosch EPS 205 sprawdzamy:
Ręczny próbnik z manometrem pozwala nam niezależnie sprawdzić ciśnienie otwarcia rozpylacza. Podając ciecz testową pod ciśnieniem, obserwujemy wskazania manometru i moment otwarcia iglicy. Kontrolujemy również szczelność oraz zachowanie rozpylacza podczas próby.
Wyniki porównujemy z wymaganiami technicznymi właściwymi dla danego typu Bosch. Jeżeli konstrukcja przewiduje regulację ciśnienia otwarcia, wykonujemy ją poprzez odpowiedni dobór podkładki regulacyjnej, a następnie powtarzamy pomiar.
Po zmontowaniu kompletnego pompowtryskiwacza przeprowadzamy badania końcowe na Bosch EPS 815 z CamBox, sprawdzając dawkowanie paliwa i pozostałe parametry określone w planie testowym.
Po sprawdzeniu rozpylacza przystępujemy do montażu pompowtryskiwacza Bosch. Kontrolujemy stan powierzchni współpracujących, gniazd, elementów uszczelniających oraz połączeń gwintowanych. W razie potrzeby wymieniamy zużyte komponenty, stosując odpowiednio dobrane oryginalne części Bosch.
Podczas składania wykorzystujemy specjalistyczne narzędzia montażowe i precyzyjne przyrządy pomiarowe. Zachowujemy wymagane parametry montażowe oraz dobieramy elementy regulacyjne zgodnie z dokumentacją techniczną konkretnego pompowtryskiwacza.
Szczególną uwagę poświęcamy prawidłowemu osadzeniu rozpylacza, szczelności połączeń i dokładności złożenia podzespołu. Nawet niewielkie odchylenia mechaniczne mogą wpływać na dawkowanie paliwa, dlatego montaż jest dla nas integralną częścią procesu regeneracji, a nie wyłącznie ponownym połączeniem elementów.
Po zakończeniu montażu przechodzimy do wymaganych regulacji oraz końcowej weryfikacji parametrów pompowtryskiwacza.
Za precyzyjną regeneracją pompowtryskiwaczy Bosch stoją nie tylko zaawansowane stanowiska probiercze, ale przede wszystkim doświadczenie i wiedza techniczna naszych specjalistów. Od lat zajmujemy się aparaturą wtryskową silników Diesla, łącząc praktykę warsztatową z systematycznym podnoszeniem kwalifikacji. Nasi pracownicy uczestniczą w specjalistycznych szkoleniach organizowanych przez Centrum Szkoleniowe firmy Bosch, obejmujących między innymi diagnostykę i technologię naprawy pompowtryskiwaczy.
W codziennej pracy wykorzystujemy znajomość konstrukcji Bosch UIS/PDE, dokumentacji technicznej oraz procedur pomiarowych. Potrafimy interpretować odchylenia dawek wtrysku i charakterystyki BIP, oceniać stan powierzchni gniazda zaworu pod mikroskopem oraz przeprowadzać precyzyjne pomiary i regulacje elementów elektromagnetycznych. Szczególnie istotna jest dla nas technologia III etapu naprawy Bosch, wymagająca dokładnej kontroli wymiarów i prawidłowego doboru elementów regulacyjnych.
Nasze kompetencje rozwijamy zarówno podczas specjalistycznych szkoleń, jak i w codziennej pracy z pompowtryskiwaczami różnych generacji. Zdobyta wiedza pozwala nam łączyć wyniki diagnostyki stanowiskowej z rzeczywistym stanem części, a następnie przeprowadzać naprawy zgodnie z wymaganiami technicznymi Bosch.
Oprócz regeneracji prowadzimy sprzedaż nowych i zregenerowanych pompowtryskiwaczy Bosch UIS/PDE do silników Diesla grupy Volkswagen oraz innych jednostek wykorzystujących tę technologię. Pomagamy dobrać odpowiedni podzespół zarówno wtedy, gdy naprawa dotychczasowego pompowtryskiwacza jest niemożliwa, jak i wtedy, gdy potrzebna jest część na wymianę.
