Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI Peugeot 5008 II III 1.2 PureTech Hybrid i 1.6 THP PureTech Plug-in Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni diagnozujemy wtryskiwacze benzynowe układów MPI/PFI oraz GDI, w tym konstrukcje stosowane w silnikach FSI, TSI, TFSI i EcoBoost. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych i technik pomiarowych, a badania wykonuje zespół doświadczonych techników i inżynierów.

Peugeot 5008 II i III wymaga szczególnej uwagi ze względu na różnice pomiędzy trzycylindrowymi silnikami 1.2 a czterocylindrowymi jednostkami 1.6. W obu generacjach występują benzynowe układy wtrysku bezpośredniego, jednak poszczególne odmiany PureTech, THP i Hybrid wykorzystują wtryskiwacze o określonej konstrukcji i charakterystyce sterowania. W odmianach hybrydowych dodatkowe znaczenie mają warunki pracy silnika spalinowego, który może być wielokrotnie uruchamiany i wyłączany podczas jazdy.

Podczas diagnostyki nie ograniczamy się więc do stwierdzenia, czy wtryskiwacz podaje benzynę. Sprawdzamy również jego reakcję na sterowanie, szczelność, stabilność dawkowania i sposób formowania strugi w warunkach określonych dla danego numeru części.

Peugeot 5008 II i III – silniki 1.2 i 1.6 wymagają właściwej identyfikacji wtryskiwaczy

Pod oznaczeniem Peugeot 5008 występują różne generacje benzynowych jednostek napędowych. Oprócz klasycznych odmian PureTech i THP obejmują one także napędy hybrydowe, w których silnik spalinowy współpracuje z jednostką elektryczną.

Różnice konstrukcyjne mają bezpośrednie znaczenie przy wyborze stanowiska, sposobu sterowania wtryskiwaczem i właściwego testplanu. Samo oznaczenie modelu i pojemności nie daje wystarczających podstaw do dobrania części zamiennej.

Podczas identyfikacji wykorzystujemy trzy źródła informacji: kod silnika, numer VIN oraz oznaczenie wymontowanego wtryskiwacza.

Przykładem jest wtryskiwacz Bosch HDEV5.2 o numerze 0 261 500 295, odpowiadający numerowi OE PSA 9809802380 i występujący w określonych zastosowaniach silnika 1.6 THP 165. Nie oznacza to jednak, że pasuje do wszystkich jednostek 1.6 stosowanych w Peugeocie 5008. Numer starego elementu jest istotny również przy modernizacjach konstrukcyjnych i zmianach referencji katalogowych. Dlatego zgodność nowego lub zregenerowanego wtryskiwacza potwierdzamy przed jego doborem, a nie wyłącznie na podstawie pojemności silnika.

Wtrysk GDI w Peugeocie 5008 a klasyczny MPI/PFI – różnice podczas badań

W silnikach Peugeota 5008 II i III stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny. 

Porównanie obu technologii wtrysku pokazuje, dlaczego podczas diagnostyki GDI tak duże znaczenie mają warunki ciśnieniowe, sposób sterowania oraz zachowanie rozpylacza.

W przypadku 1.2 PureTech oraz 1.6 THP/PureTech paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania. Oznacza to, że znaczenie ma nie tylko objętość podanej benzyny, lecz również jej rozprowadzenie w przestrzeni cylindra. Z tego względu nie oceniamy wtryskiwaczy GDI według uniwersalnych ustawień przeznaczonych dla MPI. Dobieramy odpowiednie ciśnienie, parametry impulsów sterujących, wyposażenie pomiarowe i procedurę badawczą.

Od oznaczenia wtryskiwacza do właściwego testplanu – przebieg przyjęcia elementów

Po otrzymaniu wtryskiwaczy z Peugeota 5008 rozpoczynamy od ustalenia ich pochodzenia i identyfikacji technicznej. 

• Przyjęcie i identyfikacja. Odczytujemy oznaczenia katalogowe, sprawdzamy producenta oraz ustalamy technologię wtrysku. Weryfikujemy zgodność numeru części z przekazanymi informacjami dotyczącymi pojazdu.
• Ocena mechaniczna. Oglądamy korpus, króciec paliwowy, połączenia i końcówkę rozpylacza. Szukamy odkształceń, pęknięć, uszkodzeń gwintów, oznak korozji oraz innych śladów, które mogłyby wykluczyć bezpieczne wykonanie testu.
• Weryfikacja części elektrycznej. Kontrolujemy złącze i parametry elementu sterującego, uwzględniając zastosowaną konstrukcję elektromagnetyczną albo piezoelektryczną.
• Kwalifikacja do badania. Dobieramy uchwyty, adaptery, sposób zasilania i procedurę pomiarową. Jeżeli element wykazuje uszkodzenia uniemożliwiające prawidłową diagnostykę, uwzględniamy ten stan w dalszej decyzji serwisowej.
• Oznaczenie kompletu. Zachowujemy identyfikację poszczególnych wtryskiwaczy i ich elementów podczas czyszczenia, testowania oraz przygotowania do odesłania.

