Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445010029 do Mercedes-Benz E-Class E400, 4.0 V8 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Masz Mercedesa E-Klasy z 4.0 CDI i chcesz pewnego układu paliwowego bez ryzyka? U nas dostajesz usługę w standardzie serwisowym: regeneracja pompy Bosch CP3 0445010029 wykonywana i weryfikowana na stołach probierczych Bosch EPS 708 oraz 2-letnia gwarancja.

Dlaczego klienci wybierają właśnie nas?

• Test i kalibracja na Bosch EPS 708 – parametry potwierdzone po naprawie.
• 2 lata gwarancji na regenerację.
• Bardzo dobra cena regeneracji. Oferujemy także już zregenerowane pompy na wymianę, a jeżeli zajdzie taka potrzeba - można u nas zakupić także nową pompę.
• Specjalizujemy się w regeneracji i sprzedaży pomp wtryskowych Common Rail Bosch.

Najlepiej zadzwoń – telefonicznie najszybciej dobierzemy właściwy wariant i potwierdzimy zgodność po numerze pompy lub VIN.

Zastosowanie pompy 0445010029 – Mercedes-Benz E-Class E 400 CDI (W211)

• E-Class (W211) E 400 CDI (211.028) – 191 kW, silnik 4.0 V8 3996 cm³ (rodzina OM628); roczniki: 2003–2005.

Pompa Bosch 0445010029 - zastosowanie w innych markach / modelach

Mercedes-Benz (inne modele)

• Mercedes-Benz G-Class G400 CDI – 184 kW, 4.0 V8;
• Mercedes-Benz ML400 CDI – 184 kW, 4.0 V8;
• Mercedes-Benz S-Class S400 CDI – 184 kW, 4.0 V8;
• Mercedes-Benz C-Class C30 CDI – 170 kW, 3.0 CDI.

Renault

• Renault Espace IV – 85 / 88 kW, 1.9 dCi;
• Renault Grand Scenic II – 85 / 88 kW, 1.9 dCi;
• Renault Laguna II – 66 – 96 kW, 1.9 dCi;
• Renault Master II – 60 kW, 1.9 dCi;
• Renault Megane II – 66 kW – 88 kW, 1.9 dCi;
• Renault Scenic II – 85 – 88 kW, 1.9 dCi;
• Renault Trafic – 60 – 74 kW, 1.9 dCi;
• Renault Vel Satis – 85 – 102 kW, 2.2 dCi.

Peugeot

• Peugeot Boxer II – 74 kW, 2.2 HDi.

Nissan

• Nissan Interstar – 60 kW, 1.9 dCi;
• Nissan Primastar – 60 / 74 kW, 1.9 dCi.

Opel

• Opel Vivaro – 60 – 74 kW, 1.9 Di / DTI;
• Opel Movano – 60 kW, 1.9 DTI.

Numery OE i numery zamienne dla tej pompy

Numery Bosch:

• 0 445 010 029;
• 0 445 010 334;
• 0 986 437 305;
• 0 986 437 360.

Numery OE Mercedes:

• A 628 070 01 01;
• A 628 070 01 01 0080.

Dlaczego regeneracja to naprawdę dobra alternatywa?

• Regeneracja pompy Common Rail polega na diagnostyce, naprawie elementów zużywalnych oraz kalibracji i kontroli wydajności/ciśnienia na stole probierczym.
• Po prawidłowej regeneracji pompa pracuje stabilnie, a jej parametry są porównywalne do sprawnej części.
• To zwykle lepsze rozwiązanie niż zakup nowej, bo płacisz mniej, a dostajesz jakość jak nowej pompy (potwierdzoną testem końcowym).

Wtryskiwacze do tych modeli – mamy

Dla silników 4.0 CDI (rodzina OM628) w tej grupie modeli spotykane są wtryskiwacze o numerach:

• OE Mercedes: A 628 070 05 87;
• Bosch: 0445110207 / 0445110208.

Jeśli potrzebujesz szybkiej wyceny i doboru części: zadzwoń i podaj numery z korpusów lub VIN z Twojego dowodu rejestracyjnego. Dobierzemy najlepszą opcję: regeneracja / pompa na wymianę / nowa, w świetnej cenie i z 2-letnią gwarancją, a do tego dobierzemy właściwe wtryskiwacze.

Mercedes-Benz E-Class E400 4.0 V8 191 kW oraz Peugeot, Opel, Nissan, Renault – moc, oszczędność i pewne zasilanie paliwem

Mercedes-Benz E-Class E400 z 4.0 V8 191 kW buduje przewagę kulturą pracy i płynną siłą dostępną bez zawahania. To konfiguracja, która świetnie pasuje do spokojnej jazdy na długich dystansach, gdzie liczy się stabilność, komfort i natychmiastowa reakcja na gaz. Z kolei Peugeot, Opel, Nissan oraz Renault z silnikami diesla stawiają na zasięg i niskie zużycie paliwa, dlatego tak istotna jest kondycja układu zasilania – to on w największym stopniu decyduje o rozruchu, elastyczności i równym przyspieszaniu.

Gdy pojawiają się spadki mocy, dłuższe kręcenie rozrusznikiem lub nierówna praca, warto zacząć od źródła. Od czego psuje się pompa wysokiego ciśnienia? Najczęściej winna bywa gorsza jakość paliwa, zanieczyszczenia, jazda na rezerwie sprzyjająca zassaniu osadów, zapchany filtr paliwa oraz brak właściwego smarowania elementów roboczych. W dieslach problem potrafi eskalować szybko, bo spadek ciśnienia wpływa na wtryski, a opiłki mogą uszkadzać kolejne podzespoły.

W autach z nowoczesną elektroniką liczy się diagnostyka. Czy komputer pokaże uszkodzoną pompę paliwa? Często pojawiają się błędy związane z ciśnieniem na listwie, jednak sam odczyt kodów to dopiero początek – potrzebny jest pomiar parametrów w czasie rzeczywistym i porównanie ich z wartościami zadanymi. Dlatego równie ważne jest działanie na twardo. Jak sprawdzić, czy pompa paliwa wysokiego ciśnienia działa? Najpewniejsza droga to kontrola ciśnienia na układzie, ocena korekt, testy pod obciążeniem oraz weryfikacja filtra i przewodów pod kątem zanieczyszczeń.

Czasem pojawia się też myśl o modyfikacjach. Jak zwiększyć dawkę paliwa w pompie Bosch? Bezpiecznie robi się to wyłącznie w ramach strojenia sterownika i kontroli parametrów, bo nieumiejętne podbijanie dawki może podnieść temperatury, obciążyć osprzęt i skrócić żywotność układu. Lepszy efekt daje przywrócenie fabrycznej sprawności: czysta instalacja, sprawna pompa, prawidłowe ciśnienie i dopasowane elementy.

Jeśli liczy się pewny rozruch, równa praca i pełna moc w Peugeot, Oplu, Nissanie, Renault lub w Mercedesie E400, wybór jest prosty: szybka weryfikacja układu paliwowego i naprawa oparta o sprawdzone części. To sposób na realną poprawę osiągów i spokój w codziennej eksploatacji.