Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI Peugeot Partner II / Tepee / Partner III 1.6 1.2 PureTech już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni diagnozujemy i serwisujemy benzynowe wtryskiwacze pośredniego wtrysku MPI/PFI oraz bezpośredniego GDI, w tym układy FSI, TFSI, TSI i EcoBoost. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych i metod pomiarowych, a badania wykonuje zespół doświadczonych techników oraz inżynierów.

W Peugeocie Partner II i osobowej odmianie Partner Tepee stosowano zarówno czterocylindrowe silniki 1.6 z pośrednim podawaniem benzyny, jak i późniejsze trzycylindrowe jednostki 1.2 THP/PureTech z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W Partnerze III (K9) występują turbodoładowane silniki 1.2 PureTech GDI. Oznacza to różne konstrukcje wtryskiwaczy, odmienne warunki ich pracy oraz konieczność zastosowania odpowiednich procedur badawczych.

Od Partnera II do K9 – które silniki 1.2 i 1.6 wymagają innych wtryskiwaczy?

Oznaczenie 1.6 nie identyfikuje jednoznacznie konstrukcji silnika w Partnerze II. Występowały w nim jednostki rodziny TU5 oraz późniejsze EP6, a każda z tych grup wymaga właściwego dopasowania osprzętu. Dodatkową zmianę przyniosło zastosowanie turbodoładowanego 1.2 PureTech, w którym paliwo jest podawane bezpośrednio do cylindrów.

Dlaczego odczytujemy numer starego wtryskiwacza?

Kod jednostki napędowej określa rodzinę konstrukcyjną silnika, lecz nie zawsze rozstrzyga o numerze zastosowanego podzespołu. Modernizacje osprzętu i zmiany dostawców mogły wpływać na zgodność części nawet w obrębie zbliżonych odmian.

Podczas identyfikacji wykorzystujemy trzy informacje: kod silnika, numer VIN oraz oznaczenie umieszczone na wymontowanym wtryskiwaczu. Pozwalają one właściwie dobrać zamiennik, adapter stanowiska i procedurę testową.

Wtryskiwacze MPI w silniku 1.6 i GDI w 1.2 PureTech – dwa różne sposoby diagnostyki

Wtryskiwacz z wolnossącego Partnera 1.6 VTi nie powinien być badany według tych samych ustawień co element z turbodoładowanego 1.2 PureTech. Różnice nie ograniczają się do ciśnienia paliwa. Istotne są również sposób sterowania, konstrukcja końcówki i warunki, w których następuje rozpylanie.

W silniku 1.6 benzyna jest podawana do kanału dolotowego, gdzie miesza się z zasysanym powietrzem. W jednostce 1.2 PureTech proces tworzenia mieszanki w większym stopniu zależy od precyzji rozpylania paliwa wewnątrz cylindra. Nieprawidłowości strugi mogą więc wpływać na spalanie, nawet gdy całkowita ilość podanego paliwa nie odbiega znacząco od oczekiwanej. Przy wyborze testu uwzględniamy nie tylko technologię MPI lub GDI, ale również charakterystykę elektryczną konkretnego wtryskiwacza. Właściwy testplan określa przebieg badania i warunki porównania wyników.

Od przyjęcia przez nas wtryskiwaczy Peugeot Partner do rozpoczęcia pomiarów

Przed właściwą diagnostyką przeprowadzamy kontrolę przyjętych elementów. Dzięki temu ustalamy, czy wtryskiwacz może zostać bezpiecznie podłączony do stanowiska oraz jakie czynności są odpowiednie dla jego konstrukcji.

• Rejestrujemy elementy w zleceniu. Zapisujemy liczbę otrzymanych wtryskiwaczy, dane klienta oraz informacje dotyczące samochodu.
• Odczytujemy oznaczenia katalogowe. Na podstawie numeru części ustalamy producenta, technologię podawania paliwa oraz dostępność procedury badawczej.
• Oglądamy korpus i końcówkę. Sprawdzamy stan mechaniczny, powierzchnie uszczelniające, króćce oraz ewentualne uszkodzenia powstałe podczas eksploatacji lub demontażu.
• Kontrolujemy część elektryczną. Oceniamy stan złącza i wykonujemy odpowiednie pomiary, które mogą ujawnić uszkodzenie obwodu sterującego.
• Dobieramy procedurę i oznaczamy komplet. Każdemu wtryskiwaczowi przypisujemy pozycję, aby podczas kolejnych badań zachować jego identyfikację i prawidłowo porównywać wyniki.

