Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI FSI TSI TFSI i D-4 w Zakliczynie już od 49 zł – diagnostyka i regeneracja

Wtryskiwacze MPI/PFI i GDI realizują to samo podstawowe zadanie – precyzyjne podawanie benzyny – ale pracują w innych warunkach i dlatego nie powinny być oceniane według jednego schematu. Dla klientów z Zakliczyna i okolic zaczynamy od identyfikacji konkretnego elementu, a następnie dobieramy właściwy program testowy i punkty pomiarowe.

Do pracowni trafiają zdemontowane wtryskiwacze benzynowe. Objawy, Check Engine, misfire czy wartości STFT/LTFT mogą poprzedzać demontaż, natomiast rzeczywisty stan konkretnego elementu określamy na podstawie testu wymontowanego wtryskiwacza na stanowisku probierczym.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

MPI/PFI i GDI – dlaczego nie testujemy ich identycznie?

W układach MPI/PFI benzyna jest podawana pośrednio do układu dolotowego. W GDI paliwo trafia bezpośrednio, dlatego podczas badania większego znaczenia nabierają krótkie impulsy, kilka punktów pracy, szczelność, stabilność dawkowania i geometria rozpylania.

Nie oznacza to jednak, że każdy wtryskiwacz MPI/PFI lub każdy GDI bada się dokładnie tak samo. Znaczenie mają producent, numer OE lub numer części, konstrukcja oraz program przewidziany dla konkretnego elementu.

Przy badaniu możemy sprawdzać między innymi:

• dawkowanie,
• szczelność,
• reakcję dynamiczną,
• krótkie impulsy,
• powtarzalność,
• geometrię i jakość rozpylania.

Nie stosujemy jednej uniwersalnej wartości ciśnienia, dawki, tolerancji ani czasu reakcji dla wszystkich konstrukcji.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko diagnostyczne GDI

Carbon Zapp GTBR-X jest głównym i najnowocześniejszym stołem probierczym w naszej pracowni do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych GDI. To zaawansowany 4-liniowy stół probierczy z pełną możliwością kodowania i diagnostyki wszystkich rodzajów wtryskiwaczy benzynowych GDI.

Cztery linie pozwalają porównywać kilka elementów w tych samych warunkach programu. Przy komplecie możemy dzięki temu wychwycić różnice w dawkowaniu, szczelności, reakcji na krótkie impulsy, powtarzalności lub rozpylaniu.

Kilka punktów testowych dostarcza więcej informacji niż proste sprawdzenie otwarcia wtryskiwacza. Element może zachowywać się poprawnie w jednym zakresie, a dopiero w kolejnym punkcie ujawnić odchylenie.

Na GTBR-X, zależnie od konstrukcji i programu, kontrolujemy szczelność, dawkowanie i wydajność, krótkie impulsy, powtarzalność oraz geometrię i jakość rozpylania. Porównujemy także wyniki przed i po wykonanych czynnościach, a tam, gdzie wymaga tego konstrukcja, realizujemy kodowanie GDI.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTBR-X?

MPI/PFI a GDI – najważniejsze różnice podczas badania

Od identyfikacji do końcowej kwalifikacji

Przed rozpoczęciem testu identyfikujemy producenta, typ, numer OE lub numer części oraz ustalamy, czy jest to MPI/PFI czy GDI. Jeżeli ma to zastosowanie, rozróżniamy również konstrukcję elektromagnetyczną i piezoelektryczną.

Pracujemy według kolejności:

identyfikacja → dobór programu → przygotowanie → punkt testowy → pomiar → interpretacja → czynność → ponowny pomiar → kwalifikacja

Przed badaniem zwracamy uwagę na stan korpusu, złącza, końcówki rozpylacza i powierzchni uszczelniających. Wynik odnosimy do konkretnej konstrukcji, numeru części, programu i punktu testowego.

W przypadku wtryskiwaczy elektromagnetycznych kontrola może obejmować parametry obwodu cewki oraz rezystancję, jeżeli ma to zastosowanie. Dla piezo stosujemy parametry właściwe dla elementu piezo i odpowiednią procedurę. W wybranych konstrukcjach piezo rewitalizacja może być rozważana wyłącznie wtedy, gdy pozwalają na to budowa i wynik badania.

Pracujemy między innymi z konstrukcjami Bosch, Denso i Continental, jednak sama marka nie zastępuje identyfikacji konkretnego numeru części.

Dlaczego jeden poprawny wynik nie przesądza o sprawności?

Wtryskiwacz może uzyskać prawidłowy rezultat podczas jednej próby, a w innym punkcie zachowywać się odmiennie. Dotyczy to szczególnie GDI, gdzie znaczenie ma reakcja przy krótkim sterowaniu oraz stabilność w kilku punktach programu.

Przykład jakościowy: element może prawidłowo dawkować podczas jednej próby, ale przy krótkim impulsie reagować inaczej niż pozostałe wtryskiwacze kompletu. W takiej sytuacji sprawdzamy także szczelność, powtarzalność i rozpylanie, zamiast kwalifikować element wyłącznie na podstawie jednego korzystnego wyniku.

