Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI Citroën C4 Picasso II Grand C4 Picasso II 1.2 PureTech 1.6 VTi i THP już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI oraz GDI, w tym konstrukcji stosowanych w systemach FSI, TFSI, TSI i EcoBoost. Wykorzystujemy specjalistyczne stanowiska probiercze, pomiary elektryczne i wielopunktowe badania parametrów pracy.

W Citroënie C4 Picasso II oraz Grand C4 Picasso II szczególne znaczenie ma różnica pomiędzy silnikami 1.6 VTi i 1.6 THP - mimo identycznej pojemności skokowej wykorzystują one odmienne sposoby podawania paliwa. Pierwszy ma wtryskiwacze umieszczone w układzie dolotowym, a drugi korzysta z wysokociśnieniowego wtrysku bezpośredniego. Dodatkowo w jednostkach 1.2 PureTech stosowano trzycylindrowy układ zasilania GDI.

Oznacza to inne warunki badania, inną liczbę wtryskiwaczy w komplecie oraz konieczność doboru właściwej procedury diagnostycznej.

Silniki 1.2 i 1.6 w drugiej generacji C4 Picasso – identyfikacja decyduje o rodzaju badania

Wersja pięcioosobowa C4 Picasso II oraz siedmioosobowy Grand C4 Picasso II należą do tej samej generacji, wprowadzonej w 2013 roku. W okresie jej produkcji i modernizacji zmieniała się oferta jednostek benzynowych.

Najważniejsza różnica diagnostyczna przebiega pomiędzy wolnossącym VTi a turbodoładowanymi odmianami PureTech i THP.

IDENTYFIKACJA • SILNIKI BENZYNOWE

Silniki 1.2 i 1.6 – kody, moce i rodzaje wtrysku

6 WERSJI

WERSJA SILNIKOWA	KOD SILNIKA	MOC	UKŁAD WTRYSKOWY
011.2 PureTech 110 C4 Picasso II, od 2016 r.	HNZ (EB2DT)	110 KM	GDI – bezpośredni
021.2 PureTech 130 Oba modele, od 2014 r.	HNY (EB2DTS)	130 KM	GDI – bezpośredni
031.6 VTi 120 Wcześniejsze roczniki, od 2013 r.	5FS (EP6C)	120 KM	MPI/PFI – pośredni
041.6 THP 150 Rzadziej katalogowana odmiana, od 2014 r.	5FX (EP6DT)	150 KM	GDI – bezpośredni
051.6 THP 155 Wcześniejsze roczniki, od 2013 r.	5FV (EP6CDT)	156 KM	GDI – bezpośredni
061.6 THP 165 Od 2014 r.	5GZ (EP6FDT)	165 KM	GDI – bezpośredni

i Dostępność wersji zależała od rynku i rocznika. Szczególnie w przypadku odmiany THP 150 oznaczenia i zastosowanie należy potwierdzić po numerze VIN oraz numerze wtryskiwacza.

Kod silnika, numer wtryskiwacza i VIN – trzy informacje o różnym znaczeniu

Kod silnika pozwala określić rodzinę jednostki napędowej i podstawową konstrukcję układu zasilania. Nie zawsze wystarcza jednak do jednoznacznego dobrania wtryskiwacza, ponieważ w obrębie danej rodziny mogły występować zmiany podzespołów.

Numer katalogowy wymontowanego elementu wykorzystujemy do identyfikacji jego konstrukcji, sprawdzenia danych technicznych oraz doboru odpowiedniego testplanu. Numer VIN służy natomiast do weryfikacji konfiguracji samochodu i ustalenia właściwego zastosowania części.

Wtrysk do kolektora w 1.6 VTi czy bezpośrednio do cylindra w PureTech i THP?

Porównanie wtryskiwaczy tych jednostek wymaga uwzględnienia miejsca, w którym paliwo trafia do silnika. Ten szczegół konstrukcyjny zmienia wymagania wobec rozpylania, szczelności i warunków ciśnieniowych.

PORÓWNANIE • TECHNOLOGIA WTRYSKU

1.6 VTi MPI a PureTech i THP GDI

2 TECHNOLOGIE

PARAMETR	1.6 VTi – MPI/PFI	1.2 PURETECH / 1.6 THP – GDI
01Położenie wtryskiwacza	Kolektor lub kanał dolotowy.	Głowica silnika, z końcówką skierowaną do komory spalania.
02Podawanie paliwa	Przed zaworem dolotowym.	Bezpośrednio do cylindra.
03Ciśnienie pracy	Układ niskociśnieniowy.	Układ wysokociśnieniowy.
04Stanowisko badawcze	Aparatura przeznaczona do wtrysku pośredniego.	Stanowisko wysokociśnieniowe GDI.
05Zakres pomiarów	Wydatek, równomierność dawkowania, szczelność i rozpylanie.	Wielopunktowe dawkowanie, szczelność, sterowanie, czas reakcji i rozpylanie.
06Typowe nieprawidłowości	Nierówny przepływ, zaburzona struga i nieszczelność.	Osady, zaburzone rozpylanie, nieszczelność i opóźniona reakcja.

i Wtryskiwacze MPI i GDI wymagają odmiennych parametrów sterowania, ciśnienia i testplanów. Nie oceniamy ich według jednej uniwersalnej procedury.

