Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI Peugeot 3008 II III 1.2 1.6 PureTech THP Hybrid już od 49 zł
| Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy | |
| CENA | od 70 zł |
| DOSTĘPNOŚĆ | dostępny |
| WYSYŁKA | 1 dzień roboczy* |
| GWARANCJA | 24 miesiące |
Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!
W naszej pracowni diagnozujemy i sprawdzamy benzynowe układy wtryskowe MPI/PFI, GDI oraz rozwiązania stosowane pod oznaczeniami FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost. Wykorzystujemy specjalistyczne stanowiska probiercze, zaawansowane techniki pomiarowe oraz doświadczenie zespołu techników i inżynierów.
W Peugeocie 3008 II i III należy rozróżnić klasyczne odmianyPureTech i THP od nowszych napędów Hybrid oraz Plug-in Hybrid. Wersje 1.2 wykorzystują trzy cylindry, natomiast jednostki 1.6 mają cztery cylindry. Wskazane poniżej odmiany benzynowe korzystają z bezpośredniego wtrysku paliwa GDI, ale różnią się konstrukcją silnika, charakterystyką pracy i zastosowanymi elementami układu paliwowego.
W hybrydach objawy mogą ujawniać się dodatkowo podczas uruchamiania jednostki spalinowej lub przechodzenia z napędu elektrycznego na benzynowy. Dlatego nie ograniczamy oceny do odczytu błędów sterownika. Analizujemy zachowanie układu wtryskowego, identyfikujemy zamontowane elementy i dobieramy procedurę badania do konkretnego numeru wtryskiwacza.
Peugeot 3008 II i III – identyfikacja silników 1.2 i 1.6 przed doborem wtryskiwacza
Peugeot 3008 II, produkowany od 2016 roku, występował z kilkoma odmianami jednostek PureTech i THP. W późniejszym okresie gamę uzupełniły napędy hybrydowe. W generacji III wprowadzono kolejne rozwiązania, w tym zmodernizowaną jednostkę 1.2 Hybrid i nowy wariant 1.6 Plug-in Hybrid.
Poniższe zestawienie obejmuje najważniejsze benzynowe odmiany obu generacji. Podane oznaczenia silników dotyczą rodzin i wersji stosowanych w katalogach technicznych. Szczegółową konfigurację konkretnego samochodu zawsze weryfikujemy na podstawie jego danych identyfikacyjnych.
| Wersja silnikowa | Kod silnika | Moc | Układ wtryskowy |
|---|---|---|---|
013008 II – 1.2 PureTech 130 |
EB2DTS / EB2ADTS, HNY / HNS | 130 KM | GDI – bezpośredni |
023008 II – 1.6 THP 150 |
EP6FDTMD, 5GX | 150 KM | GDI – bezpośredni |
033008 II – 1.6 THP 165 |
EP6FDT / EP6FDTM, 5GZ / 5GY | 165 KM | GDI – bezpośredni |
043008 II – 1.6 PureTech 180 |
EP6FADTXD, 5GF | 180 KM | GDI – bezpośredni |
053008 II – 1.6 Plug-in Hybrid 180 |
EP6FADTXDHPE, DGL | 180 KM systemowo | GDI – bezpośredni |
063008 II – 1.6 Plug-in Hybrid 225 |
EP6FADTXDHPD, 5GQ / DGZ | 225 KM systemowo | GDI – bezpośredni |
073008 II – 1.6 Hybrid4 300 |
EP6FADTXHPA / HPP, 5GB | 300 KM systemowo | GDI – bezpośredni |
083008 II – 1.2 Hybrid 136 |
EB2LTDH2, HPY | 136 KM | GDI – bezpośredni |
093008 III – 1.2 Hybrid 136 |
EB2LTDH2, HPY | 136 KM | GDI – bezpośredni |
103008 III – 1.2 Hybrid 145 |
EB2LTDH2, HPY | 145 KM – oznaczenie układu hybrydowego | GDI – bezpośredni |
113008 III – 1.6 Plug-in Hybrid 195 / 225 |
EP6LTCHPD, DGK / 5G11 | 195 / 225 KM systemowo | GDI – bezpośredni |
Istotna jest różnica między starszą jednostką 1.2 PureTech 130 a zmodernizowanym silnikiem 1.2 Hybrid. Odmiany te należą do rodziny silników EB, ale nie powinny być traktowane jako identyczne pod względem wszystkich elementów konstrukcyjnych. Zmiana rozwiązania rozrządu i modernizacje układu napędowego są dodatkowym powodem, by nie dobierać części wyłącznie według pojemności.
W praktyce do ustalenia właściwego wtryskiwacza wykorzystujemy trzy informacje:
- Kod silnika – określa rodzinę i konkretną odmianę konstrukcyjną.
- Numer katalogowy wymontowanego elementu – pozwala ustalić właściwą referencję, wariant i ewentualne zamienniki.
- Numer VIN – służy do sprawdzenia fabrycznej konfiguracji pojazdu i zgodności części.
Numer starego wtryskiwacza jest szczególnie ważny przy kolejnych modernizacjach tej samej jednostki. Na jego podstawie sprawdzamy również producenta elementu i dostępność odpowiedniej procedury diagnostycznej.
Wtrysk GDI w Peugeocie 3008 a klasyczne MPI/PFI – różnice istotne podczas badania
W wymienionych benzynowych odmianach 3008 II i III zastosowano wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk benzyny. Nie oznacza to jednak, że możemy oceniać każdy wymontowany wtryskiwacz według identycznego programu testowego.