Oferujemy fabrycznie nowe pompowtryskiwacze oraz podzespoły po regeneracji. Pompowtryskiwacz zregenerowany może stanowić korzystniejszą cenowo alternatywę dla nowej części, pod warunkiem przywrócenia wymaganych parametrów technicznych. W naszej pracowni po wykonaniu regeneracji kontrolujemy działanie podzespołu na stanowisku probierczym i oceniamy zgodność wyników z właściwym planem badania.
Dobieramy części według numerów Bosch, OE oraz kodu silnika, a nie wyłącznie na podstawie marki, modelu samochodu czy pojemności jednostki napędowej. Sprawdzamy zgodność konstrukcji i zastosowania, ponieważ nawet pompowtryskiwacze przeznaczone do silników o podobnych parametrach mogą mieć inną charakterystykę dawkowania.
Aby sprawdzić dostępność i cenę, wystarczy przekazać nam numer pompowtryskiwacza lub zdjęcie jego oznaczenia. Pomagamy w identyfikacji właściwej części, a następnie organizujemy wysyłkę na terenie całej Polski oraz za granicę.
Nie wiesz, czy lepiej zregenerować dotychczasowy pompowtryskiwacz, czy kupić inny? Skontaktuj się z naszą pracownią. Po weryfikacji technicznej pomożemy wybrać odpowiednie rozwiązanie.
Zadzwoń +48 601 856 277
Regeneracja pompowtryskiwacza Bosch w naszej pracowni kosztuje 220 zł netto plus koszt części zamiennych. Cena obejmuje prace związane z czyszczeniem, diagnostyką, naprawą i regulacją podzespołu. Wykorzystujemy specjalistyczne oprzyrządowanie Bosch, odpowiednie plany testowe i oryginalne części zamienne.
Oferujemy również oddzielne usługi sprawdzania, czyszczenia i regulacji pompowtryskiwaczy. Dzięki temu możemy wykonać zarówno kompleksową regenerację, jak i konkretną czynność serwisową.
| Usługa | Cena netto |
|---|---|
|
Czyszczenie pompowtryskiwaczy Bosch (czyszczenie termiczno-chemiczne na urządzeniu Carbon Zapp UA2) |
82 zł |
|
Regeneracja pompowtryskiwacza Bosch (czyszczenie, test, regulacja i naprawa z wykorzystaniem stanowiska Bosch EPS 815 z CamBox) |
220 zł + części |
|
Czyszczenie i regulacja
pompowtryskiwacza Bosch (z wykorzystaniem Carbon Zapp UA2 oraz Bosch EPS 815 z CamBox, z wydrukiem parametrów) |
220 zł |
| Sprawdzenie pompowtryskiwaczy | 82–220 zł |
| Naprawa szczelności zaworu pompy | 139 zł |
Regenerujemy pompowtryskiwacze Bosch dla klientów indywidualnych i warsztatów samochodowych z całej Polski oraz zagranicy. Organizujemy transport w obie strony, dlatego nie trzeba osobiście dostarczać części do naszej pracowni. Wystarczy kontakt telefoniczny, a my zajmiemy się ustaleniem odbioru, diagnostyką, regeneracją i wysyłką zwrotną.
Współpracujemy ze wszystkimi firmami kurierskimi, w szczególności DPD, DHL i InPost. Obsługujemy również przesyłki nadawane przez Paczkomaty InPost. Dobieramy dogodny sposób transportu, umożliwiając odbiór pompowtryskiwaczy z domu, miejsca pracy lub warsztatu samochodowego. Przy zgłoszeniach do godziny 11:00 w dzień roboczy możemy zorganizować kuriera jeszcze tego samego dnia.
Po otrzymaniu podzespołów wykonujemy diagnostykę, ustalamy zakres naprawy i przeprowadzamy regenerację z końcową kontrolą parametrów. Standardowy czas regeneracji w naszej pracowni wynosi 1 dzień roboczy, bez uwzględnienia czasu transportu i ewentualnego oczekiwania na części zamienne.
Zapewniamy warsztatom specjalistyczną diagnostykę, regenerację i sprzedaż pompowtryskiwaczy Bosch UIS/PDE. Przyjmujemy pojedyncze podzespoły oraz komplety. Weryfikujemy ich stan techniczny, przedstawiamy zakres naprawy, wykonujemy wymagane regulacje i testy stanowiskowe. Po zakończeniu prac organizujemy przesyłkę zwrotną i udostępniamy dokumentację pomiarową w zakresie przeprowadzonych badań.