Carbon Zapp GTBR-X – wieloetapowe badanie wtryskiwaczy Peugeot Partner 1.2 PureTech

Na stanowisku Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy diagnostykę wysokociśnieniowych wtryskiwaczy benzynowych, obejmującą kontrolę elektryczną, szczelność, pomiary dawkowania, czasu reakcji i jakości rozpylania. Następnie analizujemy wyniki indywidualnie dla każdego elementu i porównujemy je w obrębie badanego kompletu.

GTBR-X jest specjalistycznym stanowiskiem przeznaczonym przede wszystkim do wtryskiwaczy GDI. Pracujemy na czterech kanałach pomiarowych, wykorzystując niezależne pomiary przepływu z czterech przepływomierzy. Badamy jednocześnie do czterech wtryskiwaczy, zachowując osobną ocenę każdego z nich. W zależności od zastosowania i dostępnego testplanu obsługujemy konstrukcje producentów takich jak Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin i Magneti Marelli.

Kontrola elektryczna – zanim ocenimy przepływ benzyny

Pomiar dawki nie dostarcza pełnej informacji o stanie części sterującej wtryskiwacza. Dlatego na GTBR-X rozpoczynamy diagnostykę od kontroli właściwości elektrycznych, dobierając zakres pomiarów do zastosowanego rozwiązania. W zależności od konstrukcji sprawdzamy:

• rezystancję obwodu elektromagnetycznego,
• indukcyjność i charakterystykę cewki,
• pojemność elektryczną tam, gdzie ma ona znaczenie dla badanej konstrukcji,
• stan izolacji i ewentualne zwarcie do masy,
• poprawność odpowiedzi elementu na sygnał sterujący.

Nie wszystkie wtryskiwacze mają identyczną charakterystykę elektryczną. Ocenę wykonujemy więc w odniesieniu do właściwej dokumentacji, a nie jednej uniwersalnej wartości rezystancji lub pojemności.

Wtryskiwacz może podawać odpowiednią dawkę w określonych warunkach, a mimo to wykazywać niestabilną odpowiedź elektryczną. Tego rodzaju odchylenie jest istotne szczególnie wtedy, gdy pojawia się okresowo albo zmienia wraz z parametrami sterowania.

Zewnętrzne nieszczelności korpusu i połączeń

Przed pomiarami dynamicznymi kontrolujemy, czy medium robocze pozostaje we właściwej drodze przepływu. Sprawdzamy korpus, połączenia i obszary uszczelnień, przez które mogłoby dochodzić do niekontrolowanego wycieku. Nieszczelność zewnętrzna oznacza problem dotyczący szczelności obudowy lub połączeń elementu. Nie jest to tożsame z przeciekaniem przez końcówkę rozpylającą do wnętrza cylindra.

Rozróżnienie obu usterek ma znaczenie, ponieważ wymagają innej interpretacji oraz innych czynności serwisowych.

Szczelność rozpylacza po zakończeniu wtrysku

Kolejnym etapem jest ocena zachowania zamkniętej końcówki. Sprawdzamy, czy po zakończeniu impulsu sterującego przepływ zostaje prawidłowo zatrzymany. Szukamy śladów kapania, sączenia i niekontrolowanego przedostawania się medium przez rozpylacz. Analizujemy zarówno widoczne objawy, jak i wynik odpowiedniego testu szczelności.

Ma to szczególne znaczenie w jednostkach 1.2 PureTech GDI, w których końcówka wtryskiwacza znajduje się w komorze spalania. Nieszczelność może powodować niepożądane dostarczanie paliwa także poza przewidzianym momentem wtrysku. Wtryskiwacz, który prawidłowo dawkuje podczas otwarcia, nadal może nie spełniać wymagań szczelności w stanie zamkniętym.

Dawka przy pełnym obciążeniu, na biegu jałowym i w innych punktach pracy

Nie ograniczamy diagnostyki do jednego cyklu podawania paliwa. Na GTBR-X przeprowadzamy sekwencje pomiarowe odpowiednie dla charakterystyki konkretnego wtryskiwacza. Zakres testplanu może obejmować:

Zastosowanie powyższych punktów pomiarowych zależy od budowy elementu i dostępnej procedury badawczej.