Dodatkowo w naszej pracowni obsługujemy konstrukcje MPI/PFI, dlatego podczas przyjęcia elementu rozróżniamy procedury niskociśnieniowe i wysokociśnieniowe. Poniższe porównanie pokazuje, dlaczego badanie przeznaczone dla klasycznego wtrysku pośredniego nie stanowi odpowiednika badania wtryskiwacza GDI z Peugeota 3008.
| Parametr | MPI/PFI – wtrysk pośredni | GDI – Peugeot 3008 |
|---|---|---|
01Położenie wtryskiwacza |
W kanale dolotowym, przed zaworem ssącym. | W głowicy, z końcówką skierowaną do komory spalania. |
02Podawanie benzyny |
Do kanału dolotowego. | Bezpośrednio do cylindra. |
03Warunki ciśnieniowe |
Układ niskiego ciśnienia, zwykle kilka barów. | Układ wysokiego ciśnienia, zależnego od konstrukcji i warunków pracy. |
04Dobór stanowiska |
Aparatura i adaptery do wtrysku pośredniego. | Stanowisko i osprzęt GDI przystosowane do wysokiego ciśnienia. |
05Pomiar dawkowania |
Kontrola przepływu i dawek według procedury MPI. | Pomiar dawek według testplanu wysokociśnieniowego. |
06Ocena rozpylania |
Obraz strugi właściwy dla wtrysku dolotowego. | Kontrola kierunku, geometrii i atomizacji strugi. |
07Typowe nieprawidłowości |
Ograniczony przepływ, nierówna struga, nieszczelność. | Zakłócone rozpylanie, odchylenia dawek, nieszczelność lub problemy z reakcją. |
W bezpośrednim wtrysku benzyny znaczenie ma nie tylko ilość dostarczonego paliwa, ale także sposób jego rozprowadzenia wewnątrz komory spalania. Z tego powodu wykorzystujemy programy odpowiadające konkretnej budowie wtryskiwacza i wymaganej charakterystyce sterowania.
Przyjęcie wtryskiwaczy Peugeot 3008 – od numeru części do programu diagnostycznego
- Etap 1. Identyfikacja części
Odczytujemy oznaczenia umieszczone na wtryskiwaczu. Sprawdzamy numer katalogowy, producenta oraz zgodność elementu z danymi przekazanymi przez klienta. - Etap 2. Określenie konstrukcji
Rozpoznajemy technologię wtrysku, typ sterowania i wymagania związane z badaniem. Na tej podstawie dobieramy odpowiednie adaptery oraz testplan. - Etap 3. Oględziny mechaniczne
Kontrolujemy korpus, końcówkę rozpylacza, miejsca połączeń i powierzchnie uszczelniające. Szukamy odkształceń, uszkodzeń mechanicznych i śladów wcześniejszych nieprawidłowości. - Etap 4. Wstępna kontrola elektryczna
Weryfikujemy stan obwodów sterujących w zakresie odpowiednim dla konstrukcji. Usterka elektryczna może wymagać innego sposobu postępowania niż zanieczyszczenie końcówki. - Etap 5. Oznaczenie zlecenia
Przypisujemy każdy wtryskiwacz do konkretnego zamówienia oraz oznaczamy elementy należące do jednego kompletu. Zachowujemy tę identyfikację podczas dalszych pomiarów, czyszczenia i kontroli końcowej.
Dzięki takiemu postępowaniu późniejsze porównanie wyników dotyczy zawsze tych samych elementów.
Carbon Zapp GTBR-X – szczegółowa diagnostyka wtryskiwaczy GDI Peugeot 3008
Na stanowisku Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy wieloetapowe badania wtryskiwaczy benzynowych. Rozpoczynamy od kontroli ich stanu elektrycznego i szczelności, następnie analizujemy dawkowanie, zachowanie rozpylacza oraz reakcję na sterowanie.
GTBR-X jest specjalistycznym stanowiskiem przeznaczonym przede wszystkim do badania benzynowych wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku GDI. W naszej pracowni wykorzystujemy jego cztery kanały pomiarowe i cztery przepływomierze, dzięki którym prowadzimy indywidualne pomiary do czterech elementów jednocześnie. Obsługujemy wybrane konstrukcje producentów takich jak Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin czy Magneti Marelli. Zakres badania ustalamy na podstawie numeru części, rodzaju sterowania i dostępności właściwego testplanu.
Zgodnie ze specyfikacją producenta GTBR-X występuje w konfiguracji wysokociśnieniowej o możliwościach sięgających 1200 barów. Rzeczywiste wartości robocze dobieramy do badanego wtryskiwacza.
Kontrola elektryczna przed pomiarem przepływu
Pierwszą grupę czynności stanowią badania obwodów elektrycznych. Sprawdzamy, czy element prawidłowo współpracuje z sygnałem sterującym i czy nie występują nieprawidłowości mogące wpływać na jego otwieranie. W zależności od konstrukcji kontrolujemy:
- rezystancję uzwojenia lub odpowiedniego elementu wykonawczego,
- indukcyjność obwodu,
- pojemność elektryczną, jeśli dotyczy danej konstrukcji,
- ewentualne zwarcie do masy.