Dla warsztatów regularnie zlecających naprawy możemy ustalić indywidualne warunki współpracy B2B, obejmujące wycenę usług, rozliczenia i organizację transportu kurierskiego.
Obsługujemy wszystkie 16 województw: dolnośląskie, kujawsko-pomorskie, lubelskie, lubuskie, łódzkie, małopolskie, mazowieckie, opolskie, podkarpackie, podlaskie, pomorskie, śląskie, świętokrzyskie, warmińsko-mazurskie, wielkopolskie i zachodniopomorskie.
Dzięki współpracy z firmami kurierskimi przyjmujemy pompowtryskiwacze między innymi z 50 dużych polskich miast:
Warszawy, Krakowa, Wrocławia, Łodzi, Poznania, Gdańska, Szczecina, Lublina, Bydgoszczy, Białegostoku, Katowic, Gdyni, Częstochowy, Rzeszowa, Torunia, Radomia, Sosnowca, Kielc, Gliwic, Olsztyna, Bielska-Białej, Zabrza, Bytomia, Zielonej Góry, Rybnika, Rudy Śląskiej, Opola, Tychów, Gorzowa Wielkopolskiego, Dąbrowy Górniczej, Elbląga, Płocka, Koszalina, Tarnowa, Chorzowa, Włocławka, Wałbrzycha, Kalisza, Legnicy, Grudziądza, Jaworzna, Słupska, Jastrzębia-Zdroju, Nowego Sącza, Siedlec, Jeleniej Góry, Mysłowic, Piły, Ostrowa Wielkopolskiego i Suwałk.
Nie ograniczamy obsługi do wymienionych miejscowości. Przyjmujemy zlecenia także z mniejszych miast i miejscowości w całej Polsce. Realizujemy również regenerację wysyłkową dla klientów zagranicznych, indywidualnie ustalając sposób i warunki transportu międzynarodowego.
Jeden telefon wystarczy – organizujemy odbiór, wykonujemy regenerację pompowtryskiwaczy Bosch i odsyłamy przetestowane podzespoły pod wskazany adres.
Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe częściNa regenerowane przez nas pompowtryskiwacze Bosch udzielamy 24-miesięcznej gwarancji. Zakres i warunki gwarancji określają zasady obowiązujące dla wykonanej usługi.
W Pawlik Diesel Service archiwizujemy dokumentację wykonanych zleceń, w tym wyniki diagnostyki, raporty ze stanowisk probierczych oraz informacje o przeprowadzonych naprawach. Dzięki temu możemy w każdej chwili wrócić do historii zlecenia, sprawdzić wcześniejsze pomiary i wykorzystać je podczas kolejnej konsultacji lub diagnostyki.
Po upływie okresu gwarancyjnego nadal pozostajemy do dyspozycji. Można skontaktować się z nami w sprawie wcześniej regenerowanych pompowtryskiwaczy, uzyskać wsparcie techniczne i ustalić dalsze postępowanie. Jeśli konieczna będzie ponowna diagnostyka lub naprawa, wcześniej przedstawiamy zakres i koszt prac.
W naszej pracowni regeneracja pompowtryskiwacza Bosch kosztuje 220 zł netto plus części zamienne. Ostateczną cenę ustalamy po weryfikacji stanu technicznego i określeniu zakresu wymaganej naprawy. Oferujemy również oddzielne usługi diagnostyki, czyszczenia i regulacji.
Tak. Specjalizujemy się w regeneracji elektromagnetycznych pompowtryskiwaczy Bosch UIS/PDE, stosowanych między innymi w silnikach 1.9 TDI i 2.0 TDI grupy Volkswagen. Obsługujemy również inne jednostki wyposażone w pompowtryskiwacze Bosch. Zgodność części i technologię naprawy ustalamy według numeru katalogowego Bosch lub OE.