Carbon Zapp GTBR-X – wielopunktowa diagnostyka wtryskiwaczy GDI Peugeot 5008

Na stanowisku Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy badania wtryskiwaczy benzynowych, obejmujące kontrolę elektryczną, szczelność, dawkowanie, czas reakcji i obserwację rozpylania. Następnie zestawiamy uzyskane wyniki z parametrami przewidzianymi dla konkretnej konstrukcji. GTBR-X jest specjalistycznym stanowiskiem czterokanałowym, wykorzystywanym przede wszystkim do obsługi wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku GDI.

Pracujemy na nim z różnymi konstrukcjami produkowanymi między innymi przez Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin oraz Magneti Marelli. Zakres badań zależy od zgodności konkretnego wtryskiwacza z wyposażeniem stanowiska i dostępną procedurą.

Cztery kanały pomiarowe i niezależna kontrola każdego wtryskiwacza

Podczas jednego badania na GTBR-X kontrolujemy jednocześnie maksymalnie cztery wtryskiwacze. Korzystamy z czterech niezależnych torów pomiarowych i czterech przepływomierzy. W silniku 1.6 Peugeota 5008 pozwala nam to zestawić cały komplet podczas wspólnego cyklu. W jednostce 1.2 wykorzystujemy odpowiednią liczbę kanałów dla zestawu trzech elementów.

Porównujemy wartości uzyskane w takich samych warunkach zasilania i sterowania. Dzięki temu łatwiej identyfikujemy wtryskiwacz, którego dawkowanie, reakcja lub stabilność różnią się od pozostałych. Nie opieramy jednak oceny wyłącznie na zgodności pomiędzy elementami. Nawet zbliżone wyniki całego zestawu muszą odpowiadać wymaganiom konkretnego testplanu.

Kontrola elektryczna przed podaniem medium

Diagnostykę rozpoczynamy od weryfikacji części elektrycznej. W zależności od konstrukcji wtryskiwacza badamy rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz stan izolacji, w tym możliwość występowania zwarcia do masy.

Rezystancja pomaga ocenić stan obwodu elektromagnetycznego. Odchylenia mogą wskazywać na przerwę, nieprawidłowości uzwojenia albo inne uszkodzenia elektryczne. Analiza indukcyjności dostarcza dodatkowych informacji o charakterystyce układu elektromagnetycznego, jeśli dany typ wtryskiwacza przewiduje taką kontrolę. W elementach piezoelektrycznych istotne mogą być parametry pojemnościowe, a sposób ich interpretacji zależy od budowy stosu piezoelektrycznego. Osobno weryfikujemy izolację i niepożądane połączenia elektryczne z korpusem. Usterka tego rodzaju może wpływać na bezpieczeństwo sterowania i prawidłowe uruchamianie wtryskiwacza.

Poprawna ilość podanego medium nie wyklucza problemu elektrycznego. Dlatego wyniki kontroli obwodu uwzględniamy niezależnie od późniejszych pomiarów hydraulicznych.

Szczelność korpusu i połączeń pod ciśnieniem

W pierwszej kolejności kontrolujemy miejsca, przez które medium robocze mogłoby wydostawać się poza przewidzianą drogę przepływu. Sprawdzamy powierzchnię korpusu, połączenia technologiczne i okolice króćca zasilającego. Szczególną uwagę zwracamy na ślady uszkodzeń mechanicznych oraz miejsca wymagające uszczelnienia podczas montażu na stanowisku.

Wyciek zewnętrzny jest inną usterką niż nieszczelność rozpylacza. Nawet jeśli wtryskiwacz podaje prawidłową dawkę do obszaru pomiarowego, nieprawidłowe wydostawanie się medium przez korpus może wykluczyć jego dalsze użytkowanie.

Szczelność końcówki po zakończeniu wtrysku

Następnie badamy zachowanie zaworu po zamknięciu. Kontrolujemy, czy z końcówki nie wydostaje się medium w czasie, gdy wtryskiwacz powinien pozostawać szczelny. Obserwujemy ewentualne kapanie, sączenie i przepływ niekontrolowany. Uwzględniamy przy tym ciśnienie oraz czas obserwacji określone przez procedurę.

Ma to szczególne znaczenie w silnikach GDI, ponieważ końcówka wtryskiwacza znajduje się bezpośrednio w obszarze komory spalania. Wtryskiwacz może prawidłowo podawać paliwo po otwarciu, a jednocześnie nie utrzymywać szczelności po zakończeniu impulsu. Taki wynik wymaga odrębnej interpretacji i nie jest kompensowany przez poprawną dawkę podczas testu przepływu.