Test przed i po – potwierdzenie efektu wykonanych prac

Pierwszy test pokazuje stan początkowy wtryskiwacza. Jeżeli wynik uzasadnia czyszczenie albo regenerację, po wykonaniu odpowiednich czynności wracamy do właściwych punktów programu.

Proces wygląda następująco:

test wstępny → czyszczenie lub czynności serwisowe → ponowny test → porównanie → kwalifikacja

Samo wykonanie czyszczenia nie potwierdza jego skuteczności. Dopiero kontrola końcowa i porównanie parametrów przed oraz po wykonanych czynnościach pokazują, czy dawkowanie, szczelność, reakcja dynamiczna, powtarzalność lub rozpylanie rzeczywiście się zmieniły.

Czyszczenie nie jest tym samym co regeneracja. Zależnie od konstrukcji zakres prac może obejmować filtry, O-ringi, uszczelnienia, podkładki, zabezpieczenia albo pierścienie teflonowe.

Objawy przed demontażem

Check Engine, nierówna praca, szarpanie, utrata mocy, trudniejszy rozruch czy zmiany STFT/LTFT mogą wskazywać na potrzebę dalszej weryfikacji. Po demontażu stan konkretnego wtryskiwacza określamy jednak na stanowisku probierczym.

Dodatkowe stanowiska techniczne

Oprócz głównego Carbon Zapp GTBR-X posiadamy również Carbon Zapp GDU.4R, który jest dodatkowym specjalistycznym stanowiskiem uzupełniającym zaplecze do badania wtryskiwaczy benzynowych.

W pracowni znajduje się także Carbon Zapp GS4/10, będący kolejnym specjalistycznym elementem zaplecza wykorzystywanym przy obsłudze i badaniu zdemontowanych wtryskiwaczy benzynowych.

W branży spotyka się również rozwiązania takie jak Hartridge Excalibur, stanowiące przykład specjalistycznych stanowisk do badania wtryskiwaczy benzynowych.

Cena i realizacja dla klientów z Zakliczyna

Pakiet test wstępny + czyszczenie + kontrola końcowa:

• MPI/PFI – 45 zł netto / szt.
• GDI – 103 zł netto / szt.

Działamy od 1994 roku, mamy ponad 30 lat doświadczenia oraz własną specjalistyczną pracownię. Wynik może zostać potwierdzony dokumentacją, certyfikatem lub wydrukiem parametrów, a usługa objęta jest 2-letnią gwarancją zgodnie z regulaminem.

Dla Zakliczyna i okolic organizujemy odbiór przez DPD, InPost lub Paczkomat. Obsługujemy całą Polskę. Planowany czas realizacji wynosi 1 dzień roboczy, a dostępny podzespół może zostać wysłany do 24 godzin.

Możesz zlecić regenerację własnego wtryskiwacza, kupić element zregenerowany albo nowy. Dobór wykonujemy według numeru części lub VIN.

Słownik techniczny

• MPI/PFI – pośredni wtrysk benzyny do układu dolotowego.
• GDI – bezpośredni wtrysk benzyny wymagający odpowiednio dobranych punktów testowych.
• Krótki impuls – krótkie sterowanie wykorzystywane do oceny dynamicznej reakcji wtryskiwacza.
• Punkt testowy – określone warunki programu służące do sprawdzenia wybranego parametru.
• Kwalifikacja – końcowa ocena elementu na podstawie pełnego zestawu wymaganych wyników.

Najczęściej zadawane pytania

Czy MPI/PFI i GDI testuje się według tego samego programu?

Nie. Program dobieramy do konstrukcji, numeru części i rodzaju układu wtryskowego.

Dlaczego przy GDI ważne są krótkie impulsy?

Mogą ujawnić odchylenie niewidoczne podczas dłuższego sterowania. Wynik zestawiamy z dawkowaniem, szczelnością i powtarzalnością.

Czy Carbon Zapp GTBR-X pozwala porównywać kilka wtryskiwaczy GDI?

Tak. Czteroliniowa konstrukcja umożliwia porównywanie kilku elementów w takich samych warunkach programu.

Czy można wysłać wtryskiwacze z Zakliczyna?

Tak. Organizujemy odbiór z Zakliczyna i okolic przez DPD, InPost lub Paczkomat.

Czy można kupić wtryskiwacz zregenerowany lub nowy?

Tak. Możesz zlecić regenerację własnego elementu albo kupić wtryskiwacz zregenerowany lub nowy, dobrany według numeru części albo VIN.

Jak warsztat może przekazać komplet do badania?

Do pracowni należy przesłać zdemontowane wtryskiwacze. Identyfikujemy elementy, dobieramy program, testujemy, wykonujemy uzasadnione czynności i potwierdzamy rezultat kontrolą końcową.

Wtryskiwacze benzynowe Zakliczyn – testowanie i regeneracja

Dla klientów z Zakliczyna i okolic Pawlik Diesel Service organizuje odbiór kurierski zdemontowanych wtryskiwaczy do testowania, czyszczenia i regeneracji. Możesz zlecić regenerację własnego wtryskiwacza, kupić element zregenerowany albo nowy, a właściwą część dobierzemy również po VIN. Zadzwoń pod 601 856 277, aby ustalić odbiór kurierski oraz uzyskać informacje dotyczące ceny, dostępności i sposobu realizacji zlecenia.