Tak. Wykonujemy III etap naprawy Bosch, obejmujący precyzyjną regulację zaworu elektromagnetycznego. Mierzymy skok iglicy, ustawiamy napięcie wstępne sprężyny cofającej oraz dobieramy odpowiednie elementy regulacyjne. Po zakończeniu prac sprawdzamy parametry pompowtryskiwacza na stanowisku probierczym.
Weryfikujemy stan końcówki wtryskiwacza oraz wykonujemy próbę ciśnienia otwarcia rozpylacza na specjalistycznym próbniku z manometrem. Kontrolujemy szczelność i charakterystykę rozpylania, a uzyskane wyniki odnosimy do wymagań konkretnej konstrukcji. W razie potrzeby wymieniamy lub regulujemy odpowiednie elementy zgodnie z technologią naprawy.
BIP jest związany z momentem zamknięcia zaworu elektromagnetycznego, a nie bezpośrednim pomiarem wypływu paliwa z rozpylacza. Nieprawidłowy wynik może wiązać się między innymi ze stanem zaworu, jego regulacją lub warunkami hydraulicznymi pracy pompowtryskiwacza. Nie ustalamy przyczyny usterki wyłącznie na podstawie jednego odczytu BIP – analizujemy również szczelność, dawkowanie i wyniki pozostałych badań.
Nie każdy. Naszym priorytetem jest naprawa i przywrócenie prawidłowych parametrów, dlatego najpierw szczegółowo sprawdzamy podzespół. Jeśli uszkodzenia uniemożliwiają skuteczną regenerację, informujemy o wyniku weryfikacji i dostępnych rozwiązaniach, w tym możliwości zakupu innego pompowtryskiwacza.
Standardowy czas regeneracji w naszej pracowni wynosi jeden dzień roboczy od przyjęcia podzespołów do realizacji. Termin może się wydłużyć, jeśli konieczne jest sprowadzenie dodatkowych części. Czas transportu kurierskiego liczymy oddzielnie.
Tak. Organizujemy transport w obie strony z domu, miejsca pracy lub warsztatu samochodowego. Przy kontakcie przed godziną 11:00 w dzień roboczy możemy zorganizować wysłanie kuriera jeszcze tego samego dnia. Obsługujemy całą Polskę i przyjmujemy również zlecenia zagraniczne na indywidualnie ustalonych warunkach.
Opracowanie merytoryczne: Technicy Pawlik Diesel Service
Ostatnia aktualizacja: 03.11.2026
Podstawa opracowania i materiały źródłowe:
Artykuł przygotowaliśmy na podstawie wieloletniego doświadczenia naszych specjalistów w diagnostyce i regeneracji pompowtryskiwaczy Bosch, wiedzy zdobytej podczas szkoleń technicznych, w tym w Centrum Szkoleniowym Bosch, oraz dokumentacji technicznej producenta.
Wykorzystaliśmy własne protokoły diagnostyczne, rzeczywiste wyniki pomiarów ze stanowisk probierczych Bosch EPS 815 i Carbon Zapp MTBR-X, a także autorskie fotografie wykonane w naszej pracowni. Opisane metody diagnostyki, naprawy i regulacji odzwierciedlają czynności, które wykonujemy podczas codziennej pracy w Pawlik Diesel Service.
Dzięki wieloletniemu doświadczeniu w diagnostyce i regeneracji pompowtryskiwaczy Bosch doskonale znamy konstrukcje stosowane w różnych silnikach Diesla. Poniżej prezentujemy wybrane numery pompowtryskiwaczy Bosch najczęściej obsługiwanych w naszej pracowni, wraz z oznaczeniami OE oraz przykładowymi zastosowaniami w samochodach.
Zestawienie nie stanowi pełnej listy pompowtryskiwaczy, które regenerujemy. Przyjmujemy również inne wersje Bosch UIS/PDE, a możliwość naprawy i dobór odpowiednich części potwierdzamy indywidualnie na podstawie numeru katalogowego.