Podczas każdego właściwego testu mierzymy ilość podanego medium, analizujemy jej stabilność i porównujemy wynik z odpowiednimi wartościami odniesienia. Szczególną uwagę zwracamy na sytuacje, w których element prawidłowo pracuje przy większej dawce, lecz wykazuje odchylenia przy krótkim wysterowaniu. Takie zachowanie może mieć znaczenie dla biegu jałowego i pracy przy częściowym obciążeniu. Dlatego nie wyciągamy końcowego wniosku na podstawie samej maksymalnej wydajności.

Czy pomiar daje taki sam wynik w kolejnych cyklach?

Na stanowisku wykonujemy powtarzane sekwencje badawcze. Sprawdzamy, czy wtryskiwacz zachowuje stabilną charakterystykę przy kolejnych impulsach oraz czy wynik nie zmienia się w sposób wykraczający poza wymagania testplanu.

Pojedynczy poprawny pomiar może nie ujawnić niestabilności występującej okresowo. Powtórzenie badania pomaga wskazać element, którego dawkowanie zmienia się mimo zachowania tych samych warunków. Porównujemy również różnice pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami należącymi do jednego zestawu.

Ciśnienie testowe dobieramy do konstrukcji GDI

Na GTBR-X przeprowadzamy pomiary przy odpowiednio dobranych ciśnieniach, jeśli wymaga tego procedura konkretnego wtryskiwacza.

Według dokumentacji producenta techniczne możliwości wysokociśnieniowego układu GTBR-X sięgają 1200 barów. Rzeczywiste ciśnienie pomiarowe ustalamy według testplanu. Może ono zmieniać się pomiędzy poszczególnymi etapami diagnostyki. Wtryskiwacz pracujący prawidłowo przy jednym poziomie ciśnienia może wykazywać odchylenia po zmianie warunków. Dlatego sprawdzamy jego reakcję w przewidzianym zakresie, zamiast stosować jedną uniwersalną wartość dla wszystkich odmian PureTech.

Pomiar czasu reakcji RSP

Jednakowa ilość podanego paliwa nie oznacza, że dwa wtryskiwacze otwierają się i zamykają w taki sam sposób.

Podczas pomiaru RSP kontrolujemy reakcję rozpylacza na sygnał sterujący, w tym charakterystykę otwarcia i zamknięcia. Sprawdzamy także powtarzalność tej reakcji w kolejnych cyklach. W silniku 1.2 PureTech porównanie trzech wtryskiwaczy pozwala wykryć element reagujący inaczej od pozostałych, mimo zbliżonego dawkowania. Wyniki interpretujemy zgodnie z właściwą procedurą, ponieważ charakterystyka czasowa zależy od typu wtryskiwacza.

Obserwacja strugi podczas wysterowania

Podczas pracy wtryskiwacza oceniamy sposób wydostawania się medium z rozpylacza. Zwracamy uwagę na równomierność atomizacji, kierunek strug i ich zachowanie przy kolejnych impulsach. Sprawdzamy, czy nie występują pojedyncze intensywne strużki, nierównomierny rozkład medium lub kapanie po zakończeniu wtrysku.

W przypadku GDI ocena obrazu rozpylania jest szczególnie istotna, ponieważ nieprawidłowa dystrybucja paliwa w komorze spalania może zaburzać proces tworzenia mieszanki.

Porównanie całego kompletu – osobny pomiar każdego wtryskiwacza

Czterokanałowy układ GTBR-X wykorzystujemy do jednoczesnego badania maksymalnie czterech elementów. Każdy kanał ma indywidualny tor pomiarowy, dzięki czemu możemy bezpośrednio zestawić zachowanie poszczególnych wtryskiwaczy. W trzycylindrowym Partnerze 1.2 PureTech badamy komplet trzech wtryskiwaczy. W czterocylindrowym silniku 1.6, przy zastosowaniu odpowiedniej procedury, porównujemy cztery elementy.

Analizujemy różnice w dawkowaniu, szczelności, stabilności i czasie reakcji. Dzięki temu wychwytujemy zarówno odchylenia pojedynczego wtryskiwacza, jak i niejednorodność całego zestawu.