W silniku VTi paliwo jest podawane do strumienia powietrza dolotowego. W jednostkach PureTech i THP wtryskiwacz uczestniczy bezpośrednio w przygotowaniu mieszanki wewnątrz cylindra, dlatego znaczenie mają również precyzyjny moment otwarcia oraz właściwy kształt strugi.

Wtryskiwaczy wysokociśnieniowych GDI nie oceniamy według parametrów stosowanych do klasycznych wtryskiwaczy MPI. Dobieramy odpowiednie ciśnienia, sygnały sterujące, punkty pomiarowe i procedurę właściwą dla numeru części.

Od przyjęcia wtryskiwaczy do rozpoczęcia testu – zachowujemy identyfikację całego kompletu

W naszej pracowni każdy dostarczony wtryskiwacz przechodzi uporządkowaną procedurę przyjęcia. Dotyczy to zarówno trzech elementów z jednostki 1.2 PureTech, jak i czterech z silnika 1.6 VTi lub THP.

• Przyjęcie i odczyt oznaczeń. Rejestrujemy elementy, odczytujemy numery katalogowe i przypisujemy je do otrzymanego zlecenia.
• Identyfikacja producenta i konstrukcji. Ustalamy typ układu wtryskowego, technologię sterowania oraz dostępność odpowiedniej procedury diagnostycznej.
• Oględziny mechaniczne. Kontrolujemy korpus, przyłącza, końcówkę rozpylacza oraz widoczne uszkodzenia, ślady korozji i zanieczyszczenia.
• Weryfikacja elektryczna. Sprawdzamy podstawowe właściwości obwodu sterującego odpowiednio do konstrukcji elementu.
• Kwalifikacja do stanowiska. Dobieramy urządzenie, mocowanie i warunki badania. Elementy niespełniające kryteriów bezpieczeństwa lub kwalifikacji technicznej oceniamy przed rozpoczęciem testu ciśnieniowego.
• Oznaczenie kompletu. Zachowujemy identyfikację każdego wtryskiwacza przez kolejne etapy diagnostyki, czyszczenia i kontroli końcowej.

Carbon Zapp GTBR-X – szczegółowe badania wtryskiwaczy PureTech i THP

Na stanowisku Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy wieloetapową diagnostykę wysokociśnieniowych wtryskiwaczy benzynowych GDI. Rozpoczynamy od kontroli elektrycznej i szczelności, a następnie przechodzimy do pomiarów dawkowania oraz analizy zachowania rozpylacza.

GTBR-X jest specjalistycznym czterokanałowym stanowiskiem przeznaczonym przede wszystkim do diagnostyki wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny. Wykorzystujemy je przy odpowiednio obsługiwanych konstrukcjach producentów takich jak Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin i Magneti Marelli.

Trzy wtryskiwacze PureTech lub cztery THP – jak organizujemy pomiar?

Stanowisko posiada cztery niezależne kanały oraz cztery przepływomierze. W jednym cyklu możemy badać do czterech wtryskiwaczy, zachowując osobny pomiar dla każdej sztuki.

W silniku 1.2 PureTech analizujemy komplet trzech elementów. W jednostce 1.6 THP kontrolujemy cztery wtryskiwacze w tych samych warunkach testowych. W obu przypadkach uzyskujemy możliwość bezpośredniego porównania dawkowania, stabilności, szczelności oraz reakcji na sterowanie.

Nie sprowadzamy wyniku do średniej z całego zestawu. Każdy wtryskiwacz otrzymuje indywidualną ocenę, a porównanie kompletu służy wychwytywaniu odstępstw pomiędzy elementami pracującymi w jednym silniku.

Kontrola elektryczna przed badaniem przepływu

Zanim ocenimy ilość podawanego medium, sprawdzamy obwód elektryczny wtryskiwacza. W zależności od konstrukcji wykonujemy:

• pomiar rezystancji;
• kontrolę indukcyjności;
• pomiar pojemności;
• sprawdzenie ewentualnego zwarcia do masy.

Poszczególne badania dobieramy do technologii sterowania. Nie każda konstrukcja wymaga identycznego zestawu pomiarów.

Nieprawidłowa rezystancja może wskazywać na problem obwodu cewki, natomiast inne parametry elektryczne pozwalają ocenić właściwości elementu sterującego odpowiednio do jego budowy. Wynik odnosimy do dostępnych danych właściwych dla danego typu wtryskiwacza. Wtryskiwacz może poprawnie podawać medium w jednym cyklu, a jednocześnie wykazywać nieprawidłowości elektryczne. 

Dwa odrębne badania szczelności

Podczas diagnostyki rozróżniamy wyciek zewnętrzny od nieszczelności końcówki rozpylacza.

• Kontrola szczelności zewnętrznej obejmuje korpus, połączenia oraz miejsca, z których medium robocze mogłoby wydostawać się poza przewidziany tor przepływu. Nieszczelność tego rodzaju stanowi osobny problem techniczny i wymaga niezależnej oceny.
• Badanie szczelności rozpylacza przeprowadzamy po zamknięciu wtryskiwacza. Sprawdzamy, czy nie występuje kapanie, sączenie albo niekontrolowany przepływ przez końcówkę.