| Numer Bosch | Numery OE | Marka i model |
|---|---|---|
| 0 414 720 004 | ||
| 0 414 720 005 | 038 130 073 D | |
| 0 414 720 006 | 015 130 073 B | |
| 0 414 720 007 | 03G 130 073 F 038 130 073 F | Audi A4, Audi A4 Quattro, Audi A6 Avant |
| 0 414 720 008 | 038 130 073 H 038 130 073 AH XM219A543AA 038 130 073 A | Ford Galaxy, Seat Alhambra, Volkswagen Sharan |
| 0 414 720 009 | 045 130 073 F | |
| 0 414 720 010 | 045 130 073 B | |
| 0 414 720 014 | 1100984 XM219 A543 AA 038 130 073 H | Ford Galaxy 95 |
| 0 414 720 015 | 038 130 073 J 038 130 073 AJ 045 130 073 P 038 130 079 CX | Audi A3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Volkswagen Golf IV |
| 0 414 720 016 | 045 130 073 J | |
| 0 414 720 017 | 038 130 073 K | |
| 0 414 720 018 | 038 130 073 R 038 130 073 AC 038 130 073 AK 038 130 073 AD 038 130 073 AX | Ford Galaxy, Seat Alhambra, Volkswagen Sharan |
| 0 414 720 019 | 038 130 073 Q | |
| 0 414 720 021 | 038 130 073 AB | |
| 0 414 720 022 | 038 130 073 L | |
| 0 414 720 023 | 038 130 073 AD | |
| 0 414 720 024 | 038 130 073 N | |
| 0 414 720 025 | 038 130 073 P | |
| 0 414 720 028 | 038 130 073 AA 038 130 073 AL | Audi A3, Seat Ibiza/Leon/Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora/Golf IV/Passat |
| 0 414 720 029 | 038 130 073 AC | |
| 0 414 720 030 | 045 130 073 P | |
| 0 414 720 031 | 045 130 073 Q | |
| 0 414 720 033 | 045 130 073 AB | |
| 0 414 720 034 | 045 130 073 AA | Audi A2, Volkswagen Lupo |
| 0 414 720 035 | 045 130 073 T | Audi A2, Seat Arosa/Cordoba/Ibiza, Skoda Fabia, Volkswagen Golf IV/Lupo/Polo |
| 0 414 720 036 | 038 130 073 H 038 130 073 AH XM219A543AA | Ford Galaxy, Seat Alhambra, Volkswagen Sharan |
| 0 414 720 037 | 038 130 073 AJ | Audi A3, Seat Cordoba/Ibiza, Skoda Fabia/Octavia/Superb, Volkswagen Bora/Golf IV/Passat/Polo |
| 0 414 720 038 | 038 130 073 AK | |
| 0 414 720 039 | 038 130 073 AA 038 130 073 AL | Audi A3, Seat Ibiza/Leon/Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora/Golf IV/Passat |
| 0 414 720 084 | 045 130 073 AA | Audi A2, Volkswagen Lupo |
| 0 414 720 085 | 045 130 073 T 038 130 073 T | Audi A2, Seat Arosa, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Skoda Fabia Hatchback, Skoda Fabia, Skoda Fabia Combi, Volkswagen Bora Variant, Volkswagen Bora Variant 4Motion, Volkswagen Golf IV, Volkswagen Golf IV 4Motion, Volkswagen Lupo, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat Variant, Volkswagen Polo |
| 0 414 720 086 | 1206322 XM219 A543 AB 038 130 073 AH | Ford Galaxy 00, Seat Alhambra, Volkswagen Sharan |
| 0 414 720 087 | 038 130 073 AJ | Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Skoda Fabia Hatchback, Skoda Octavia Combi, Skoda Octavia Combi 4x4, Skoda Superb, Volkswagen Bora Variant, Volkswagen Bora Variant 4Motion, Volkswagen Cross Polo, Volkswagen Golf IV, Volkswagen Golf IV 4Motion, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat Variant, Volkswagen Polo, Volkswagen Polo Coupe, Volkswagen Polo Limousine |