Dawkowanie przy pełnym obciążeniu, na biegu jałowym i podczas krótkich impulsów

Najważniejsze informacje o charakterystyce przepływu uzyskujemy podczas pomiarów w różnych punktach pracy. Nie przyjmujemy jednej wartości dawkowania jako wystarczającego kryterium sprawności. Na GTBR-X wykonujemy próby przewidziane w testplanie danego wtryskiwacza. W zależności od jego konstrukcji obejmują one warunki odpowiadające między innymi:

• pełnemu obciążeniu – analizujemy ilość podawanego medium przy zwiększonym zapotrzebowaniu na paliwo;
• dawce emisyjnej – kontrolujemy precyzję dawkowania w warunkach istotnych dla składu mieszanki i emisji;
• biegowi jałowemu – sprawdzamy zachowanie podczas niewielkich dawek wymagających dokładnego sterowania;
• dawkom pilotażowym – jeżeli konstrukcja i procedura przewidują takie zdarzenia, analizujemy krótkie impulsy podawania paliwa;
• dotryskom – w odpowiednio przystosowanych wtryskiwaczach kontrolujemy dodatkowe zdarzenia wtrysku w ramach złożonych strategii dawkowania.

Analizujemy nie tylko wielkość poszczególnych dawek. Sprawdzamy również ich stabilność oraz zmiany występujące przy przechodzeniu pomiędzy punktami pracy. Przykładowo wtryskiwacz może zachowywać prawidłowy przepływ przy dłuższym impulsie, a jednocześnie podawać nieodpowiednią ilość medium podczas krótkiego otwarcia. Właśnie dlatego w silnikach 1.2 PureTech i 1.6 THP/PureTech badanie jednego punktu nie jest wystarczające.

GTBR-X obsługuje również sekwencje wielokrotnych dawek, określane jako multi-dose. Wykorzystujemy je tam, gdzie właściwy testplan przewiduje złożone strategie sterowania. Zestaw punktów pomiarowych dobieramy do numeru części oraz technologii zastosowanego wtryskiwacza.

Powtarzalność dawkowania w kolejnych cyklach

Ocenę uzupełniamy serią powtarzanych pomiarów. Porównujemy wielkość dawek uzyskanych przy niezmienionych ustawieniach i sprawdzamy, czy charakterystyka pozostaje stabilna.

Niestabilność może objawiać się różnicami pomiędzy kolejnymi cyklami, mimo że pojedynczy wynik mieści się w dopuszczalnym zakresie. W silniku trzycylindrowym nawet jeden element o zmiennej charakterystyce dawkowania może wpływać na równomierność pracy jednostki. W czterocylindrowym 1.6 porównanie kompletu pomaga zlokalizować element odbiegający od pozostałych. Analizujemy więc zarówno powtarzalność każdego wtryskiwacza osobno, jak i zgodność pracy całego zestawu.

Badanie przy różnych poziomach ciśnienia

Ciśnienie zasilania ma istotny wpływ na przepływ i sposób formowania strugi. Z tego powodu, jeśli przewiduje to testplan, wykonujemy pomiary przy kilku odpowiednio dobranych wartościach.

Maksymalna techniczna zdolność stanowiska GTBR-X wynosi do 1200 bar. Rzeczywiste wartości dobieramy według procedury właściwej dla danego numeru części. Nie wykorzystujemy jednego uniwersalnego ustawienia dla wszystkich wtryskiwaczy GDI. Porównujemy zachowanie elementu podczas zmian ciśnienia oraz sposobu sterowania. Wtryskiwacz pracujący prawidłowo przy jednym ustawieniu może wykazywać odchylenie dopiero w innym punkcie pomiarowym.

Czas reakcji RSP – ocena szybkości otwierania i zamykania

Na GTBR-X badamy reakcję wtryskiwacza na sygnał elektryczny, korzystając z odpowiedniej procedury pomiaru czasu otwierania i zamykania.

Sprawdzamy, jak szybko element odpowiada na sterowanie i czy jego reakcja pozostaje powtarzalna podczas kolejnych cykli. Wynik ma znaczenie zwłaszcza przy krótkich impulsach, gdy nawet zmiana czasu efektywnego otwarcia może wpływać na ilość podanej benzyny. Porównując komplet z Peugeota 5008, sprawdzamy, czy jeden z wtryskiwaczy nie reaguje wyraźnie inaczej niż pozostałe. Zbliżone wyniki dawkowania nie gwarantują identycznej dynamiki pracy.