W jednostkach GDI ma to szczególne znaczenie, ponieważ paliwo podawane jest bezpośrednio do komory spalania. Nieszczelny rozpylacz może powodować niekontrolowane wzbogacenie mieszanki, nawet gdy podczas otwarcia uzyskano prawidłową dawkę. Wynik testu szczelności traktujemy zatem jako niezależny warunek oceny sprawności.

Dawkowanie w kilku punktach – od małych impulsów po większe obciążenie

Wtryskiwacz benzynowy nie pracuje w silniku zawsze z takim samym czasem otwarcia i przy niezmiennym ciśnieniu. Dlatego na GTBR-X wykonujemy pomiary obejmujące różne warunki obciążenia, zgodnie z właściwym testplanem. W zależności od konstrukcji i dostępnej procedury badamy punkty odpowiadające między innymi:

• Pełnemu obciążeniu. Sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza przy warunkach wymagających większego wydatku medium. Oceniamy, czy element utrzymuje prawidłową ilość i stabilność dawkowania.
• Dawce emisyjnej. Kontrolujemy dawkowanie w punkcie dobranym do określonych warunków pomiarowych istotnych dla charakterystyki emisji.
• Biegowi jałowemu. Analizujemy pracę przy mniejszych ilościach paliwa, gdzie różnice pomiędzy elementami mogą mieć znaczenie dla równomierności pracy silnika.
• Dawkom pilotażowym i dotryskom. Jeżeli konstrukcja i testplan przewidują takie punkty, badamy reakcję na krótkie impulsy oraz dodatkowe zdarzenia wtrysku.
• Sekwencjom wielodawkowym. W odpowiednich konstrukcjach kontrolujemy zachowanie podczas kilku następujących po sobie impulsów sterujących.

Zakres pomiarów wynika z budowy elementu i zatwierdzonej lub właściwie dobranej procedury diagnostycznej. W poszczególnych punktach analizujemy wielkość dawki, jej stabilność, reakcję na zmianę warunków oraz różnice pomiędzy elementami należącymi do jednego zestawu.

Powtarzalność – czy kolejny cykl daje porównywalny rezultat?

Jednorazowy odczyt może nie ujawnić niestabilnej pracy wtryskiwacza, dlatego wykonujemy kolejne cykle i porównujemy ich rezultaty. Kontrolujemy, czy ilość podawanego medium pozostaje powtarzalna przy niezmienionych warunkach badania. Obserwujemy także, czy podczas kolejnych cykli nie pojawiają się odchylenia dotyczące otwierania, zamykania lub stabilności przepływu.

W komplecie trzech wtryskiwaczy PureTech może to ujawnić jeden element o mniej stabilnej charakterystyce. Podobnie w czterocylindrowym THP porównanie całego zestawu pomaga wskazać różnicę, która nie byłaby tak czytelna przy ocenie pojedynczej sztuki.

Zmiana ciśnienia jako dodatkowy warunek oceny

Na GTBR-X sprawdzamy wtryskiwacze GDI przy poziomach ciśnienia dobranych do konstrukcji i testplanu. Jeśli procedura tego wymaga, wykonujemy badania w kilku punktach ciśnieniowych.

W aktualnej specyfikacji stanowiska GTBR-X producent wskazuje maksymalną techniczną możliwość uzyskania ciśnienia 1200 bar. Rzeczywiste ciśnienie testowe ustalamy według wymagań konkretnej konstrukcji. Zmiana ciśnienia może ujawnić odchylenia niewidoczne w innym punkcie. Wtryskiwacz poprawnie pracujący przy jednym obciążeniu może wykazywać nieprawidłowe dawkowanie, szczelność lub reakcję podczas odmiennego sterowania.

Czas reakcji RSP – nie tylko ilość podanego paliwa

Podczas diagnostyki wykonujemy również pomiary czasu reakcji wtryskiwacza, jeżeli przewiduje je procedura i obsługiwana konfiguracja pomiarowa. Sprawdzamy szybkość odpowiedzi na sygnał elektryczny oraz powtarzalność zachowania w kolejnych cyklach. Jest to istotne w konstrukcjach, w których dokładność krótkich impulsów ma wpływ na rzeczywistą ilość podawanego medium.

Dwa wtryskiwacze mogą uzyskać porównywalną dawkę w określonym punkcie, ale reagować na sterowanie z różną szybkością. Taka rozbieżność wymaga odniesienia do parametrów przewidzianych dla konkretnego typu elementu.

Obraz strugi podczas rzeczywistego otwierania

Równolegle z pomiarami ilościowymi obserwujemy zachowanie rozpylacza. Sprawdzamy sposób formowania strugi, równomierność rozpylenia, obecność pojedynczych nieprawidłowych strużek oraz ewentualne kapanie. Porównujemy obraz uzyskiwany przez wtryskiwacze tego samego kompletu.

W silnikach PureTech i THP właściwe przygotowanie mieszanki zależy nie tylko od ilości paliwa, ale również od tego, jak zostaje ono rozprowadzone w komorze spalania. Dlatego zbliżone wartości przepływu nie kończą diagnostyki - ocena obejmuje zarówno dawkę, jak i charakterystykę rozpylania.