Przykładowo dwa elementy mogą wykazywać zbliżony wydatek medium w jednym teście, mimo że jeden z nich ma nieprawidłową charakterystykę elektryczną. Taka różnica może być związana ze sposobem reakcji na kolejne impulsy sterujące.
Oddzielamy wycieki zewnętrzne od nieszczelności rozpylacza
Na GTBR-X sprawdzamy szczelność korpusu i połączeń wtryskiwacza. Kontrolujemy miejsca, przez które medium robocze mogłoby wydostawać się poza przewidzianą drogę przepływu. Nieszczelność zewnętrzna jest innym rodzajem nieprawidłowości niż przeciek przez zamkniętą końcówkę. Może dotyczyć powierzchni połączeniowych albo uszkodzenia obudowy, a nie samego mechanizmu rozpylacza.
W osobnej próbie oceniamy stan końcówki po zakończeniu sterowania. Obserwujemy, czy zamknięty wtryskiwacz pozostaje szczelny i czy nie występuje sączenie, kapanie lub niekontrolowany wypływ medium. Jest to szczególnie ważne w konstrukcjach GDI, w których końcówka pracuje bezpośrednio w komorze spalania.
Jeżeli wtryskiwacz podaje właściwą dawkę podczas otwarcia, lecz po zamknięciu nadal przepuszcza medium, nie uznajemy go za w pełni sprawny.
Pomiar dawkowania przy różnych obciążeniach silnika
Wtryskiwaczy Peugeota 3008 nie oceniamy na podstawie jednego punktu pomiarowego. Na GTBR-X realizujemy program badań odwzorowujący różne warunki sterowania i pracy układu paliwowego. W zależności od numeru części obejmuje on odpowiednio dobrane punkty dawkowania.
- Pełne obciążenie
Sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza w warunkach odpowiadających zwiększonemu zapotrzebowaniu silnika na paliwo. Porównujemy wydatek i stabilność pracy poszczególnych elementów. - Dawka emisyjna
Kontrolujemy punkt pomiarowy związany z warunkami wykorzystywanymi w procedurze oceny emisji. Znaczenie mają tu wymagania konkretnego testplanu, a nie uniwersalna dawka przypisana wszystkim wtryskiwaczom. - Bieg jałowy
Badamy dawkowanie przy warunkach odpowiadających niewielkiemu obciążeniu. Odchylenia w tym zakresie mogą mieć znaczenie przy analizowaniu niestabilnej pracy silnika na wolnych obrotach. - Dawki pilotażowe i dotryski
Jeżeli konstrukcja oraz przewidziany program badania tego wymagają, analizujemy również krótkie impulsy i dodatkowe zdarzenia wtrysku. Pozwala to oceniać zachowanie elementu podczas bardziej złożonych strategii podawania benzyny.
Wykorzystujemy także odpowiednie sekwencje wielu dawek, gdy znajdują zastosowanie w diagnostyce danego wtryskiwacza. Zakres testu wynika z jego budowy, rodzaju sterowania i danych referencyjnych.
Kolejne cykle ujawniają niestabilność dawkowania
Po wykonaniu pomiaru sprawdzamy, czy otrzymany wynik pozostaje powtarzalny.
Uruchamiamy kolejne cykle testowe i analizujemy stabilność wydatku. Obserwujemy, czy wartość dawki utrzymuje się w odpowiednim zakresie, czy też zmienia się pomiędzy powtórzeniami. W trzycylindrowym 1.2 PureTech porównujemy zachowanie trzech elementów, natomiast w 1.6 zestawiamy wyniki czterech wtryskiwaczy.
Pojedynczy prawidłowy pomiar nie wyklucza odchylenia występującego okresowo, dlatego wnioski formułujemy dopiero na podstawie szerszego zestawu wyników.
Ciśnienie i charakterystyka sterowania – badanie nie kończy się na jednej wartości
Podczas testowania wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku wykorzystujemy kilka poziomów ciśnienia, o ile przewiduje je procedura dla danej konstrukcji.
Analizujemy, czy wraz ze zmianą warunków ciśnieniowych wydatek i charakterystyka rozpylania pozostają zgodne z wymaganiami. Zdarza się, że element nie wykazuje nieprawidłowości w jednym punkcie, ale jego zachowanie odbiega od wartości odniesienia przy innym ciśnieniu lub sposobie sterowania.
Z tego powodu nie przyjmujemy jednego ciśnienia jako uniwersalnego dla wszystkich wtryskiwaczy PureTech, THP i Hybrid.
Czas reakcji RSP – oceniamy szybkość odpowiedzi wtryskiwacza
W zakres naszej diagnostyki włączamy pomiary czasu reakcji wtryskiwaczy, jeśli przewiduje je właściwa procedura.
Sprawdzamy, jak szybko element reaguje na impuls elektryczny oraz czy charakterystyka odpowiedzi jest powtarzalna podczas kolejnych uruchomień. Porównanie takich parametrów ma znaczenie szczególnie wtedy, gdy wydatki całego kompletu są do siebie zbliżone. Jeden wtryskiwacz może podawać odpowiednią ilość medium, lecz otwierać się lub zamykać inaczej niż pozostałe.
Obserwacja rozpylania podczas pracy wtryskiwacza
W trakcie badań kontrolujemy także rzeczywisty obraz rozpylania medium.