Pomiar RSP wykorzystujemy jako dodatkowe kryterium oceny, zgodnie z zakresem przewidzianym dla konkretnej konstrukcji.

Kontrola formowania strugi i atomizacji medium

Podczas uruchomienia wtryskiwacza obserwujemy obraz rozpylania. Ocenę prowadzimy względem właściwej geometrii końcówki, a nie według jednego schematu obowiązującego dla wszystkich elementów.

Sprawdzamy rozkład poszczególnych strug, równomierność podawania medium, atomizację i stabilność obrazu. Zwracamy uwagę na obecność kropli, nieprawidłowe strużki oraz zachowanie końcówki po zakończeniu impulsu. W konstrukcjach wielootworowych nawet częściowe ograniczenie drożności jednego otworu może zmienić charakter rozpylania bez proporcjonalnie dużej zmiany całkowitej dawki.

Taka sytuacja pokazuje, dlaczego prawidłowy przepływ objętościowy nie jest wystarczającym potwierdzeniem sprawności rozpylacza.

Jednoczesne badanie kompletu 1.2 PureTech lub 1.6 THP

W przypadku kompletu trzech albo czterech wtryskiwaczy zestawiamy indywidualne wyniki każdego elementu.

Porównujemy dawki w kolejnych punktach pracy, szczelność, czas reakcji oraz stabilność pomiarów. Analizujemy również różnice widoczne w obrazie rozpylania. Czterokanałowy układ GTBR-X zapewnia niezależny pomiar dla poszczególnych wtryskiwaczy. Dzięki temu sprawdzamy, czy ewentualne odchylenie dotyczy całego zestawu, czy pojedynczego elementu.

Taka interpretacja jest szczególnie przydatna, gdy wcześniejsza diagnostyka pojazdu wskazywała nieprawidłowości pracy określonego cylindra.

CloudX i testplany przypisane do numerów wtryskiwaczy

Pracę stanowiska wspiera system CloudX, będący częścią środowiska diagnostycznego Carbon Zapp. Korzystamy z niego w zakresie obsługi bazy danych, aktualizacji procedur i dokumentacji badań. Przy konkretnym numerze wtryskiwacza sprawdzamy dostępność właściwego testplanu. Pozwala to dobrać parametry sterowania, ciśnienia i wymagane punkty pomiarowe do danej konstrukcji.

CloudX wykorzystujemy również do obsługi danych diagnostycznych, protokołów i aktualizacji. Dzięki temu procedura nie jest wybierana wyłącznie na podstawie podobieństwa wizualnego dwóch elementów. Ma to znaczenie przy różnych generacjach układów GDI, w tym przy wtryskiwaczach o odmiennej charakterystyce elektrycznej i hydraulicznej.

Ponowny test i kontrola końcowa na GTBR-X

Po zakończeniu czynności serwisowych wykonujemy ponowne badanie wtryskiwaczy. Wracamy do odpowiednich punktów pomiarowych i porównujemy stan elektryczny, szczelność, dawkowanie, czas reakcji, powtarzalność oraz stabilność pracy. Ponownie oceniamy również obraz rozpylania i zgodność całego kompletu.

Wynik końcowy odnosimy do wcześniejszych danych i wartości przewidzianych dla danego testu. Nie traktujemy czystego wyglądu końcówki ani poprawy jednego parametru jako wystarczającego potwierdzenia pełnej sprawności.

Stanowiska uzupełniające diagnostykę GTBR-X

Dysponujemy rozbudowanym parkiem maszynowym, dzięki któremu dobieramy wyposażenie do konkretnej konstrukcji wtryskiwacza.

• Na Hartridge Excalibur prowadzimy diagnostykę benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich GDI i pośrednich PFI.
• Na Carbon Zapp GDU.4R badamy wysokociśnieniowe wtryskiwacze benzynowe GDI, korzystając z odpowiednich procedur pomiarowych.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy do obsługi wtryskiwaczy benzynowych, w tym konstrukcji MPI/PFI oraz obsługiwanych typów GDI.

Każde stanowisko dobieramy do wymaganych warunków ciśnieniowych, sposobu sterowania i zakresu kontroli. Nasi wyszkoleni pracownicy korzystają z różnych urządzeń, dzięki czemu nie ograniczamy diagnostyki do jednego sposobu pomiaru.

Czyszczenie wtryskiwaczy Peugeot 5008 – zestawiamy parametry przed wykonaniem usługi i po niej

Czyszczenie wykonujemy w celu usunięcia zanieczyszczeń, które mogą ograniczać przepływ, zakłócać formowanie strugi, pogarszać powtarzalność dawkowania lub utrudniać prawidłową pracę końcówki. W zależności od konstrukcji wykorzystujemy odpowiednie metody czyszczenia, w tym płukanie wsteczne i procesy wspomagające usuwanie osadów.