CloudX i testplany – procedura przypisana do numeru wtryskiwacza

Przy obsłudze GTBR-X wykorzystujemy oprogramowanie diagnostyczne i środowisko CloudX. Służy ono między innymi do obsługi aktualizowanych danych, sprawdzania dostępności testplanów i zarządzania protokołami. Po identyfikacji numeru wtryskiwacza weryfikujemy dostępność właściwej procedury. Następnie dobieramy wymagane parametry pomiarowe i sposób sterowania.

Aktualizacje bazy pomagają utrzymywać zgodność procedur z obsługiwanymi konstrukcjami. Nie zakładamy jednak, że samo podobieństwo wtryskiwaczy oznacza możliwość zastosowania tego samego testplanu. Wynik zapisujemy w odniesieniu do konkretnego elementu, warunków badania oraz zastosowanej procedury.

Kontrola końcowa na tym samym stanowisku

Po wykonaniu uzasadnionych czynności serwisowych ponownie przeprowadzamy odpowiedni zakres badań. Zestawiamy stan elektryczny, szczelność, wyniki dawkowania w poszczególnych punktach, stabilność, powtarzalność, czas reakcji oraz zachowanie rozpylacza.

Dodatkowo porównujemy wszystkie elementy kompletu. Końcowej kwalifikacji nie opieramy na samym wyglądzie końcówki ani poprawie jednego wyniku.

Pozostałe stanowiska probiercze w naszym parku maszynowym

Naszą diagnostykę uzupełniamy badaniami na innych urządzeniach.

• Na Hartridge Excalibur wykonujemy testy odpowiednio obsługiwanych wtryskiwaczy benzynowych GDI i PFI, z uwzględnieniem charakterystyki ich pracy.
• Carbon Zapp GDU.4R wykorzystujemy do kontroli i obsługi odpowiednich konstrukcji benzynowych, zgodnie z konfiguracją stanowiska.
• Na Carbon Zapp GS4/10 badamy między innymi wtryskiwacze MPI/PFI, wykonując kontrolę dawkowania, szczelności i obrazu strugi. Stosujemy również procedury czyszczenia dostosowane do konstrukcji elementu.

Dzięki rozbudowanemu parkowi maszynowemu wybieramy stanowisko według technologii wtrysku i wymaganego zakresu badań, a nie wyłącznie według marki samochodu.

Jednakowa dawka w trzech wtryskiwaczach PureTech nie przesądza o sprawności zestawu

W trzycylindrowym 1.2 PureTech istotne jest porównanie wszystkich trzech wtryskiwaczy. Podobny wydatek w określonym punkcie pracy nie gwarantuje, że każdy z nich w taki sam sposób przygotowuje mieszankę.

Ten sam problem dotyczy czterech wtryskiwaczy w silniku 1.6 THP. Zgodny wynik ilościowy może współistnieć z wadliwą geometrią strugi, nieprawidłową szczelnością albo opóźnioną reakcją na sterowanie.

PARAMETRY • OCENA TECHNICZNA

Zgodne dawkowanie – czy cały komplet jest sprawny?

7 PARAMETRÓW

PARAMETR	CO SPRAWDZAMY?	ZNACZENIE DIAGNOSTYCZNE
01Dawkowanie	Ilość medium w określonym punkcie pracy.	Ocena wydatku względem danych właściwych dla wtryskiwacza.
02Geometria strugi	Kształt i kierunek rozpylania.	Prawidłowość rozprowadzenia medium.
03Atomizacja	Stopień rozdrobnienia medium.	Jakość przygotowania mieszanki.
04Równomierność i symetria	Rozkład strugi i pojedyncze odchylenia.	Wykrywanie zaburzeń obrazu rozpylania.
05Szczelność	Sączenie i kapanie po zamknięciu.	Kontrola przepływu bez sygnału sterującego.
06Powtarzalność	Zgodność kolejnych cykli pomiarowych.	Ocena stabilności dawkowania.
07Czas reakcji	Odpowiedź na impuls sterujący.	Identyfikacja odchyleń w dynamice pracy.

i Podobna dawka paliwa nie oznacza identycznej jakości rozpylania. Ocenę każdego wtryskiwacza uzupełniamy kontrolą szczelności, stabilności i reakcji na sterowanie.

Wynik ilościowy opisuje tylko jeden aspekt działania wtryskiwacza. Aby wydać ocenę techniczną, musimy uwzględnić również zachowanie końcówki, szczelność i stabilność pracy.

Ma to znaczenie szczególnie w silnikach z wtryskiem bezpośrednim, ponieważ paliwo podane w niewłaściwy sposób może powodować nieprawidłowe spalanie pomimo pozornie zgodnego dawkowania.

Drugi test po czyszczeniu – kiedy uznajemy poprawę za rzeczywistą?

Czyszczenie wykonujemy w celu usunięcia zanieczyszczeń mogących zakłócać przepływ, formowanie strugi, pracę końcówki i powtarzalność dawkowania. Stosujemy odpowiednio dobrane procedury, w tym płukanie wsteczne, gdy pozwala na to konstrukcja i stan elementu.