Sprawdzamy sposób powstawania strugi, jej kierunek, równomierność i zachowanie końcówki podczas kolejnych impulsów. Szukamy asymetrii, pojedynczych nieprawidłowych strużek oraz śladów kapania. Ten etap jest szczególnie ważny dla wysokociśnieniowych wtryskiwaczy benzynowych. Sama ilość podanego medium nie informuje, w jaki sposób paliwo zostało rozprowadzone.
Jeżeli dwa elementy mają zbliżone wyniki ilościowe, ale ich obrazy rozpylania są wyraźnie różne, uwzględniamy to w końcowej ocenie.
Cztery kanały pomiarowe – porównanie każdego elementu w jednakowych warunkach
Czterokanałowa budowa GTBR-X ma praktyczne znaczenie podczas badania kompletu wymontowanego z silnika 1.6.
W jednym cyklu kontrolujemy cztery wtryskiwacze, korzystając z niezależnych torów pomiarowych i przepływomierzy. Pozwala nam to bezpośrednio porównywać ich dawkowanie, szczelność, stabilność i czas reakcji. Przy porównaniu kompletu analizujemy zarówno zgodność z wymaganiami testplanu, jak i różnice między poszczególnymi elementami. Sama wzajemna zgodność dawek nie wystarcza, jeśli cały zestaw nie spełnia parametrów odniesienia.
Testplany i CloudX – dobór procedury według numeru wtryskiwacza
W codziennej pracy korzystamy z danych diagnostycznych oraz funkcji platformy CloudX powiązanej ze stanowiskami Carbon Zapp. Sprawdzamy dostępność odpowiedniego testplanu dla danego numeru części, korzystamy z aktualizowanej bazy i obsługujemy dokumentację wyników. Aktualizacje pozwalają uwzględniać nowe referencje oraz zmiany w procedurach diagnostycznych.
CloudX służy również do pracy z protokołami pomiarowymi i danymi zgromadzonymi podczas badań. Nie traktujemy tej platformy wyłącznie jako aplikacji komputerowej – stanowi część procesu identyfikacji, realizacji testu i dokumentowania jego wyników. Przed rozpoczęciem pomiarów sprawdzamy, czy dostępny program odpowiada rzeczywistej konstrukcji wtryskiwacza.
Końcowe sprawdzenie całego zestawu
Po przeprowadzeniu czynności serwisowych ponownie wykonujemy kontrolę elementów. Zestawiamy wyniki badań elektrycznych, szczelności, dawkowania, reakcji, stabilności oraz zachowania w różnych punktach pracy. Kontrolujemy także powtarzalność kolejnych cykli i wzajemną zgodność kompletu.
Dopiero taki wynik pozwala określić, czy czyszczenie rzeczywiście przyniosło poprawę. Nie oceniamy skuteczności usługi na podstawie wyglądu końcówki ani pojedynczej wartości przepływu.
Pozostałe stanowiska w naszej pracowni
Dysponujemy rozbudowanym parkiem maszynowym i wyszkoloną kadrą pracującą na różnych urządzeniach probierczych.
- Hartridge Excalibur wykorzystujemy do specjalistycznych badań benzynowych wtryskiwaczy GDI i PFI, w tym oceny dawkowania oraz rozpylania.
- Carbon Zapp GDU.4R stosujemy do obsługi i testowania odpowiednich konstrukcji benzynowego wtrysku bezpośredniego.
- Carbon Zapp GS4/10 uzupełnia nasze wyposażenie w zakresie diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych, między innymi MPI/PFI oraz obsługiwanych konstrukcji GDI.
Dobór urządzenia uzależniamy od rodzaju wtryskiwacza i zakresu wymaganych pomiarów. Dzięki temu przeprowadzamy badania na stanowisku odpowiadającym konkretnej technologii podawania paliwa.
Czyszczenie wtryskiwaczy Peugeot 3008 – porównujemy stan przed wykonaniem usługi i po niej
Celem czyszczenia jest usunięcie osadów i zanieczyszczeń, które mogą zakłócać przepływ medium, formowanie strugi, powtarzalność dawkowania oraz pracę końcówki wtryskiwacza.
Wykorzystujemy odpowiednie metody czyszczenia, w tym płukanie wsteczne w konstrukcjach, dla których jest ono przewidziane. Po wykonaniu czynności ponownie badamy element, odnosząc uzyskane parametry do wartości referencyjnych, właściwego testplanu oraz doświadczenia technika.
| Badanie / parametr | Przed i po czyszczeniu | Interpretacja wyniku |
|---|---|---|
01Szczelność rozpylacza |
Przed: widoczne sączenie po zamknięciu.
Po: brak sączenia w warunkach badania.
|
Poprawę szczelności potwierdzamy w odpowiedniej próbie ciśnieniowej. |
02Dawkowanie |
Przed: odchylenie od wymagań testplanu.
Po: wynik zgodny z wymaganiami.
|
Poprawa wydatku nie potwierdza samodzielnie pełnej sprawności. |
03Powtarzalność dawkowania |
Przed: różnice pomiędzy cyklami.
Po: wyniki bardziej stabilne.
|
Mniejszy rozrzut może wskazywać na regularniejszą pracę elementu. |
04Stabilność w różnych warunkach |
Przed: nieprawidłowość w wybranym punkcie.
Po: poprawa w części zakresu.
|
Konieczna kontrola pozostałych punktów testowych. |
05Czas reakcji |
Przed: odchylenie czasu odpowiedzi.
