POMPOWTRYSKIWACZE PASSAT B5 - Service Diesel - Einheitsinjektor

1. Piąta generacja jednego z najpopularniejszych przedstawicieli segmentu D pojawiła się na rynku w 1996 roku. W Passacie B5 pod maską często pojawiały się silniki wysokoprężne zasilane pompowtryskiwaczami.

Volkswagen Passat B5 był kolejną generacją bardzo udanej serii tworzonej już od 1973 roku, był spokrewniony konstrukcyjnie z Audi A4 B5 oraz Skodą Superb pierwszej generacji. Zajął trzecie miejsce w plebiscycie Eurpean Car of The Year w 1997 roku, ustępując jedynie Renault Megane Scenic i Fordowi Ka. W roku 2000 samochód przeszedł modernizację i otrzymał oznaczenie B5 FL, doszło także kilka jednostek napędowych. Passat montowany był w 3 krajach, w Niemczech pojazd wyjeżdżał z fabryk w Emden i Zwickau, na Ukrainie produkowany był w miejscowości Sołomonowe oraz w chińskim Anting.
Volkswagen zastosował wiele silników benzynowych, tworząc całkiem pokaźną paletę 13 jednostek od 1.6 w układzie R4 aż po czterolitrową, ośmiocylindrową jednostkę w układzie W. Wśród silników z zapłonem samoczynnym także było w czym wybierać, pojawiło się tu bowiem aż 9 wersji jednostki 1.9TDI (AHU, AHH, AFN, AVG, AVB, AJM, ATJ, AWX, AVF), 1 wersja 2.0TDI (BGW) oraz 5 odmian silnika o pojemności 2.5L (AKN, BDG, BDH, BAU, AFB). Silniki 1.9 o oznaczeniach AVB (100 KM), AJM (115 KM), ATJ (115 KM), AWX (130 KM), AVF (131 KM) oraz legitymujący się mocą 136 KM motor o pojemności 2.0 oznaczony kodem BGW posiadały ponadto układ mechanicznego wtrysku paliwa w systemie Pumpe Düse, czyli wyposażone były w pompowtryskiwacze (Einheitsinjektor Bosch). Samochód dostępny był w dwóch wersjach napędowych: przednim i AWD, nazywanym od tej generacji 4motion (wcześniej Syncro) oraz w czterech wariantach skrzyni biegów: 5-cio lub 6-cio biegową manualną bądź cztero lub pięciobiegowym automacie.
Dzięki zastosowaniu układu Pumpe Düse silniki wysokoprężne w Passacie pracowały wydajniej i były przez to nie tylko żwawsze, ale też bardziej oszczędne. Char

akterystyka pracy jednostki napędowej została znacząco poprawiona poprzez wyeliminowanie przewodów wysokiego ciśnienia, jakie znajdowały się w układach z pompą wtryskową (VP). Passaty wyposażone w układ PD są mniej podatne na uszkodzenia jednostki napędowej i układu zasilania związane z olejem napędowym złej jakości niż w przypadku jakichkolwiek innych układów stosowanych zarówno w momencie premiery generacji B5, jak i obecnych. Największą z punktu widzenia użytkownika wadą silników TDI z pompowtryskiwaczami, wykorzystywanych powszechnie przez Volkswagena jest zwiększona ilość elementów znajdujących się w głowicy, co zwiększa koszt naprawy w przypadku, gdy pojawi się jakakolwiek awaria.

Sposoby na uszkodzone pompowtryski w Passacie B5

Co zrobić, jeśli Passat b5 odmówi posłuszeństwa z powodu niewłaściwie lub wcale nie działających pompowtryskiwaczy? Można poszukać nowych pompowtryskiwaczy, jednak te potrafią osiągać wysokie ceny, niejednokrotnie windując koszt naprawy do poziomu ceny używanego modelu o podobnym przebiegu. Dlatego też lepszą opcją będzie oddanie uszkodzonych egzemplarzy do profesjonalnego serwisu diesla wyspecjalizowanego w regeneracji tych urządzeń Boscha, dzięki czemu samochód taki jak Passat B5 będzie mógł służyć przez kolejne setki tysięcy kilometrów.