Ocenę skuteczności przeprowadzamy na podstawie pomiarów wykonanych według odpowiedniej procedury, z odniesieniem do właściwych wartości referencyjnych. Uwzględniamy charakterystykę danego wtryskiwacza oraz doświadczenie technika interpretującego wyniki.

WYNIKI TESTU • KONTROLA KOŃCOWA

Co potwierdza ponowne badanie po czyszczeniu?

PRZED / PO

BADANIE / PARAMETR	WYNIK PRZED I PO	INTERPRETACJA
01Dawkowanie	Przed: ograniczony lub nierównomierny przepływ. Po: bardziej wyrównane wartości.	Możliwa poprawa po usunięciu zanieczyszczeń.
02Szczelność	Przed: widoczne sączenie. Po: brak sączenia podczas testu.	Weryfikacja prawidłowego zamknięcia rozpylacza.
03Rozpylanie	Przed: zaburzony obraz strugi. Po: bardziej równomierne rozpylanie.	Ocena poprawy formowania strugi.
04Powtarzalność	Przed: różnice między cyklami. Po: mniejsze rozbieżności.	Weryfikacja stabilności dawkowania.
05Czas reakcji	Przed: opóźniona lub niestabilna odpowiedź. Po: poprawa lub brak zmiany.	Brak poprawy może wskazywać na problem niezwiązany wyłącznie z osadami.
06Parametry elektryczne	Przed: wartość poza zakresem. Po: nadal nieprawidłowa.	Czyszczenie nie usunęło usterki elektrycznej.
07Inne punkty pracy	Przed: odchylenie w wybranych warunkach. Po: wynik zgodny lub nadal nieprawidłowy.	Ocena pełnego zakresu właściwego testplanu.

i Przykłady mają charakter opisowy i nie są rzeczywistymi wynikami pomiarów. Poprawa jednego parametru nie potwierdza pełnej sprawności wtryskiwacza.

Poprawa dawkowania nie wystarcza do automatycznego uznania wtryskiwacza za sprawny. Jeśli nadal stwierdzamy nieszczelność, nieprawidłowy czas reakcji albo zaburzenia rozpylania, końcowa kwalifikacja musi uwzględniać te odchylenia.

Może również wystąpić sytuacja, w której czyszczenie poprawi jeden punkt pracy, lecz nie zmieni zachowania wtryskiwacza przy innych parametrach sterowania. Dlatego zawsze porównujemy dwa pełne, odpowiednio dobrane badania, a nie wyłącznie jedną wartość przed wykonaniem czynności i po ich zakończeniu.

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych – czy dotyczy także silników PSA?

Kodowanie polega na przypisaniu sterownikowi informacji o indywidualnej charakterystyce konkretnego wtryskiwacza. W konstrukcjach wykorzystujących kody korekcyjne dane te służą do odpowiedniego uwzględnienia różnic między elementami podczas sterowania dawką.

W wybranych układach wyznaczamy charakterystykę na podstawie właściwych pomiarów, a następnie generujemy indywidualny kod zgodny ze specyfikacją danego systemu. Różnice charakterystyki wtryskiwaczy mogą oddziaływać na dokładność dawkowania, równomierność biegu jałowego, zużycie paliwa, emisję i kulturę pracy silnika.

Rozróżniamy przy tym trzy czynności:

• Kodowanie – zapisanie wymaganych przez dany system danych identyfikacyjnych lub charakterystyki elementu.
• Adaptacja – procedura dostosowania pracy sterownika do określonych warunków lub podzespołów.
• Kasowanie wartości wyuczonych – usunięcie wcześniej zapisanych korekt zgodnie z odpowiednią procedurą serwisową.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W naszej pracowni wykonujemy również rewitalizację elementów piezoelektrycznych w wybranych konstrukcjach wtryskiwaczy. Proces ten polega na działaniach służących przywróceniu właściwości elementu piezoelektrycznego, jeżeli jego budowa i stan techniczny pozwalają na zastosowanie odpowiedniej procedury.

Przed kwalifikacją sprawdzamy konstrukcję, parametry elektryczne i wyniki diagnostyki. Po wykonaniu czynności ponownie kontrolujemy charakterystykę pracy.

Montaż wtryskiwaczy 1.2 PureTech i 1.6 THP – znaczenie uszczelnień PTFE

Podczas demontażu wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny szczególnej uwagi wymagają elementy uszczelniające pracujące w obrębie głowicy.

W konstrukcjach wyposażonych w pierścienie PTFE uszczelnienie oddziela przestrzeń komory spalania od miejsca osadzenia wtryskiwacza. Nieprawidłowe przygotowanie pierścienia może doprowadzić do utraty szczelności po montażu. W naszej pracowni przygotowujemy i montujemy właściwe uszczelnienia PTFE na obsługiwanych konstrukcjach, stosując odpowiednie narzędzia montażowe i procedury przygotowania pierścienia.

Przy ponownym osadzaniu wtryskiwacza znaczenie mają również czystość gniazda, stan pozostałych uszczelnień, poprawne pozycjonowanie elementu oraz zgodność zastosowanych części z konkretną wersją silnika.