Testplany, oprogramowanie AZO i platforma CloudX

Podstawą prawidłowego badania jest dopasowanie procedury do numeru katalogowego wtryskiwacza. Wykorzystujemy w tym celu bazę testplanów obsługiwaną przez oprogramowanie AZO oraz rozwiązania platformy CloudX.

CloudX jest środowiskiem sieciowym wspierającym pracę stanowisk Carbon Zapp. Korzystamy z dostępnych funkcji związanych z aktualizacją danych diagnostycznych, obsługą informacji o testach oraz dokumentowaniem wyników. W codziennej pracy ma to praktyczne znaczenie: po identyfikacji numeru części sprawdzamy dostępność odpowiedniej procedury, dobieramy parametry i wykonujemy badania według właściwego programu. Aktualizowana baza ogranicza ryzyko zastosowania ustawień przeznaczonych dla innej konstrukcji.

Kontrola końcowa po wykonaniu czynności serwisowych

Po czyszczeniu lub innych dopuszczalnych czynnościach serwisowych ponownie badamy wtryskiwacze. Sprawdzamy parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie, zachowanie w różnych punktach pracy, powtarzalność, stabilność oraz czas reakcji. Ponownie oceniamy rozpylanie i porównujemy cały komplet.

Końcowy wynik nie zależy od samego wyglądu oczyszczonego elementu. Decydują wartości pomiarowe i ich zgodność z wymaganiami określonymi dla konkretnego wtryskiwacza.

Pozostałe stanowiska diagnostyczne w naszej pracowni

Dysponujemy rozbudowanym parkiem maszynowym, a wyszkolona kadra pracuje na różnych urządzeniach dobranych do konstrukcji podzespołu.

• Na stanowisku Hartridge Excalibur GDi Master badamy benzynowe wtryskiwacze pośredniego i bezpośredniego wtrysku.
• Carbon Zapp GDU.4R wykorzystujemy do badań układów GDI oraz obsługiwanych przez urządzenie konstrukcji MPI.
• Carbon Zapp GS4/10 uzupełnia diagnostykę i obsługę konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych.

Zakres badania ustalamy indywidualnie, z uwzględnieniem rodzaju elementu i wymaganych pomiarów. Dzięki różnym stanowiskom nie ograniczamy diagnostyki do jednej technologii podawania paliwa.

Czyszczenie wtryskiwaczy Peugeot Partner – porównujemy wyniki dwóch badań

Celem czyszczenia jest usunięcie zanieczyszczeń ograniczających przepływ, zakłócających formowanie strugi lub wpływających na pracę końcówki. Stosujemy metody odpowiednie dla konstrukcji wtryskiwacza, w tym czyszczenie ultradźwiękowe i płukanie wsteczne, jeśli dopuszcza je procedura.

Skuteczność oceniamy na podstawie pomiarów wykonanych przed zabiegiem i po nim. Uwzględniamy właściwe wartości referencyjne, testplan konkretnego elementu oraz ocenę doświadczonego technika.

Czy poprawa dawkowania wystarczy, aby zakończyć regenerację?

Nie zawsze. Jeżeli po czyszczeniu poprawia się ilość podawanego paliwa, ale nadal występuje nieszczelność końcówki lub nieprawidłowy czas reakcji, element nie spełnia wszystkich kryteriów sprawności. Zwracamy również uwagę na zachowanie wtryskiwacza przy różnych ciśnieniach oraz krótkich impulsach sterujących. Poprawny wynik w jednym punkcie nie oznacza automatycznie prawidłowej pracy w całym zakresie.

Trzy lub cztery wtryskiwacze mogą dawkować podobnie, a mimo to pracować nieprawidłowo

W Partnerze 1.2 PureTech porównujemy trzy wtryskiwacze, natomiast w czterocylindrowych jednostkach 1.6 analizujemy komplet czterech elementów. Zestawienie wyników dawkowania jest ważne, lecz nie stanowi jedynego kryterium sprawności. Dwa wtryskiwacze mogą dostarczyć zbliżoną ilość medium roboczego, chociaż jeden wytwarza prawidłową, równomierną strugę, a drugi wykazuje odchylenie jej kierunku, asymetrię lub pojedyncze intensywne strużki.