O skuteczności czynności nie decyduje sam wygląd elementu. Wyniki ponownego badania analizujemy względem wcześniejszych pomiarów, wartości referencyjnych, testplanu i doświadczenia technika.

W praktyce poprawa dawkowania może wystąpić bez poprawy czasu reakcji albo szczelności. Zdarza się również, że po usunięciu osadów wtryskiwacz podaje odpowiednią ilość medium, ale nadal wykazuje nieprawidłowy obraz rozpylania.

W takich sytuacjach nie kwalifikujemy elementu jako sprawnego wyłącznie na podstawie jednej pozytywnej zmiany. Sprawdzamy, czy jego zachowanie odpowiada wymaganiom we wszystkich istotnych punktach testu.

Trzy lub cztery zgodne dawki nie przesądzają o sprawności całego kompletu

W trzycylindrowym silniku 1.2 PureTech badamy zestaw trzech wtryskiwaczy, natomiast w jednostce 1.6 analizujemy cztery elementy. Jednym z najważniejszych etapów jest porównanie sposobu ich pracy w tych samych warunkach pomiarowych.

Zdarza się, że wszystkie wtryskiwacze podają podobną ilość medium, lecz jeden wytwarza strugę odbiegającą od charakterystyki przewidzianej dla danej konstrukcji.

Podczas interpretacji nie wymagamy identycznej geometrii wszystkich konstrukcji wtryskiwaczy. Prawidłowy obraz strugi wynika z budowy konkretnego rozpylacza i warunków określonych w testplanie. Jeżeli jeden element wykazuje nieprawidłową atomizację mimo prawidłowej dawki, nie uznajemy go automatycznie za sprawny. Dopiero połączenie wyników ilościowych, kontroli szczelności, reakcji i obserwacji rozpylania daje podstawę do końcowej oceny.

Korekty STFT i LTFT w Peugeocie 5008 – wskazówki przed badaniem wtryskiwaczy

Zanim skierujemy podejrzenie na konkretny wtryskiwacz, analizujemy dane dotyczące regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej. W diagnostyce silników benzynowych istotną rolę odgrywają krótkoterminowe i długoterminowe korekty paliwowe.

STFT (Short Term Fuel Trim) określa bieżącą korektę dawkowania paliwa, którą sterownik wyznacza na podstawie informacji z układu regulacji składu mieszanki. Parametr ten może szybko zmieniać się wraz z warunkami pracy silnika. LTFT (Long Term Fuel Trim) obrazuje długoterminowe dostosowanie dawkowania wynikające z wcześniej obserwowanych odchyleń. Pomaga ustalić, czy sterownik przez dłuższy czas kompensuje określony problem.

W interpretacji uwzględniamy kierunek korekty:

• Wartości dodatnie wskazują, że sterownik zwiększa dawkę paliwa względem wartości bazowej. Przyczyną może być między innymi niedostateczny przepływ przez wtryskiwacze, ale również nieszczelność dolotu lub niewłaściwe ciśnienie paliwa.
• Wartości ujemne oznaczają zmniejszanie dawki przez sterownik. Jedną z możliwych przyczyn jest nadmierne podawanie benzyny, choć podobną reakcję mogą wywołać inne nieprawidłowości układu zasilania lub pomiaru składu mieszanki.

W Peugeocie 5008 korekty analizujemy w odpowiednich warunkach pracy jednostki spalinowej. Ma to szczególne znaczenie w odmianach Hybrid i Plug-in Hybrid, w których silnik benzynowy nie pracuje nieprzerwanie. STFT i LTFT wykorzystujemy do wyznaczenia kierunku dalszych badań. Nie traktujemy ich jako samodzielnego dowodu uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza ani zamiennika diagnostyki na stanowisku probierczym.

Uszczelnienia wtryskiwaczy GDI Peugeot 5008 – przygotowanie elementów do montażu

W układach bezpośredniego wtrysku benzyny prawidłowe uszczelnienie wtryskiwacza w głowicy ma istotne znaczenie dla szczelności komory spalania i bezpieczeństwa pracy silnika. W konstrukcjach wyposażonych w pierścienie PTFE konieczne jest zastosowanie elementów uszczelniających zgodnych ze specyfikacją producenta. Odpowiednie przygotowanie i osadzenie pierścienia może wymagać specjalistycznych tulei montażowych oraz narzędzi kalibrujących.

Podczas przygotowania wtryskiwaczy zwracamy uwagę na stan powierzchni współpracujących, prawidłowe rozmieszczenie uszczelnień i zabezpieczenie końcówki przed uszkodzeniem. Istotna jest również czystość gniazda w głowicy. Pozostałości osadów lub niewłaściwe osadzenie elementu mogą spowodować nieszczelność pomimo prawidłowego wyniku wcześniejszego badania na stanowisku.