Po: odchylenie nadal występuje.
|
Czyszczenie nie usunęło problemu. Brak podstaw do potwierdzenia pełnej sprawności. |
06Obraz rozpylania |
Przed: asymetryczna lub nieregularna struga.
Po: bardziej równomierne rozpylanie.
|
Poprawę obrazu strugi odnosimy również do dawkowania i szczelności. |
07Parametry elektryczne |
Przed: wynik prawidłowy.
Po: bez istotnej zmiany.
|
Brak zmiany jest oczekiwany, jeśli obwód elektryczny był sprawny. |
Szczególnie ostrożnie oceniamy sytuację, w której wtryskiwacz zaczyna podawać właściwą dawkę, ale nadal nie zachowuje szczelności lub wykazuje nieprawidłowy czas reakcji. Podobnie poprawa rozpylania nie rozstrzyga o jego pracy w każdym punkcie ciśnieniowym.
Końcowy wynik powinien potwierdzać właściwe zachowanie elementu w całym wymaganym zakresie badań, a nie wyłącznie poprawę wybranego parametru.
Trzy zgodne dawki w 1.2 PureTech nie kończą badania całego kompletu
Silniki 1.2 PureTech Peugeota 3008 wykorzystują trzy cylindry, a odmiany 1.6 mają cztery. Liczba badanych wtryskiwaczy powinna zatem odpowiadać rzeczywistemu kompletowi z danego silnika. Podczas kontroli możemy otrzymać zbliżone wartości dawkowania wszystkich trzech lub czterech elementów. Taki rezultat nie oznacza jeszcze, że każdy rozpylacz pracuje prawidłowo.
Przykładowo jeden wtryskiwacz może podawać odpowiednią ilość medium, lecz kierować część strugi w niewłaściwym kierunku. Inny może prawidłowo pracować podczas otwarcia, ale po zamknięciu wykazywać kapanie.
| Parametr | Co sprawdzamy? | Znaczenie wyniku |
|---|---|---|
01Wielkość dawki |
Ilość medium podawanego w określonych warunkach. | Zgodność wydatku z testplanem. |
02Geometria i kierunek strugi |
Kształt i kierunek rozpylania. | Wykrycie odchyleń niewidocznych w pomiarze objętości. |
03Atomizacja |
Stopień rozdrobnienia medium. | Ocena jakości rozpylania paliwa. |
04Równomierność i symetria |
Rozkład strugi i pojedyncze nieprawidłowe strużki. | Wykrywanie asymetrii i nierównomiernego rozpylania. |
05Szczelność końcówki |
Zachowanie rozpylacza po zamknięciu. | Wykrycie sączenia, kapania lub przecieku. |
06Powtarzalność |
Zgodność kolejnych cykli dawkowania. | Ocena stabilności pracy elementu. |
07Zachowanie kompletu |
Porównanie wtryskiwaczy w tych samych warunkach. | Wskazanie elementu odbiegającego od pozostałych. |
Ocena sprawności wymaga połączenia wyników ilościowych, obserwacji strugi, kontroli szczelności i powtarzalności. Wtryskiwacz, którego dawka mieści się w wymaganym zakresie, może nadal wymagać dalszej diagnostyki.
Korekty STFT i LTFT – odczytujemy reakcję sterownika przed badaniem wtryskiwaczy
Podczas diagnostyki Peugeota 3008 analizujemy również korekty paliwowe dostępne w parametrach sterownika silnika. Pomagają nam określić, czy układ regulacji mieszanki zwiększa, czy zmniejsza ilość podawanego paliwa względem obliczonej wartości.
- STFT (Short Term Fuel Trim) oznacza krótkoterminową korektę dawki paliwa. Pokazuje bieżącą reakcję sterownika na sygnały wykorzystywane do regulacji składu mieszanki.
- LTFT (Long Term Fuel Trim) to korekta długoterminowa, odzwierciedlająca utrwaloną zmianę dawkowania wynikającą z wcześniejszej pracy układu regulacji.
Dodatnie korekty najczęściej wskazują, że sterownik zwiększa podawanie paliwa, aby skompensować mieszankę rozpoznawaną jako zbyt uboga. Wartości ujemne oznaczają ograniczanie dawki w odpowiedzi na warunki wskazujące na mieszankę zbyt bogatą. Ograniczony wydatek wtryskiwacza może przyczyniać się do dodatnich korekt. Z kolei nadmierne dawkowanie lub nieszczelność rozpylacza mogą sprzyjać korektom ujemnym, jednak zależności te nie są jednoznacznym testem sprawności wtrysku.
Wersje Hybrid i Plug-in Hybrid wymagają dodatkowo uwzględnienia tego, czy silnik spalinowy rzeczywiście pracuje oraz czy sterownik prowadzi w danym momencie regulację składu mieszanki. Korekty STFT i LTFT traktujemy jako wskazówkę dotyczącą kierunku diagnostyki, a nie potwierdzenie uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza. Nie zastępują one indywidualnego badania elementu na stanowisku probierczym.
Uszczelnienia wtryskiwaczy GDI 1.2 i 1.6 – przygotowanie do ponownego montażu
Wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku benzyny pracują w wymagających warunkach temperaturowych i ciśnieniowych. Dlatego podczas przygotowywania elementów do montażu zwracamy uwagę na stan uszczelnień oraz powierzchni współpracujących z głowicą.