Co wynika z porównania całego zestawu?

Jeżeli trzy wtryskiwacze silnika 1.2 PureTech dostarczają podobne dawki, lecz jeden wykazuje nieprawidłową atomizację, nie uznajemy automatycznie całego kompletu za sprawny. Podobnie w silniku 1.6 VTi prawidłowy wynik ilościowy nie wyklucza nieszczelności po zamknięciu. Końcowy wniosek formułujemy na podstawie wszystkich parametrów przewidzianych dla konkretnej konstrukcji. Dopiero ich łączna interpretacja pozwala określić, czy dany wtryskiwacz spełnia wymagania testu.

Korekty STFT i LTFT – jak rozpoznajemy kierunek nieprawidłowości mieszanki?

Przed demontażem wtryskiwaczy Peugeot Partner warto przeanalizować dane zapisane przez sterownik silnika. Szczególnie pomocne są korekty paliwowe STFT oraz LTFT, dostępne podczas diagnostyki komputerowej w odpowiednich warunkach pracy.

• STFT (Short Term Fuel Trim) to krótkoterminowa korekta dawki paliwa. Pokazuje bieżącą reakcję sterownika na informacje dotyczące składu mieszanki.
• LTFT (Long Term Fuel Trim) przedstawia długoterminową zmianę dawkowania, wypracowaną na podstawie wcześniejszej pracy układu regulacji.
• Wartości dodatnie oznaczają, że sterownik zwiększa dawkę paliwa w celu skorygowania mieszanki rozpoznawanej jako zbyt uboga.
• Wartości ujemne wskazują na ograniczanie dawki w odpowiedzi na mieszankę rozpoznawaną jako zbyt bogata.

Ograniczony przepływ przez wtryskiwacze może sprzyjać dodatnim korektom, natomiast ich nieszczelność lub nadmierne dawkowanie może wiązać się z korektami ujemnymi. Podobne zmiany wywołują jednak również nieszczelności dolotu, nieprawidłowe ciśnienie paliwa, usterki czujników oraz problemy z zapłonem. Dlatego STFT i LTFT traktujemy jako wskazówki pomagające wyznaczyć dalszy zakres diagnostyki. Nie zastępują one badania wymontowanego wtryskiwacza na stanowisku probierczym i nie pozwalają samodzielnie wskazać niesprawnego elementu.

Uszczelnienia wtryskiwaczy 1.2 PureTech i 1.6 VTi – przygotowanie do ponownego montażu

Po zakończeniu badań zwracamy uwagę na stan uszczelnień oraz powierzchni współpracujących z gniazdem montażowym. W jednostkach 1.2 PureTech GDI stosowane są specjalne uszczelnienia wtryskiwaczy, w zależności od wykonania obejmujące również pierścienie uszczelniające z odpowiednich tworzyw. Ich dobór i przygotowanie wymagają przestrzegania procedury producenta.

Jeżeli konstrukcja wymaga pierścienia PTFE, uwzględniamy konieczność zastosowania odpowiednich przyrządów do jego przygotowania i kalibracji przed montażem. Niewłaściwe osadzenie może prowadzić do utraty szczelności połączenia.

W odmianach 1.6 z wtryskiem pośrednim kontrolujemy przede wszystkim właściwe uszczelnienia połączeń wtryskiwacza z listwą paliwową oraz kolektorem dolotowym. Zwracamy uwagę na czystość gniazda, prawidłowe ułożenie elementu i zgodność zastosowanych części. Szczegóły montażu dobieramy do kodu silnika oraz dokumentacji konkretnej wersji. Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania ani jednej procedury dla wszystkich odmian Partnera.

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych – kiedy zapis charakterystyki ma znaczenie?