| 0 414 720 088 | RMYM21 9A543 AA 1131977 1131855 1206303 YM219 A543 BA YM219 A543 BB 038 130 073 AK 038 130 073 AC | Ford Galaxy 00, Seat Alhambra, Seat Alhambra 4Motion, Volkswagen Sharan, Volkswagen Sharan 4Motion |
| 0 414 720 089 | 038 130 073 AL | Audi A3 Quattro, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Ibiza Cupra R, Seat Leon, Seat Leon Syncro, Seat Toledo, Skoda Fabia Hatchback, Skoda Octavia, Skoda Octavia Combi, Volkswagen Bora Variant, Volkswagen Bora Variant 4Motion, Volkswagen Golf IV, Volkswagen Golf IV 4Motion, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat 4Motion, Volkswagen Polo |
| 0 414 720 115 | 038 130 073 AG | |
| 0 414 720 116 | ||
| 0 414 720 200 | ||
| 0 414 720 201 | ||
| 0 414 720 203 | ||
| 0 414 720 204 | 038 130 073 BA 038 130 073 AR 038 130 073 BE 038 130 073 AN 038 130 073 Q | Audi A2/A6, Ford Galaxy, Seat Alhambra, Skoda Superb, Volkswagen Passat/Polo/Sharan |
| 0 414 720 205 | 045 130 073 L | |
| 0 414 720 206 | 038 130 073 AG 038 130 073 AQ | Audi A2/A3, Seat Altea/Ibiza/Leon, Skoda Fabia/Octavia, Volkswagen Golf IV/Golf V/Polo |
| 0 414 720 207 | 045 130 073 S | |
| 0 414 720 208 | 038 130 073 AG 038 130 073 AQ 038 130 073 AM | Audi A2/A3, Seat Altea/Ibiza/Leon, Skoda Fabia/Octavia, Volkswagen Golf IV/Golf V/Polo |
| 0 414 720 209 | 038 130 073 BA 038 130 073 AR 038 130 073 BE 038 130 073 AN 038 130 073 Q | Audi A2/A6, Ford Galaxy, Seat Alhambra, Skoda Superb, Volkswagen Passat/Polo/Sharan |
| 0 414 720 210 | 07Z 130 073 D 07Z 130 073 F 07Z 130 073 FX 072 130 073 D 072 130 073 F | Volkswagen California/Caravelle/Multivan/Transporter T5, Touareg |
| 0 414 720 213 | 038 130 073 AQ | Audi A3, Volkswagen Golf IV |
| 0 414 720 214 | 038 130 073 AR 038 130 073 BA 038 130 073 BE 038 130 073 AN | Skoda Superb |
| 0 414 720 215 | 038 130 073 AG 038 130 073 AQ | Audi A2/A3, Seat Altea/Ibiza/Leon, Skoda Fabia/Octavia, Volkswagen Golf IV/Golf V/Polo |
| 0 414 720 216 | 038 130 073 BA 038 130 073 AR 038 130 073 BE 038 130 073 AN 038 130 073 Q | Audi A2/A6, Ford Galaxy, Seat Alhambra, Skoda Superb, Volkswagen Passat/Polo/Sharan |
| 0 414 720 217 | 072 130 073 G | |
| 0 414 720 220 | 072 130 073 H | |
| 0 414 720 221 | 038 130 073 AP | |
| 0 414 720 222 | 038 130 073 BC 038 130 079 MX | Volkswagen Passat |
| 0 414 720 223 | 038 130 073 BF | |
| 0 414 720 224 | 038 130 073 AS 38130073J | |
| 0 414 720 225 | 072 130 073 K | |
| 0 414 720 226 | 070 130 073 N 038 130 073 BD | Volkswagen Caravelle/Multivan, Touareg |
| 0 414 720 227 | 038 130 073 BB | |
| 0 414 720 228 | 07013073N | |
| 0 414 720 229 | 038 130 073 BJ | Audi, Seat Alhambra/Ibiza, Skoda Superb, Volkswagen Sharan |
| 0 414 720 230 | 038 130 073 BH | Audi (wg karty sklepu), Skoda Superb |
| 0 414 720 231 | 038 130 073 BE 038 130 073 BA | Ford Galaxy 00, Seat Alhambra, Volkswagen Sharan |
| 0 414 720 232 | ||
| 0 414 720 260 | 07Z 130 073 FX 07Z 130 073 F 07Z 130 073 D 7Z 130 073 FX 07Z 130 073 F 07Z 130 073 D | Volkswagen California T5, Volkswagen California T5 4Motion, Volkswagen Caravelle T5, Volkswagen Caravelle T5 4Motion, Volkswagen Multivan T5, Volkswagen Multivan T5 4Motion, Volkswagen Touareg, Volkswagen Transporter T5 |