Procedurę montażową dobieramy według kodu silnika, odmiany konstrukcyjnej i dokumentacji producenta pojazdu. Nie stosujemy jednego zestawu zasad montażowych ani uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich jednostek 1.2 i 1.6.

Kodowanie i adaptacja wtryskiwaczy benzynowych – kiedy wykonujemy te czynności?

Dwa wtryskiwacze o tym samym numerze katalogowym mogą wykazywać niewielkie różnice charakterystyki wynikające z tolerancji produkcyjnych. W konstrukcjach przewidujących indywidualną kalibrację różnice te mogą być uwzględniane podczas procesu kodowania.

Kodowanie polega na przypisaniu odpowiednich danych charakteryzujących pracę konkretnego wtryskiwacza. Charakterystykę ustala się podczas przewidzianych przez producenta pomiarów, a następnie zapisuje w postaci kodu zgodnego z danym systemem. Prawidłowo zastosowane dane kalibracyjne mogą wpływać na dokładność dawkowania, stabilność biegu jałowego, emisję spalin, zużycie paliwa i kulturę pracy jednostki. W naszej pracowni wykonujemy kodowanie wtryskiwaczy benzynowych w obsługiwanych konstrukcjach, które przewidują taką procedurę.

Rozróżniamy trzy odrębne czynności:

• Kodowanie wtryskiwacza – ustalenie albo zapis danych charakterystycznych dla elementu, jeżeli system przewiduje tę operację.
• Adaptacja – procedura dostosowania pracy sterownika do określonych warunków lub wymienionych podzespołów.
• Reset wartości wyuczonych – skasowanie wybranych danych adaptacyjnych w sterowniku, po którym może być konieczne przeprowadzenie przewidzianej procedury uczenia.

Czynności dotyczące sterownika pojazdu zależą od wersji układu elektronicznego oraz wymagań dokumentacji serwisowej. Nie utożsamiamy ich z samym badaniem wtryskiwacza na stanowisku.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach wtryskiwaczy wyposażonych w elementy piezoelektryczne wykonujemy czynności służące przywróceniu ich właściwości w zakresie dopuszczonym przez budowę podzespołu. Proces rewitalizacji poprzedzamy diagnostyką, podczas której analizujemy stan elektryczny i zachowanie elementu podczas sterowania. Na tej podstawie oceniamy, czy dana konstrukcja kwalifikuje się do dalszych czynności.

Po wykonaniu procesu ponownie badamy odpowiednie parametry elektryczne oraz reakcję wtryskiwacza.

Peugeot 5008 szarpie, traci moc lub pracuje nierówno – czy przyczyną są wtryskiwacze?

Podobne nieprawidłowości w pracy Peugeota 5008 mogą wynikać z usterek układu zapłonowego, problemów z ciśnieniem paliwa, nieszczelności dolotu albo nieprawidłowej pracy wtryskiwaczy. Dlatego przed wskazaniem przyczyny analizujemy zarówno objawy zgłaszane przez użytkownika, jak i dostępne wyniki diagnostyki silnika.

Wtryskiwacze benzynowe mogą tracić prawidłowe właściwości wskutek kilku procesów:

Jak nieprawidłowy wtrysk wpływa na jazdę Peugeotem 5008?

W silnikach 1.2 PureTech i 1.6 THP/PureTech zaburzenia dostarczania paliwa mogą powodować:

• nierówną pracę na biegu jałowym oraz drgania jednostki napędowej;
• szarpanie podczas przyspieszania i zmian obciążenia;
• zwiększone zużycie benzyny;
• ograniczenie mocy i pogorszenie reakcji na pedał przyspieszenia;
• nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej;
• wypadanie zapłonów, a w konsekwencji zwiększone obciążenie cieplne katalizatora.

Sam objaw nie stanowi potwierdzenia uszkodzenia wtryskiwacza. Dopiero odpowiednio przeprowadzony test pozwala ocenić jego rzeczywisty stan i ustalić, czy wymaga czyszczenia, dalszej obsługi serwisowej albo wymiany.

Jakość benzyny a osady we wtryskiwaczach GDI
Stan paliwa ma bezpośredni wpływ na pracę precyzyjnych elementów układu wtryskowego. Starzenie benzyny, szczególnie podczas długiego przechowywania, może sprzyjać tworzeniu produktów utleniania i osadów ograniczających drożność kanałów. Obecność biokomponentów, w tym etanolu, wpływa na właściwości paliwa i wymaga uwzględnienia jego podatności na kontakt z wilgocią. Zanieczyszczenia stałe oraz woda przedostające się do układu mogą dodatkowo zaburzać pracę rozpylacza i przyspieszać zużycie współpracujących elementów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych Peugeot 5008 II i III w naszym serwisie?