Dla jednostek 1.2 PureTech i 1.6 THP nie przyjmujemy jednej uniwersalnej procedury montażowej. Wymagane czynności, sposób przygotowania uszczelnień i parametry dokręcania dobiera się na podstawie kodu silnika, wersji wtryskiwacza oraz dokumentacji producenta pojazdu. W przypadku 1.6 VTi z wtryskiem pośrednim stosujemy zasady właściwe dla jego konstrukcji i uszczelnień.

Wyniki diagnostyki, protokół i dokumentacja wykonanej usługi

• Wynik diagnostyki wstępnej – ocenę parametrów przed rozpoczęciem czyszczenia.
• Indywidualny protokół pomiarowy – zestawienie istotnych parametrów dla badanego elementu.
• Informację o szczelności – wyniki kontroli korpusu i rozpylacza w zakresie właściwym dla konstrukcji.
• Wyniki dawkowania – dane z odpowiednich punktów pomiarowych wraz z oceną.
• Ocenę czasu reakcji – rezultat badania, jeżeli dany wtryskiwacz objęty jest taką procedurą.
• Informację o jakości rozpylania – ocenę zaobserwowanego obrazu strugi.
• Wyniki kontroli po czyszczeniu – wskazanie zmian stwierdzonych podczas ponownego testu.
• Porównanie kompletu – zestawienie parametrów wtryskiwaczy z jednego silnika, jeżeli badano cały zestaw.
• Certyfikat z badania i dokumentację kontroli jakości – potwierdzenie przeprowadzonych badań oraz końcowej weryfikacji.
• Pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów – dla usług i podzespołów objętych gwarancją, zgodnie z jej warunkami.

Cena diagnostyki wtryskiwaczy Citroën C4 Picasso II / Grand C4 Picasso II w naszym serwisie

Koszt sprawdzenia zależy od rodzaju układu wtryskowego.

CENNIK • ZAKRES USŁUGI

Cena diagnostyki wtryskiwaczy C4 Picasso II

NETTO / SZT.

RODZAJ WTRYSKU	WERSJA SILNIKOWA	CENA DIAGNOSTYKI
01MPI/PFI – pośredni	1.6 VTi	45 zł netto za 1 sztukę
02GDI – bezpośredni	1.2 PureTech i 1.6 THP	103 zł netto za 1 sztukę

i Cena obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową. Do identyfikacji wtryskiwacza przygotuj numer starej części lub VIN samochodu.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

W przypadku potrzeby dobrania odpowiedniego podzespołu sprawdzamy numer starego wtryskiwacza, dane samochodu oraz VIN. Warto przygotować te informacje przed kontaktem telefonicznym, abyśmy mogli szybciej zweryfikować zastosowanie, cenę i dostępność.

Obsługa wysyłkowa C4 Picasso – od odbioru kompletu do odesłania po diagnostyce

Nie trzeba osobiście przyjeżdżać do naszej pracowni. Wtryskiwacze po demontażu mogą zostać przekazane do serwisu z dowolnej miejscowości w Polsce, a przebieg diagnostyki i dalsze czynności ustalamy z klientem telefonicznie. Organizujemy odbiór kurierski i obsługujemy przesyłki za pośrednictwem DPD oraz InPost, w tym Paczkomatów, zgodnie z wymiarami i warunkami przewozu.

Przyjmujemy własne wtryskiwacze klientów do diagnostyki, czyszczenia i odpowiednich czynności serwisowych. Realizujemy również wysyłkę dostępnych części nowych i zregenerowanych. Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczony jest oddzielnie, a dostępność konkretnego podzespołu może wpłynąć na termin jego wysyłki. Dostępne części mogą zostać nadane nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do transportu?

Przed zapakowaniem zabezpieczamy przyłącza i króćce, aby do wnętrza elementów nie dostały się zanieczyszczenia. Każdy wtryskiwacz powinien być unieruchomiony i oddzielony od pozostałych w sposób ograniczający ryzyko uszkodzenia. Do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe albo numer zlecenia, abyśmy mogli prawidłowo przypisać otrzymany komplet do klienta.

Sześć etapów realizacji zlecenia wysyłkowego

• Weryfikujemy numer części lub VIN i ustalamy zakres zlecenia.
• Organizujemy odbiór przesyłki ze wskazanego miejsca.
• Wykonujemy diagnostykę wejściową, czyszczenie i test końcowy, odpowiednio do konstrukcji wtryskiwacza.
• Przekazujemy wynik badania wraz z informacją o stwierdzonych nieprawidłowościach.
• Uzgadniamy ewentualne dalsze postępowanie, jeżeli wynik wymaga dodatkowych decyzji.
• Odsyłamy przebadane wtryskiwacze lub dobrany podzespół zgodnie z ustalonym zakresem zamówienia.

Szarpanie i nierówna praca C4 Picasso II – wtryskiwacz czy inny element układu paliwowego?

Przy nierównej pracy silnika w Citroënie C4 Picasso II nie zakładamy od razu, że przyczyną jest uszkodzony wtryskiwacz. Podobne zachowanie mogą wywoływać usterki zapłonu, nieprawidłowe ciśnienie paliwa, nieszczelności dolotu, problemy z czujnikami lub zaburzenia mechaniczne silnika.