Kodowanie polega na zapisaniu w odpowiednim sterowniku danych identyfikacyjnych lub korekcyjnych, jeżeli konstrukcja układu przewiduje taką procedurę. Dwa wtryskiwacze o tym samym numerze katalogowym mogą wykazywać niewielkie różnice charakterystyki wynikające z tolerancji produkcyjnych. W systemach wykorzystujących indywidualne kody korekcyjne dane te są wyznaczane na podstawie odpowiednich pomiarów i zapisywane w przewidzianym przez producenta formacie. Właściwe dane mogą mieć znaczenie dla precyzji dawkowania, równomierności biegu jałowego, zużycia paliwa, emisji spalin i kultury pracy silnika. W naszej pracowni wykonujemy również kodowanie wtryskiwaczy benzynowych w konstrukcjach, dla których dostępna jest odpowiednia procedura i wyposażenie.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych w wybranych wtryskiwaczach

W naszej pracowni wykonujemy również przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych w wybranych konstrukcjach wtryskiwaczy GDI. Proces ten dotyczy odpowiednich elementów wykonawczych, których parametry elektryczne i reakcja na sterowanie mogą wymagać specjalistycznej obsługi.

Przed zakwalifikowaniem wtryskiwacza sprawdzamy jego budowę, stan techniczny i wynik wcześniejszych pomiarów. Następnie, gdy konstrukcja i procedura na to pozwalają, wykonujemy właściwe czynności rewitalizacyjne oraz ponownie kontrolujemy parametry.

Peugeot Partner szarpie, nierówno pracuje lub zużywa więcej benzyny – gdzie szukamy przyczyny?

Szarpanie podczas przyspieszania, niestabilne obroty i wyczuwalny spadek mocy mogą mieć związek z nieprawidłowym podawaniem paliwa. W Partnerze 1.6 VTi podobne objawy mogą jednak wynikać również z problemów z zapłonem, dolotem lub sterowaniem silnika. W jednostkach 1.2 PureTech sprawdzamy dodatkowo prawidłowość pracy wysokociśnieniowego układu paliwowego.

Stan wtryskiwaczy może pogarszać się na kilka sposobów:

Jak usterka wtrysku może wpływać na eksploatację Partnera?
W codziennej jeździe nieprawidłowe dawkowanie może powodować trudniejszy rozruch, nierówną pracę na biegu jałowym, szarpanie przy zmianie obciążenia i większe zapotrzebowanie na benzynę. Zbyt mała lub nadmierna ilość paliwa wpływa również na skład mieszanki, a utrzymujące się nieprawidłowości spalania mogą zwiększać obciążenie cieplne katalizatora.

Sam objaw nie stanowi jednak potwierdzenia awarii wtryskiwacza. Dopiero badanie jego parametrów pozwala oddzielić problem dotyczący samego elementu od innych usterek układu zasilania i sterowania silnikiem.

Czy jakość benzyny ma znaczenie dla wtryskiwaczy 1.2 PureTech i 1.6 VTi?
Skład paliwa oraz obecność drobnych zanieczyszczeń wpływają na powstawanie osadów w układzie wtryskowym. Podczas długiego przechowywania benzyna ulega starzeniu, a zmiany jej właściwości mogą sprzyjać odkładaniu się substancji utrudniających przepływ. Obecność biokomponentów, szczególnie alkoholi, ma również znaczenie dla pochłaniania wilgoci i stabilności paliwa w określonych warunkach.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych Peugeot Partner w naszym serwisie?

Koszt diagnostyki wtryskiwaczy zależy od rodzaju zastosowanego układu paliwowego.

• W przypadku silników 1.6 wyposażonych we wtrysk pośredni MPI/PFI cena sprawdzenia wynosi 45 zł netto za sztukę.
• Dla jednostek 1.2 PureTech z bezpośrednim wtryskiem benzyny GDI koszt wynosi 103 zł netto za jeden wtryskiwacz.

W podanej cenie wykonujemy test początkowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Porównujemy wyniki pomiarów, aby ustalić, czy przeprowadzone czynności poprawiły parametry pracy wtryskiwacza i czy spełnia on wymagania właściwej procedury diagnostycznej. Przed kontaktem z naszym serwisem warto przygotować numer wymontowanego wtryskiwacza, dane pojazdu lub numer VIN. Na ich podstawie identyfikujemy odpowiednią wersję podzespołu, dobieramy właściwą procedurę badania oraz sprawdzamy dostępność części.