W konstrukcjach wyposażonych w pierścienie uszczelniające PTFE konieczne jest zastosowanie właściwej procedury ich przygotowania. Wymiana, osadzenie i odpowiednie uformowanie pierścienia mogą wymagać specjalnych narzędzi montażowych oraz kalibracyjnych. Kontrolujemy również stan powierzchni uszczelniających wtryskiwacza i zwracamy uwagę na konieczność prawidłowego przygotowania gniazda w głowicy. Uszkodzenie uszczelnienia albo nieprawidłowe osadzenie elementu może prowadzić do problemów niezwiązanych bezpośrednio z jego dawkowaniem.
Procedurę montażową należy dobierać według kodu silnika, rodzaju zastosowanego wtryskiwacza i dokumentacji producenta samochodu. Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania ani identycznego sposobu montażu dla wszystkich odmian 3008.
Kodowanie i adaptacja wtryskiwaczy benzynowych Peugeot 3008 – kiedy są potrzebne?
Kodowanie wtryskiwacza polega na przypisaniu do elementu danych opisujących jego indywidualną charakterystykę, jeżeli konstrukcja układu przewiduje taką procedurę. Dwa wtryskiwacze o tej samej referencji mogą wykazywać niewielkie różnice wynikające z tolerancji produkcyjnych i indywidualnych właściwości. W odpowiednich systemach charakterystykę ustala się na podstawie określonych pomiarów, a następnie zapisuje w postaci kodu korekcyjnego zgodnego z wymaganiami producenta. Wykorzystanie takiego kodu przez sterownik może wpływać na dokładność dawkowania, stabilność biegu jałowego, emisję spalin, zużycie paliwa oraz kulturę pracy silnika. W naszej pracowni wykonujemy również kodowanie wtryskiwaczy benzynowych.
Nie należy jednak utożsamiać trzech różnych czynności:
- Kodowanie – wprowadzenie lub wygenerowanie indywidualnych danych korekcyjnych, jeśli przewiduje je producent układu.
- Adaptacja – proces dostosowania sterowania na podstawie określonych warunków pracy i procedur diagnostycznych.
- Kasowanie wartości wyuczonych – usunięcie wcześniej zapamiętanych korekt lub nastaw, po którym sterownik może wymagać ponownej adaptacji.
Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych
W wybranych rodzajach benzynowych wtryskiwaczy piezoelektrycznych przeprowadzamy także proces rewitalizacji elementu wykonawczego. Polega on na zastosowaniu odpowiedniej procedury elektrycznej służącej przywracaniu właściwych parametrów pracy stosu piezoelektrycznego. Czynności poprzedzamy diagnostyką pozwalającą ocenić stan elementu i zasadność przeprowadzenia takiego procesu.
Peugeot 3008 szarpie lub pracuje nierówno – czy problem dotyczy układu wtryskowego?
Niestabilna praca benzynowego silnika Peugeota 3008 nie zawsze oznacza uszkodzenie wtryskiwacza. Podobne zachowanie mogą powodować niesprawne świece zapłonowe, cewki, niewłaściwe ciśnienie paliwa, nieszczelność dolotu czy nieprawidłowości w sterowaniu silnikiem.
Jeżeli jednak wcześniejsze czynności diagnostyczne wskazują na problem z dostarczaniem benzyny, sprawdzamy możliwe nieprawidłowości samych wtryskiwaczy.
| Możliwa przyczyna | Wpływ na pracę wtryskiwacza | Zakres weryfikacji |
|---|---|---|
01Osady na rozpylaczu |
Zakłócenie kierunku i rozkładu strugi. | Obserwacja rozpylania. |
02Zanieczyszczenia benzyny |
Utrudniony przepływ medium. | Pomiar dawkowania i stabilności. |
03Ograniczona drożność kanałów |
Nierównomierne podawanie benzyny. | Porównanie dawek w kilku punktach pracy. |
04Nieprawidłowość cewki |
Zakłócone sterowanie otwarciem wtryskiwacza. | Pomiary elektryczne. |
05Nieszczelność końcówki |
Przepływ medium po zakończeniu wtrysku. | Próba szczelności po zamknięciu. |
06Zużycie rozpylacza |
Niewłaściwa struga lub kapanie. | Ocena rozpylania i szczelności. |
W trzycylindrowym silniku 1.2 PureTech nieprawidłowość jednego wtryskiwacza może powodować wyraźną nierównomierność pracy jednostki. W czterocylindrowym 1.6 THP albo PureTech podobny problem bywa zauważalny podczas przyspieszania lub zwiększania obciążenia.
Niezależnie od wersji silnikowej możemy zaobserwować szarpanie, spadek osiągów, podwyższone zużycie paliwa i niestabilne obroty. Zakłócone dawkowanie może także powodować nieprawidłowy skład mieszanki i zwiększać obciążenie katalizatora oraz pozostałych elementów układu oczyszczania spalin.
Sam objaw nie stanowi jeszcze rozpoznania usterki wtryskiwacza. Dopiero pomiary pozwalają odróżnić nieprawidłowość samego elementu od problemu powstającego w innym miejscu układu zasilania lub sterowania.