Jeżeli diagnostyka samochodu wskazuje na układ wtryskowy, sprawdzamy, czy problem może wynikać z ograniczenia przepływu, nieprawidłowej szczelności albo zmiany charakterystyki elektrycznej wtryskiwacza.

DIAGNOSTYKA • PRZYCZYNY I POMIARY

Co może zakłócać pracę wtryskiwaczy C4 Picasso II?

5 OBSZARÓW

MOŻLIWA PRZYCZYNA	WPŁYW NA PRACĘ	CO WERYFIKUJEMY?
01Osady na rozpylaczu	Pogorszenie formowania i rozdrobnienia strugi paliwa.	Obraz rozpylania i dawkowanie.
02Zanieczyszczenia paliwa	Ograniczona drożność kanałów i niestabilny przepływ.	Pomiary w kilku punktach pracy.
03Nieprawidłowa praca cewki	Zaburzona odpowiedź na sygnał sterujący.	Parametry elektryczne i czas reakcji.
04Nieszczelność rozpylacza	Przepływ paliwa po zakończeniu sterowania.	Szczelność końcówki po zamknięciu.
05Zużycie rozpylacza	Zmiana geometrii i równomierności strugi.	Kształt rozpylania i stabilność pracy.

i Szarpanie, nierówna praca i zwiększone zużycie paliwa nie potwierdzają samodzielnie uszkodzenia wtryskiwacza. Przyczynę ustalamy na podstawie diagnostyki.

W silnikach 1.2 PureTech oraz 1.6 THP szczególnie istotna jest ocena zachowania końcówki wtryskiwacza pracującej bezpośrednio w komorze spalania. Niewłaściwe rozpylanie może zakłócać przygotowanie mieszanki nawet wtedy, gdy zmierzona ilość paliwa pozostaje zbliżona do oczekiwanej.

Jakie objawy możemy zauważyć?

Nieprawidłowa praca układu paliwowego może powodować:

• nierównomierny bieg jałowy i drgania silnika;
• szarpanie podczas przyspieszania lub jazdy ze stałą prędkością;
• zwiększone zużycie benzyny;
• pogorszenie osiągów i opóźnioną reakcję na pedał przyspieszenia;
• zaburzenia składu mieszanki paliwowo-powietrznej;
• wypadanie zapłonów i zwiększone obciążenie katalizatora.

Sam objaw nie jest diagnozą. Dopiero odpowiednie badanie pozwala potwierdzić, czy wymontowany wtryskiwacz ma nieprawidłowe parametry i czy stwierdzona nieprawidłowość może mieć związek z zachowaniem silnika.

Dlaczego jakość benzyny wpływa na działanie wtryskiwaczy?

Podczas eksploatacji silnika wewnątrz wtryskiwaczy i w okolicy rozpylacza mogą odkładać się zanieczyszczenia oraz produkty powstające w wyniku działania wysokiej temperatury. Starzenie się benzyny sprzyja tworzeniu osadów, szczególnie przy dłuższym przechowywaniu paliwa. Obecność biokomponentów, w tym etanolu, wymaga uwzględnienia ich właściwości związanych z pochłanianiem wilgoci oraz wpływem warunków przechowywania na stabilność paliwa. Dodatkowo cząstki stałe i zanieczyszczenia pochodzące z instalacji paliwowej mogą ograniczać przepływ przez precyzyjne kanały wtryskiwacza.

Korekty STFT i LTFT w C4 Picasso – wskazówka diagnostyczna, ale nie wynik testu wtryskiwacza

Podczas diagnostyki samochodu analizujemy również dane sterownika silnika. Korekty paliwowe informują o tym, jak układ sterowania modyfikuje dawkowanie na podstawie dostępnych sygnałów, w tym informacji o składzie spalin.

• STFT (Short Term Fuel Trim) – krótkoterminowa korekta dawki paliwa, reagująca na aktualne warunki pracy.
• LTFT (Long Term Fuel Trim) – korekta długoterminowa, odzwierciedlająca wyuczone zmiany potrzebnego dawkowania.
• Korekta dodatnia – sterownik zwiększa ilość podawanego paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna – sterownik zmniejsza ilość podawanego paliwa względem wartości bazowej.

Ograniczony przepływ przez wtryskiwacz może wpływać na skład mieszanki i pośrednio na wartości korekt. Nieprawidłowości STFT lub LTFT mogą jednak wynikać także z nieszczelności dolotu, problemów z pomiarem powietrza, ciśnieniem paliwa lub sygnałem sondy lambda. Analiza korekt paliwowych pomaga nam wyznaczyć kierunek diagnostyki, lecz nie zastępuje badania wymontowanych wtryskiwaczy na stanowisku probierczym.