Diagnostyka wtryskiwaczy Peugeot Partner bez osobistej wizyty w serwisie

Cały proces obsługi wtryskiwaczy możemy przeprowadzić bez konieczności przyjazdu klienta do naszej pracowni. Przyjmujemy zlecenia z całej Polski, organizujemy odbiór kurierski i po zakończeniu obsługi odsyłamy sprawdzone elementy. Realizujemy wysyłkę własnych wtryskiwaczy przekazanych do diagnostyki i regeneracji, a także dostępnych nowych oraz zregenerowanych podzespołów. Korzystamy z usług DPD i InPost, w tym dostaw do Paczkomatów, jeśli pozwalają na to gabaryty i sposób zabezpieczenia przesyłki.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas przewozu liczony jest oddzielnie. Dostępność podzespołów i konieczność wykonania dodatkowych czynności mogą wpłynąć na ostateczny termin. Dostępne części wysyłamy w określonych przypadkach nawet w ciągu 24 godzin. Po indywidualnych ustaleniach organizujemy również wysyłkę za granicę.

Jak przygotować wymontowane wtryskiwacze do transportu?
Przed wysłaniem należy zabezpieczyć króćce i otwory przed przedostawaniem się zanieczyszczeń. Poszczególne elementy powinny być unieruchomione i oddzielone od siebie, aby nie uszkodziły się podczas transportu. Do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe, numer zlecenia lub informacje identyfikujące pojazd. Ułatwia to przypisanie otrzymanych części do odpowiedniej usługi.

Sześć etapów realizacji zlecenia wysyłkowego

• Identyfikacja wtryskiwaczy. Na podstawie numeru części, kodu silnika lub VIN ustalamy rodzaj elementu i zakres usługi.
• Organizacja transportu. Uzgadniamy sposób przekazania przesyłki i organizujemy odbiór kurierski.
• Diagnostyka oraz obsługa techniczna. Po przyjęciu wykonujemy test początkowy, odpowiednie czyszczenie i ponowną kontrolę.
• Przekazanie rezultatów. Informujemy klienta o wynikach pomiarów i stanie otrzymanych elementów.
• Ustalenie dalszego postępowania.
• Odesłanie części. Po zakończeniu zlecenia przygotowujemy przesyłkę z obsłużonymi wtryskiwaczami albo uzgodnionymi podzespołami.

Protokół, certyfikat i kontrola jakości – dokumentacja badania wtryskiwaczy

Po wykonaniu zlecenia przekazujemy klientowi informacje pozwalające ocenić stan sprawdzonych elementów oraz zakres przeprowadzonych czynności. W zależności od konstrukcji wtryskiwacza i wykonanego testplanu dokumentacja obejmuje:

• Wynik diagnostyki początkowej – informacje o stanie wtryskiwacza przed wykonaniem czynności serwisowych.
• Zestawienie parametrów dawkowania – wartości z odpowiednich punktów pomiarowych i ich ocenę.
• Kontrolę szczelności – wynik badania końcówki oraz miejsc narażonych na wycieki.
• Pomiar czasu reakcji – dane RSP, jeżeli badanie przewidziano dla danego elementu.
• Ocenę rozpylania – informacje o jakości strugi i stwierdzonych nieprawidłowościach.
• Rezultaty ponownego badania – porównanie stanu przed czyszczeniem i po nim.
• Zestawienie kompletu – porównanie poszczególnych wtryskiwaczy, jeśli badaliśmy kilka sztuk.
• Indywidualny protokół parametrów i certyfikat z badania – dokumentację potwierdzającą wykonane testy.
• Końcową kontrolę jakości – weryfikację parametrów po zakończeniu obsługi.
• Pisemną gwarancję – 24 miesiące bez limitu kilometrów, na zakres usługi lub podzespołu objęty warunkami gwarancji.

Zaplecze techniczne i organizacja naszej pracowni

Od 1994 roku rozwijamy działalność związaną z diagnostyką i obsługą aparatury wtryskowej. Łączymy doświadczenie wyspecjalizowanych techników z wyposażeniem przeznaczonym do różnych konstrukcji układów paliwowych. Najważniejsze elementy naszego zaplecza i organizacji pracy to:

• Specjalistyczny park maszynowy obejmujący Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur.
• Diagnostyka benzynowych wtryskiwaczy MPI/PFI i GDI, z doborem odpowiedniej aparatury.
• Badanie do czterech wtryskiwaczy jednocześnie na właściwym stanowisku, z indywidualną oceną elementów.
• Wysokociśnieniowe procedury GDI z rozróżnieniem maksymalnych możliwości aparatury i ciśnienia zastosowanego w konkretnym teście.
• Diagnostyka przed czyszczeniem i kontrola końcowa wykonywane według odpowiedniego testplanu.
• Czyszczenie oraz płukanie wsteczne, dobierane do dopuszczalnych metod obsługi.
• Pomiary czasu reakcji RSP i wybranych parametrów elektrycznych.
• Kodowanie obsługiwanych konstrukcji oraz dokumentowanie rezultatów.
• Wydzielone obszary do demontażu, czyszczenia, pomiarów i montażu, wspierające uporządkowany przebieg pracy.
• System oznaczania i segregacji wtryskiwaczy oraz ich elementów, zapobiegający pomyleniu części należących do różnych zleceń.
• Obsługa wysyłkowa z całej Polski, bez konieczności osobistego dostarczania podzespołów.

FAQ – diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych Peugeot Partner

Czy wszystkie Peugeoty Partner Tepee 1.6 mają takie same wtryskiwacze?
Nie. W Partnerze Tepee stosowano różne odmiany silników 1.6, m.in. TU5JP4 oraz EP6C, dlatego wtryskiwacze należy dobierać do konkretnego wariantu. Sprawdzamy kod jednostki, numer starej części oraz VIN.

Ile wtryskiwaczy znajduje się w Peugeocie Partner III 1.2 PureTech?
Omawiane trzycylindrowe wersje 1.2 PureTech 110 i 130 wykorzystują trzy wtryskiwacze bezpośredniego podawania benzyny. Podczas badania porównujemy cały komplet, ponieważ jego elementy powinny zachowywać odpowiednią charakterystykę w tych samych warunkach pomiarowych.

Czy wypadanie zapłonu w Partnerze 1.2 PureTech zawsze oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Przyczyną mogą być również problemy ze świecą zapłonową, cewką, ciśnieniem paliwa, szczelnością cylindra lub sterowaniem silnika. Wtryskiwacz kwalifikujemy jako niesprawny dopiero wtedy, gdy diagnostyka potwierdzi odpowiednie nieprawidłowości.

Dlaczego po czyszczeniu wtryskiwaczy wykonujemy kolejny test?
Ponowny pomiar pokazuje, czy usunięcie zanieczyszczeń rzeczywiście poprawiło parametry pracy. Sprawdzamy nie tylko ilość podawanego paliwa, ale również szczelność, jakość rozpylania i pozostałe parametry przewidziane w procedurze.

Czy można przesłać wtryskiwacze Peugeot Partner bez znajomości ich numerów?
Tak, jednak do identyfikacji potrzebujemy możliwie dokładnych danych samochodu, najlepiej numeru VIN i kodu silnika. Po otrzymaniu wymontowanych elementów sprawdzamy również ich oznaczenia katalogowe.

Czy Carbon Zapp GTBR-X wykryje wtryskiwacz, który podaje prawidłową ilość paliwa, ale źle rozpyla?
Tak, podczas odpowiedniego badania oceniamy także obraz strugi, szczelność końcówki, powtarzalność i czas reakcji. Dzięki temu wykrywamy nieprawidłowości, których nie da się stwierdzić na podstawie samego pomiaru objętości medium.

Czy po demontażu wtryskiwaczy GDI z Partnera 1.2 PureTech trzeba wymienić uszczelnienia?
Właściwą procedurę ustalamy według konkretnej wersji silnika i dokumentacji producenta. W układach bezpośredniego wtrysku specjalne uszczelnienia mogą wymagać wymiany oraz przygotowania odpowiednimi narzędziami przed ponownym montażem.

Sprawdź cenę i dostępność wtryskiwaczy Peugeot Partner – skontaktuj się z nami

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i serwis własnych wtryskiwaczy benzynowych Peugeot Partner II, Partner Tepee oraz Partner III z silnikami 1.2 PureTech i 1.6. Sprawdzamy również dostępność nowych oraz zregenerowanych podzespołów i dobieramy je na podstawie numeru części lub VIN.

Zadzwoń pod numer 601 856 277, aby sprawdzić cenę usługi, dostępność odpowiedniego wtryskiwacza i możliwości realizacji zlecenia. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę części na terenie całej Polski, dzięki czemu diagnostykę można przeprowadzić bez osobistej wizyty w naszej pracowni.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części!