Koszt sprawdzenia jednego wtryskiwacza zależy od zastosowanej technologii wtrysku.

Cennik diagnostyki:

• Wtryskiwacz pośredniego wtrysku benzyny MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę.
• Wtryskiwacz bezpośredniego wtrysku benzyny GDI – 103 zł netto za sztukę.

Zakres diagnostyki obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Do prawidłowego doboru wtryskiwacza wykorzystujemy numer starego elementu, dane samochodu i numer VIN. Warto przygotować te informacje przed rozmową telefoniczną, szczególnie gdy zapytanie dotyczy zakupu nowej lub zregenerowanej części.

Diagnostyka wtryskiwaczy z Peugeota 5008 z wysyłką – bez osobistej wizyty w serwisie

Klienci z różnych części Polski nie muszą osobiście przyjeżdżać do naszej pracowni. Cały proces przyjęcia, diagnostyki i odesłania wtryskiwaczy organizujemy również w formie wysyłkowej. Przyjmujemy własne wtryskiwacze klientów do diagnostyki, czyszczenia i kwalifikacji do regeneracji. Realizujemy także wysyłkę dostępnych elementów nowych oraz zregenerowanych. Korzystamy z usług przewoźników DPD i InPost, w tym z możliwości nadawania przesyłek za pośrednictwem Paczkomatów. Po indywidualnych ustaleniach realizujemy również wysyłki zagraniczne.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas przewozu jest liczony oddzielnie. W przypadku dostępnych podzespołów organizujemy wysyłkę nawet w ciągu 24 godzin, przy czym rzeczywisty termin zależy od dostępności części i warunków realizacji zlecenia.

Przed spakowaniem wtryskiwaczy należy zabezpieczyć króćce i końcówki przed zabrudzeniem oraz uszkodzeniem. Elementy powinny być unieruchomione wewnątrz opakowania, a do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe lub numer zlecenia.

Sześć etapów realizacji zlecenia wysyłkowego

• Weryfikacja części – ustalamy numer wtryskiwacza, dane silnika lub numer VIN Peugeota 5008.
• Organizacja transportu – uzgadniamy odbiór przesyłki przez kuriera.
• Przeprowadzenie diagnostyki – wykonujemy test wejściowy, odpowiednie czyszczenie i ponowną kontrolę parametrów.
• Przekazanie wyników – informujemy klienta o stanie elementów i rezultacie przeprowadzonych czynności.
• Ustalenie dalszego postępowania – określamy, czy wymagane są dodatkowe działania serwisowe albo wymiana części.
• Odesłanie podzespołu – wysyłamy sprawdzony wtryskiwacz lub odpowiednio dobrany element nowy albo zregenerowany.

Protokół diagnostyczny i gwarancja po obsłudze wtryskiwaczy Peugeot 5008

Po zakończeniu badań przekazujemy klientowi dokumentację pozwalającą zapoznać się ze stanem sprawdzonych wtryskiwaczy oraz wynikami przeprowadzonych czynności. W ramach dokumentacji i kontroli końcowej uwzględniamy:

• Wynik diagnostyki wstępnej – ocenę stanu wtryskiwacza przed wykonaniem czynności serwisowych.
• Zestawienie najważniejszych parametrów – dane dotyczące przebiegu przeprowadzonych testów.
• Kontrolę szczelności – informacje o zachowaniu korpusu i końcówki rozpylacza.
• Wyniki dawkowania – wartości uzyskane w odpowiednich punktach pomiarowych.
• Czas reakcji – rezultat badania RSP, jeśli jest przewidziany dla danej konstrukcji.
• Ocenę rozpylania – informacje o zaobserwowanym obrazie strugi.
• Porównanie przed czyszczeniem i po nim – zestawienie rezultatów oraz ocenę uzyskanej poprawy.
• Porównanie kompletu – analizę poszczególnych wtryskiwaczy, jeżeli badano kilka elementów.
• Indywidualny protokół parametrów i certyfikat z badania – dokumentację dotyczącą wykonanego zlecenia.
• Kontrolę jakości – końcową weryfikację stanu elementów.
• Pisemną gwarancję – 24 miesiące bez limitu kilometrów, zgodnie z warunkami gwarancji udzielanej na wykonaną usługę.

