Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445010356 do Mercedes-Benz S-Class S320 CDI, 3.0 CDI - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Pawlik Diesel Service skupiamy się na tym, żebyś jako Nasz Klient otrzymał pompę przygotowaną do montażu w oparciu o realne pomiary, a nie przypuszczenia. Regenerację pompy Common Rail Bosch CP3 0445010356 wykonujemy na stołach probierczych Bosch EPS 708, dzięki czemu parametry są sprawdzane na specjalistycznym stanowisku. Na usługę udzielamy 2-letniej gwarancji, oferujemy bardzo dobrą cenę regeneracji, a dodatkowo możesz skorzystać z opcji wymiany swojej pompy na już zregenerowaną albo kupić nową – wszystko w korzystnych cenach.

Najlepiej zadzwoń – telefonicznie najszybciej potwierdzimy zgodność części, sprawdzimy ich dostępność i przygotujemy ofertę dostosowaną do Twojego czasu i budżetu.

Gdzie była montowana pompa 0445010356 w Mercedes-Benz S-Class S 320?

Mercedes-Benz S-Class W221 – S 320 CDI / S 320 CDI 4MATIC (OM642)

• S 320 CDI (221.022 / 221.122) – silnik: OM642.930 / OM642.932, moc: 173 kW (235 KM), roczniki: 12.2005 – 12.2013.
• S 320 CDI 4MATIC (221.080 / 221.180) – silnik: OM642, moc: 173 kW (235 KM), roczniki: 10.2005 – 12.2013.

Inne marki i modele samochodów z tą pompą

Mercedes-Benz - reszta modeli

• Sprinter CDI;
• C 320 CDI;
• C 350 CDI;
• E 320 CDI;
• E 350 CDI;
• GL 320 CDI;
• GL 350 CDI;
• GLK 350 4Matic;
• ML 280 CDI 4Matic;
• ML 300 CDI 4Matic;
• ML 350 CDI;
• R 280 CDI / 4Matic;
• R 320 CDI;
• R 350 CDI;
• Viano CDI;
• Vito CDI;
• S 350 CDI.

Jeep

• Commander.

Chrysler

• 300C.

Numery kluczowe – OE i zamienniki pompy

Numer OE (Mercedes):

• A6420700501.

Bosch - zamienniki producenta:

• 0986437329;
• 0986437365;
• 0445010145;
• 88185, DP4792.

Dlaczego warto regenerować pompę 0445010356 w Pawlik Diesel Service?

• Wynik potwierdzony na Bosch EPS 708 – po regeneracji pompa przechodzi próbę na stanowisku, więc masz pewność, że parametry są sprawdzone przed montażem.
• Stała kontrola jakości na każdym etapie – regenerujemy w oparciu o weryfikację stanowiskową, dzięki czemu ograniczasz ryzyko nietrafionej inwestycji.
• 2 lata gwarancji bez limitu kilometrów – jeździsz normalnie, bez liczenia przebiegu i bez stresu o warunki.
• Regeneracja jest wyraźnie tańsza, a po prawidłowych testach daje parametry porównywalne z nową pompą.

Wtryskiwacze do S-Class S 320 CDI (OM642) – kompletowanie i dobór przez telefon

Do tej wersji silnikowej oferujemy również wtryskiwacze Common Rail Bosch – zarówno jako pojedyncze sztuki, jak i komplety przygotowane pod konkretny samochód. W rodzinie OM642 najczęściej spotykane numery OE to:

• A6420701187,
• A6420701287,
• A6420701387,
• A6420701887.

Żeby nie tracić czasu na porównywanie indeksów, najlepiej zadzwoń, a po numerze VIN i numerze pompy sprawdzimy zgodność i dobierzemy właściwy wtryskiwacz do Twojej konfiguracji.

Mercedes-Benz S320 CDI na długie trasy i spokojną jazdę oraz Jeep i Chrysler do zadań wymagających

Mercedes-Benz Klasy S w wersji S320 CDI (3.0 CDI, 173 kW) jest stworzony do płynnego pokonywania kilometrów. Silnik ma spory zapas momentu obrotowego, więc przyspiesza równo i bez szarpnięć, a jazda przy stałej prędkości pozostaje cicha i przewidywalna. To auto, w którym liczy się komfort podróżowania i wrażenie lekkości, nawet gdy trasa jest długa, a tempo zmienne.

Jeep i Chrysler z silnikami wysokoprężnymi celują w inną potrzebę: praktyczność dużego nadwozia. Jeep daje wyższy prześwit i większą swobodę na słabszej nawierzchni, a Chrysler często wygrywa przestrzenią i wygodą w codziennych przejazdach. Diesel w obu przypadkach pomaga, jako że elastyczność ułatwia jazdę z obciążeniem i utrzymanie tempa bez ciągłego redukowania biegów.

W każdym z tych aut kluczowy jest układ wtryskowy Common Rail, a w wielu konstrukcjach ważną rolę odgrywa pompa typu CP3. Przy diagnostyce kluczowym jest, jakie jest ciśnienie na pompie wtryskowej CP3. W praktyce liczy się nie sama liczba, tylko to, czy ciśnienie zadane i rzeczywiste zgadza się w różnych warunkach – na rozruchu, na biegu jałowym i pod obciążeniem. Jeśli wartości pływają, pojawiają się typowe kłopoty z płynnością i mocą, a jednym z częstszych winowajców bywa regulator. Wtedy łatwo zauważyć, jakie są objawy uszkodzonego regulatora ciśnienia na pompie paliwa: trudniejszy rozruch, falowanie obrotów, spadki mocy przy przyspieszaniu, szarpnięcia oraz nierówna praca na postoju.

Gdy auto przestaje trzymać odpowiednie ciśnienie, pojawia się pokusa działań na skróty - jak podnieść ciśnienie w pompie? Najrozsądniej robi się to przez znalezienie przyczyny: filtr paliwa, drożność układu, szczelność przewodów, stan regulatora i parametrów w diagnostyce – dopiero potem wraca stabilność, a wraz z nią kultura pracy silnika. Na końcu zostaje kwestia kosztów, bo precyzja w dieslu ma swoją cenę: ile kosztuje ustawienie pompy wtryskowej zależy od zakresu prac i tego, czy mowa o samej regulacji/kalibracji po naprawie, czy o szerszej usłudze z testami oraz czyszczeniem układu.

S320 CDI odwdzięcza się spokojem i płynnością, a Jeep i Chrysler potrafią świetnie sprawdzić się tam, gdzie liczy się przestrzeń i uniwersalność. Najbardziej opłaca się wybierać zadbany egzemplarz i pilnować podstaw układu paliwowego – wtedy diesel pracuje równo i nie zamienia codziennej jazdy w serię napraw.