| 0 414 720 265 | 038 130 073 AG | Audi A2, Audi A3, Audi A3 Sportback, Seat Altea XL, Seat Altea, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Fabia, Skoda Fabia Combi, Skoda Fabia Hatchback, Skoda Octavia, Skoda Octavia Combi, Skoda Octavia Combi 4x4, Skoda Roomster, Skoda Superb, Skoda Superb Combi, Volkswagen Bora Variant, Volkswagen California T5, Volkswagen Caravelle T5, Volkswagen Fox, Volkswagen Golf Plus, Volkswagen Golf V, Volkswagen Golf V 4Motion, Volkswagen Golf V Variant, Volkswagen Jetta, Volkswagen Multivan T5, Volkswagen New Beetle, Volkswagen New Beetle Cabriolet, Volkswagen Passat, Volkswagen Polo, Volkswagen Touareg, Volkswagen Touran, Volkswagen Transporter T5 |
| 0 414 720 266 | 038 130 073 BA 1253765 3M219 A543 AA 038-130 073 BA 038 130 079 F 038 130 079 BA 038 130 079 AA 038 130 079 F 038 130 079 BA 038 130 079 AA | Audi A2, Audi A6 Avant, Ford Galaxy 00, Seat Alhambra, Seat Alhambra 4Motion, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Skoda Fabia Hatchback, Skoda Superb, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat Variant, Volkswagen Passat Variant 4Motion, Volkswagen Polo, Volkswagen Sharan |
| 0 414 720 270 | 07Z 130 073 HX 07Z 130 073 H | Volkswagen Phaeton |
| 0 414 720 272 | 038 130 073 BC | Volkswagen Passat, Volkswagen Passat Variant |
| 0 414 720 275 | 07Z 130 073 KX 07Z 130 073 K | Volkswagen Touareg |
| 0 414 720 277 | 038 130 073 BB | Volkswagen Passat |
| 0 414 720 278 | 070 130 073 N 07Z 130 073 N | Volkswagen Caravelle T5, Volkswagen Caravelle T5 4Motion, Volkswagen Multivan T5, Volkswagen Touareg |
| 0 414 720 279 | 038 130 073 BJ 038 130 073 AJ | Seat Alhambra, Seat Ibiza Cupra R, Skoda Superb, Volkswagen Sharan |
| 0 414 720 280 | 038 130 073 BH | Skoda Superb |
| 0 414 720 282 | 038 130 073 BR | Volkswagen Golf V |
| 0 414 720 302 | 038 130 073 BK | |
| 0 414 720 305 | 07Z 130 073 S 07Z 130 073 T | Volkswagen Touareg |
| 0 414 720 306 | 038 130 073 BK | |
| 0 414 720 307 | 038 130 073 BL 038 130 073 BN | Audi A3, Seat Altea/Leon/Toledo, Skoda Octavia/Superb, Volkswagen Golf V/Passat/Touran |
| 0 414 720 309 | 07Z 130 073 N 070 130 073 NX 072 130 073 N | Volkswagen California/Caravelle/Multivan/Transporter T5 |
| 0 414 720 310 | 070 130 073 R 07013073R | Volkswagen California/Caravelle/Multivan/Transporter T5 |
| 0 414 720 311 | 07Z 130 073 T | Volkswagen Touareg |
| 0 414 720 312 | 038 130 073 BQ | Audi A3, Seat Altea/Toledo, Skoda Octavia/Superb, Volkswagen Golf V/Jetta/Passat/Touran |
| 0 414 720 313 | 038 130 073 BL 038 130 073 BN | Audi A3, Seat Altea/Leon/Toledo, Skoda Octavia/Superb, Volkswagen Golf V/Passat/Touran |
| 0 414 720 314 | 038 130 073 BP | Seat Alhambra/Cordoba/Ibiza, Skoda Fabia/Roomster, Volkswagen Polo/Sharan |
| 0 414 720 316 | ||
| 0 414 720 359 | 07Z 130 073 N | Volkswagen California T5, Volkswagen California T5 4Motion, Volkswagen Caravelle T5, Volkswagen Caravelle T5 4Motion, Volkswagen Multivan T5, Volkswagen Multivan T5 4Motion, Volkswagen Transporter T5 |