Zaplecze techniczne i organizacja naszej pracowni

Od 1994 roku rozwijamy zaplecze związane z diagnostyką i obsługą aparatury wtryskowej. Wykorzystujemy specjalistyczne urządzenia oraz doświadczenie wyszkolonej kadry technicznej. Naszą pracę opieramy na następujących rozwiązaniach:

• Specjalistyczny park maszynowy – Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur.
• Obsługa różnych technologii – diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych GDI i MPI/PFI.
• Równoległe badanie kompletu – na właściwym stanowisku kontrolujemy jednocześnie do czterech elementów.
• Odpowiednie warunki ciśnieniowe – wykorzystujemy możliwości urządzeń, w tym maksymalne ciśnienie techniczne GTBR-X do 1200 bar, dobierając rzeczywiste ciśnienie testowe według procedury.
• Test wstępny i końcowy – porównujemy parametry przed wykonaniem czynności i po nich.
• Rozszerzone czynności diagnostyczne – kontrolujemy szczelność, dawkowanie, obraz rozpylania oraz czas reakcji RSP.
• Obsługa serwisowa – wykonujemy czyszczenie i płukanie wsteczne w konstrukcjach, dla których przewidziano takie procedury.
• Kodowanie wybranych wtryskiwaczy – stosujemy odpowiednie rozwiązania diagnostyczne i kalibracyjne.
• Wydzielone stanowiska robocze – organizujemy osobne obszary do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu.
• System identyfikacji elementów – oznaczamy i segregujemy wtryskiwacze oraz należące do nich części.
• Dokumentacja pomiarowa – przygotowujemy wyniki badań i odpowiednie protokoły.
• Obsługa ogólnopolska – przyjmujemy również wtryskiwacze nadsyłane przez klientów z całego kraju.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Peugeot 5008 II i III

Czy Peugeot 5008 II 1.2 PureTech 130 ma takie same wtryskiwacze jak nowszy 5008 III 1.2 Hybrid?
Nie należy zakładać ich zamienności. Mimo zbliżonej pojemności jednostki należą do różnych etapów rozwoju rodziny silników, dlatego zgodność wtryskiwacza potwierdzamy według kodu silnika, numeru części i VIN.

Czy w Peugeocie 5008 III Plug-in Hybrid 195 badamy wtryskiwacze tak samo jak w 1.6 THP 165?
Obie wersje korzystają z bezpośredniego wtrysku benzyny, ale należą do różnych odmian konstrukcyjnych silnika 1.6. Dobieramy więc testplan odpowiadający konkretnemu wtryskiwaczowi, a nie wyłącznie wspólnej pojemności jednostek.

Czy wypadanie zapłonu w jednym cylindrze Peugeota 5008 oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie. Podobny objaw może wynikać między innymi z niesprawnej świecy, cewki zapłonowej, problemów mechanicznych silnika albo nieprawidłowego dawkowania paliwa. Stan wtryskiwacza potwierdzamy osobnym badaniem.

Czy podczas diagnostyki silnika 1.2 PureTech sprawdzamy wszystkie trzy wtryskiwacze jednocześnie?
Na czterokanałowym stanowisku GTBR-X badamy trzy wtryskiwacze należące do tego silnika w porównywalnych warunkach. Każdy element kontrolujemy indywidualnie, a wyniki całego kompletu analizujemy pod kątem różnic dawkowania, szczelności i reakcji.

Czy do wysyłki wtryskiwaczy Peugeot 5008 potrzebny jest numer VIN?
Numer VIN znacząco ułatwia identyfikację właściwej wersji pojazdu oraz dobór części. Jeżeli posiadamy również czytelny numer wymontowanego wtryskiwacza, możemy dokładniej potwierdzić zgodność podzespołu przed realizacją zlecenia.

Czy po badaniu wtryskiwaczy Peugeot 5008 można ponownie wykorzystać stare pierścienie uszczelniające?
W przypadku uszczelnień przewidzianych przez producenta jako jednorazowe konieczna jest ich wymiana. Szczególnie pierścienie PTFE wymagają odpowiedniego przygotowania i montażu przy użyciu właściwych narzędzi, zgodnie z dokumentacją konkretnego silnika.

Sprawdź cenę i dostępność wtryskiwaczy Peugeot 5008 II/III – skontaktuj się z nami

Jeżeli Twój Peugeot 5008 II lub III pracuje nierówno, szarpie lub wykazuje nieprawidłowości dawkowania paliwa, skontaktuj się z naszą pracownią.

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i obsługę serwisową własnych wtryskiwaczy benzynowych klientów, obejmującą testowanie, czyszczenie, kwalifikację do regeneracji oraz kontrolę końcową. Oferujemy również zakup dostępnych wtryskiwaczy nowych i zregenerowanych, dobieranych na podstawie numeru części oraz VIN.

Zadzwoń pod numer 601 856 277, aby sprawdzić cenę diagnostyki, dostępność odpowiedniego wtryskiwacza i możliwy termin realizacji. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę podzespołów na terenie całej Polski, dzięki czemu zlecenie można przeprowadzić bez osobistej wizyty w serwisie.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części!