35 lat doświadczenia i zaplecze do diagnostyki benzynowych układów wtryskowych

Od lat rozwijamy zaplecze techniczne wykorzystywane podczas obsługi aparatury paliwowej. 35 lat działalności łączymy z diagnostyką wykonywaną na specjalistycznych stanowiskach oraz dokumentowaniem wyników. W naszej pracowni wykorzystujemy:

• Carbon Zapp GTBR-X – czterokanałowe stanowisko do szczegółowych badań wtryskiwaczy GDI, z niezależnymi przepływomierzami i możliwością równoczesnego testowania do czterech elementów.
• Carbon Zapp GDU.4R, Carbon Zapp GS4/10 i Hartridge Excalibur – urządzenia uzupełniające diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych MPI i GDI.
• Różne zakresy ciśnienia testowego – dopasowane do rodzaju stanowiska i wymagań badanego elementu.
• Badania wejściowe i kontrolę końcową – obejmujące odpowiednie pomiary przed czyszczeniem i po jego zakończeniu.
• Płukanie wsteczne i odpowiednie procedury czyszczenia – dobierane do konstrukcji oraz stanu wtryskiwacza.
• Pomiary czasu reakcji RSP oraz kodowanie wybranych konstrukcji – wykonywane tam, gdzie przewiduje to zastosowana technologia.
• Wydzielone stanowiska robocze – przeznaczone do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu odpowiednich elementów.
• System identyfikacji i segregacji części – zapewniający zachowanie przypisania wtryskiwaczy i ich elementów do właściwego zlecenia.
• Protokoły i dokumentację parametrów – pozwalające porównać rezultaty badań.
• Ogólnopolską obsługę wysyłkową – umożliwiającą wykonanie usługi bez wizyty klienta w serwisie.

FAQ – diagnostyka wtryskiwaczy Citroën C4 Picasso II i Grand C4 Picasso II

Czy w Citroënie C4 Picasso II 1.6 VTi występują takie same wtryskiwacze jak w 1.6 THP?
Nie. Silnik 1.6 VTi 120 wykorzystuje wtrysk pośredni MPI/PFI, natomiast jednostki 1.6 THP korzystają z bezpośredniego wtrysku benzyny GDI. Dlatego wymagają innych procedur badania, a ich wtryskiwacze nie są zamienne tylko ze względu na identyczną pojemność silnika.

Czy Grand C4 Picasso II miał silnik 1.2 PureTech 110, podobnie jak krótszy C4 Picasso?
W europejskiej ofercie drugiej generacji odmiana 1.2 PureTech 110 występowała w pięciomiejscowym C4 Picasso II. W wydłużonym Grand C4 Picasso II stosowano wersję 1.2 PureTech 130. Konkretną konfigurację samochodu potwierdzamy po numerze VIN.

Czy wypadanie zapłonów w silniku 1.6 THP oznacza konieczność regeneracji wtryskiwaczy?
Nie. Wypadanie zapłonów może wynikać również z problemów zapłonowych, mechanicznych albo nieprawidłowego ciśnienia paliwa. Stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero po wykonaniu odpowiednich badań jego szczelności, dawkowania, rozpylania i sterowania.

Czy trzy wtryskiwacze z silnika 1.2 PureTech badamy jednocześnie?
Na czterokanałowym stanowisku GTBR-X wykonujemy porównawcze badanie trzech wtryskiwaczy w odpowiednich, jednakowych warunkach. Każdy element posiada indywidualny pomiar, dlatego możemy ocenić zarówno jego parametry, jak i różnice względem pozostałych.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza po przesłaniu go z innego miasta?
Cena diagnostyki wynosi 45 zł netto za sztukę dla MPI/PFI oraz 103 zł netto za sztukę dla GDI. Obsługujemy przesyłki z całej Polski, a szczegóły odbioru kurierskiego i transportu zwrotnego ustalamy przy przyjęciu zlecenia.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTBR-X, czego nie pokazuje sam pomiar dawki?
Poza ilością podawanego medium badamy szczelność, parametry elektryczne, czas reakcji, stabilność w kolejnych cyklach i zachowanie w różnych punktach pracy. Obserwujemy również rozpylanie, dzięki czemu możemy wykryć element o nieprawidłowej strudze pomimo zbliżonej dawki.

Czy po czyszczeniu wtryskiwaczy 1.6 THP trzeba wymienić uszczelnienia i zakodować elementy?
Przy ponownym montażu stosujemy nowe uszczelnienia wymagane przez dokumentację danej konstrukcji, w tym odpowiednio przygotowane pierścienie PTFE, jeżeli są przewidziane. Indywidualne kodowanie nie jest natomiast obowiązkowe dla każdego wtryskiwacza GDI i zależy od konkretnego systemu sterowania.

Diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy Citroën C4 Picasso II / Grand C4 Picasso II – skontaktuj się z nami

Jeżeli posiadasz Citroëna C4 Picasso II lub Grand C4 Picasso II z silnikiem 1.2 PureTech, 1.6 VTi albo 1.6 THP, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Wykonujemy diagnostykę własnych wtryskiwaczy, ich czyszczenie, odpowiednie czynności serwisowe oraz kontrolę końcową na specjalistycznych stanowiskach. W zależności od dostępności oferujemy również zakup podzespołów nowych lub zregenerowanych.

Dobieramy elementy na podstawie numeru części i VIN, organizujemy odbiór kurierski oraz realizujemy wysyłkę na terenie całej Polski. Zadzwoń pod numer 601 856 277, aby sprawdzić cenę diagnostyki, dostępność odpowiedniego wtryskiwacza i możliwości realizacji usługi.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części