| 0 414 720 360 | 070 130 073 R | Volkswagen California T5 4Motion, Volkswagen Caravelle T5, Volkswagen Caravelle T5 4Motion, Volkswagen Multivan T5, Volkswagen Multivan T5 4Motion, Volkswagen Transporter T5 |
| 0 414 720 361 | 070 130 073 T 07Z 130 073 S 07Z 130 073 T 07Z 130 073 T | Volkswagen Touareg |
| 0 414 720 362 | 038 130 073 BQ 038 130 073 BX 038 130 073 BK | Audi A3, Audi A3 Quattro, Seat Altea Freetrack, Seat Altea Freetrack 4WD, Seat Altea XL, Seat Altea, Seat Toledo, Skoda Octavia, Skoda Octavia Combi, Skoda Octavia Combi 4x4, Skoda Superb, Skoda Superb Combi, Volkswagen Eos, Volkswagen Golf Plus, Volkswagen Golf V, Volkswagen Golf V 4Motion, Volkswagen Golf V Variant, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat 4Motion, Volkswagen Touran |
| 0 414 720 363 | 038 130 073 BN | Audi A3 Cabriolet, Audi A3 Sportback, Seat Altea XL, Seat Altea, Seat Cordoba, Seat Ibiza SC, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Fabia, Skoda Fabia Combi, Skoda Octavia, Skoda Octavia 4x4, Skoda Octavia Combi, Skoda Octavia Combi 4x4, Skoda Roomster, Skoda Superb, Skoda Superb Combi, Volkswagen California T5, Volkswagen Caravelle T5, Volkswagen Golf Plus, Volkswagen Golf V, Volkswagen Golf V 4Motion, Volkswagen Golf V Variant, Volkswagen Golf V Variant 4Motion, Volkswagen Jetta, Volkswagen Multivan T5, Volkswagen Passat, Volkswagen Polo Classic, Volkswagen Polo, Volkswagen Touran, Volkswagen Transporter T5 |
| 0 414 720 364 | 038 130 073 BP | Seat Alhambra, Seat Alhambra 4Motion, Seat Cordoba, Seat Ibiza SC, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Skoda Fabia Combi, Skoda Praktik, Skoda Roomster, Volkswagen Polo, Volkswagen Sharan, Volkswagen Sharan 4Motion |
| 0 414 720 401 | 03G 130 073 B | |
| 0 414 720 402 | 03G 130 073 B | Audi A3, Seat Altea/Leon/Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf V/Touran |
| 0 414 720 403 | 03G 130 073 B | Audi A3, Seat Altea/Leon/Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf V/Touran |
| 0 414 720 404 | 03G 130 073 G 03G 130 073 GX MN980235 03G130073G+ | Audi A3/A4/A6, Mitsubishi Lancer/Outlander/Grandis, Seat Altea, Skoda Octavia/Superb, Volkswagen Golf V/Jetta/Touran |
| 0 414 720 453 | 03G 130 073 B 03G 130 073 G 03G 130 073 B 03G 130 073 B 03G 130 073 G 03G 130 073 GX 03G 130 073 G 03G 130 073 GX | Audi A3, Audi A3 Quattro, Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo, Volkswagen Golf V, Volkswagen Golf V 4Motion, Volkswagen Touran |
| 0 414 720 454 | 03G 130 073 B 03G 130 073 G 03G 130 073 G 03G 130 073 GX 03G 130 073 G 03G 130 073 B 03G 130 073 G 03G 130 073 GX 03G 130 073 G 03G 130 073 GX 038 130 073 GX 038 130 073 G | Audi A3, Audi A3 Quattro, Audi A3 Sportback, Audi A3 Sportback Quattro, Audi A6, Audi A6 Avant, Seat Altea XL, Seat Altea, Skoda Octavia, Skoda Octavia Combi, Skoda Superb, Skoda Superb Combi, Volkswagen Golf Plus, Volkswagen Golf V, Volkswagen Golf V Variant, Volkswagen Golf V Variant 4Motion, Volkswagen Jetta, Volkswagen Touran |