Jakość benzyny a osady we wtryskiwaczach 1.2 i 1.6
Na pracę wtryskiwaczy wpływa nie tylko sposób eksploatacji pojazdu, ale również jakość i stan paliwa. Podczas długiego przechowywania benzyna ulega procesom starzenia, które mogą sprzyjać powstawaniu osadów i pogarszaniu jej właściwości. Obecność biokomponentów, zwłaszcza etanolu, ma znaczenie dla zachowania paliwa w kontakcie z wilgocią. Zanieczyszczenia mechaniczne oraz produkty starzenia benzyny mogą odkładać się w kanałach i w rejonie rozpylacza. W silnikach z wtryskiem bezpośrednim nawet częściowe zakłócenie formowania strugi może wpływać na jakość przygotowania mieszanki w cylindrze.
Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych Peugeot 3008 II i III?
Koszt badania pojedynczego wtryskiwacza zależy od rodzaju zastosowanej technologii.
Cennik diagnostyki:
- Wtryskiwacz benzynowy MPI/PFI, wtrysk pośredni – 45 zł netto za 1 sztukę.
- Wtryskiwacz benzynowy GDI, wtrysk bezpośredni – 103 zł netto za 1 sztukę.
Zakres diagnostyki obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową. Ewentualne dodatkowe czynności lub dobór części ustalamy indywidualnie na podstawie wyników badań. Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować numer wymontowanego wtryskiwacza, dane samochodu oraz numer VIN. Na ich podstawie sprawdzamy zgodność części i możliwość dobrania odpowiedniego podzespołu.
Peugeot 3008 II/III – diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy bez osobistej wizyty
Nie trzeba przyjeżdżać do naszej pracowni, aby zlecić sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych z Peugeota 3008. Cały proces obsługujemy również na odległość, organizując transport podzespołów i przekazanie wyników diagnostyki. Przyjmujemy zlecenia z całej Polski. Klient może przekazać do badania własne wtryskiwacze albo zamówić dostępny nowy lub zregenerowany element.
Do obsługi przesyłek wykorzystujemy między innymi DPD i InPost, w tym możliwość nadania lub odbioru za pośrednictwem Paczkomatu, jeśli gabaryty i warunki przewozu na to pozwalają. Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a dostępność odpowiednich części może wpływać na termin wysyłki. Dostępny podzespół możemy w określonych przypadkach wysłać nawet w ciągu 24 godzin.
Po indywidualnym uzgodnieniu warunków realizujemy również wysyłkę części za granicę.
Przygotowanie wtryskiwaczy do transportu
Przed zapakowaniem elementów należy zabezpieczyć ich króćce i delikatne końcówki przed uszkodzeniem oraz przedostawaniem się zanieczyszczeń. Wtryskiwacze powinny być unieruchomione w paczce, oddzielone od siebie materiałem ochronnym i opatrzone danymi kontaktowymi lub oznaczeniem zlecenia.
Sześć etapów realizacji zlecenia wysyłkowego
- Ustalamy właściwy podzespół. Sprawdzamy numer wtryskiwacza, dane silnika albo VIN Peugeota 3008.
- Organizujemy odbiór przesyłki. Uzgadniamy sposób przekazania odpowiednio zabezpieczonych elementów do naszej pracowni.
- Wykonujemy badania i czynności serwisowe. Przeprowadzamy test wejściowy, odpowiednie czyszczenie i końcową kontrolę parametrów.
- Przekazujemy rezultat diagnostyki. Informujemy klienta o wynikach i stwierdzonych nieprawidłowościach.
- Ustalamy dalsze postępowanie. Jeżeli potrzebna jest dodatkowa usługa albo wymiana elementu, uzgadniamy zakres i dostępność części.
- Odsyłamy podzespoły. Przygotowujemy przesyłkę zawierającą sprawdzone wtryskiwacze lub odpowiednio dobraną część.
Protokół, certyfikat i gwarancja – dokumentacja zakończonej usługi
Po wykonaniu diagnostyki przygotowujemy dokumentację dotyczącą stanu sprawdzonych elementów. Klient otrzymuje informacje pozwalające ustalić zakres wykonanych czynności oraz rezultaty przeprowadzonych badań. W dokumentacji uwzględniamy:
- Wynik diagnostyki wejściowej – informacje o stanie wtryskiwacza przed rozpoczęciem czynności serwisowych.
- Zestawienie parametrów pomiarowych – wartości i wyniki testów właściwych dla danej konstrukcji, w tym dawkowanie w badanych punktach pracy.
- Ocenę szczelności – informacje o stanie rozpylacza oraz wynikach odpowiednich prób.
- Dane dotyczące reakcji i rozpylania – wyniki pomiaru czasu reakcji, jeśli wykonano taki test, oraz ocenę obrazu strugi.
- Porównanie kompletu – zestawienie wyników poszczególnych wtryskiwaczy, jeżeli badaniu poddano więcej niż jeden element.
- Kontrolę po czyszczeniu – ponowne pomiary umożliwiające ocenę skuteczności wykonanych czynności.
- Certyfikat i indywidualny protokół – dokumentację parametrów oraz wyniku przeprowadzonego badania.
- Potwierdzenie kontroli jakości – informację o końcowej weryfikacji elementu.
Na wykonane usługi objęte warunkami gwarancji wystawiamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.
Zaplecze techniczne pracowni – doświadczenie, organizacja i kontrola jakości
Od 1994 roku rozwijamy zaplecze serwisowe i specjalistyczne procedury diagnostyczne. W pracowni wykorzystujemy doświadczenie wyszkolonych techników oraz wyposażenie umożliwiające obsługę różnych konstrukcji układów wtryskowych. Naszą organizację pracy i możliwości techniczne opisują następujące elementy:
- Specjalistyczny park maszynowy obejmujący Carbon Zapp GTBR-X, Carbon Zapp GDU.4R, Carbon Zapp GS4/10 i Hartridge Excalibur.
- Obsługa technologii MPI/PFI i GDI z doborem stanowiska, wyposażenia oraz programu pomiarowego do badanego wtryskiwacza.
- Czterokanałowe pomiary pozwalające jednocześnie sprawdzać do czterech elementów na odpowiednim stanowisku.
- Badania wysokociśnieniowe z rozróżnieniem maksymalnych możliwości urządzenia i rzeczywistych parametrów danego testu.
- Test wejściowy i kontrola końcowa, uzupełnione o czyszczenie, odpowiednie procedury płukania wstecznego, pomiary reakcji RSP i kodowanie obsługiwanych konstrukcji.
- Dokumentowanie wyników, w tym tworzenie protokołów i zestawień pomiarowych.
- Wydzielone stanowiska robocze przeznaczone do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i przygotowania elementów do montażu.
- System identyfikacji i segregowania części, dzięki któremu wtryskiwacze oraz ich elementy pozostają przypisane do właściwych zleceń.
- Obsługa wysyłkowa klientów z całej Polski, bez konieczności osobistego dostarczenia podzespołów.
Tak zorganizowany proces pozwala nam zachować kontrolę nad identyfikacją części i kolejnymi etapami ich obsługi, od przyjęcia do wydania dokumentacji.
FAQ – wtryskiwacze benzynowe Peugeot 3008 II i III
Czy Peugeot 3008 II 1.2 PureTech 130 i Peugeot 3008 III 1.2 Hybrid 145 mają identyczne wtryskiwacze?
Nie należy zakładać ich zamienności tylko dlatego, że oba silniki mają pojemność 1.2 i wykorzystują bezpośredni wtrysk benzyny. Są to różne odmiany konstrukcyjne, dlatego właściwy wtryskiwacz ustalamy według numeru części, kodu silnika i VIN.
Czy w Peugeocie 3008 III Plug-in Hybrid 225 zamontowano inne wtryskiwacze niż w wersji 195?
Zmiana oznaczenia 195 na 225 wynikała z nowej metodologii homologacji łącznej mocy napędu, a nie z modyfikacji silnika spalinowego. Nie stanowi więc sama w sobie podstawy do przyjęcia, że zastosowano inny komplet wtryskiwaczy; zgodność konkretnego elementu potwierdzamy numerem części.
Czy szarpanie Peugeota 3008 podczas uruchamiania silnika benzynowego świadczy o uszkodzeniu wtrysku?
Nie zawsze. W odmianach hybrydowych odczuwalne zakłócenia mogą wynikać również z innych elementów układu napędowego, zapłonowego lub sterowania, dlatego przed oceną wtryskiwaczy analizujemy warunki wystąpienia objawu.
Czy do diagnostyki silnika 1.6 THP trzeba wysłać wszystkie cztery wtryskiwacze?
Badanie całego kompletu jest korzystne, ponieważ pozwala porównać każdy element w tych samych warunkach. Możemy również przeprowadzić diagnostykę pojedynczego wtryskiwacza, jednak bez pozostałych elementów nie uzyskamy pełnego porównania całego zestawu.
Czy numer VIN wystarczy, aby ustalić cenę i dostępność wtryskiwacza do Peugeota 3008?
VIN pozwala sprawdzić fabryczną konfigurację samochodu i zawęzić dobór części. Warto dodatkowo przekazać numer starego wtryskiwacza, ponieważ ułatwia on potwierdzenie właściwej referencji, ceny i dostępności zamiennika.
Czy po czyszczeniu wtryskiwaczy GDI wykonujecie ponowne badanie na Carbon Zapp?
Tak. Po czynnościach serwisowych wykonujemy kontrolę końcową i porównujemy właściwe parametry z wynikami wejściowymi. Oceniamy między innymi dawkowanie, szczelność, powtarzalność i rozpylanie, a nie wyłącznie wizualną czystość końcówki.
Czy wtryskiwacz 1.6 PureTech można zamontować ponownie ze starym pierścieniem uszczelniającym?
Sposób postępowania zależy od konstrukcji wtryskiwacza i rodzaju uszczelnienia. W przypadku pierścieni PTFE należy stosować wymagania producenta dotyczące wymiany, przygotowania i kalibracji uszczelnienia; ponowny montaż bez przestrzegania tej procedury może spowodować nieszczelność.
Diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy Peugeot 3008 II/III – skontaktuj się z nami
Jeżeli Twój Peugeot 3008 II lub III z silnikiem benzynowym 1.2 albo 1.6 pracuje nierówno, szarpie lub wykazuje nieprawidłowości w układzie paliwowym, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277.
Wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych, obejmujący badania, czyszczenie i kontrolę parametrów. Oferujemy również możliwość zakupu dostępnych wtryskiwaczy nowych lub zregenerowanych, dobieranych na podstawie numeru części i VIN.
Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę podzespołów na terenie całej Polski. Zadzwoń pod numer 601 856 277, aby sprawdzić cenę diagnostyki, dostępność odpowiedniego wtryskiwacza i sposób realizacji zlecenia dla Twojego Peugeota 3008.
Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części!
Komentarze