Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI DS 3 Crossback / DS 3 1.2 PureTech Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI oraz układów bezpośrednich GDI, w tym konstrukcji określanych przez producentów jako FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych i pomiarów dostosowanych do rodzaju wtryskiwacza.

W DS 3 Crossback i jego zmodernizowanej odmianie DS 3 trzycylindrowe jednostki 1.2 PureTech wykorzystują wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni. Późniejsze odmiany Hybrid 136 i Hybrid 145 łączą silnik spalinowy z napędem elektrycznym, co dodatkowo komplikuje interpretację objawów podczas jazdy. Trzy wtryskiwacze muszą pracować prawidłowo nie tylko pod względem ilości podawanego paliwa, ale również szczelności, czasu reakcji i jakości rozpylania.

Od PureTech 100 do Hybrid 145 – pod oznaczeniem 1.2 występują różne konstrukcje

Modernizacja modelu przeprowadzona w 2022 roku oznaczała zmianę nazwy DS 3 Crossback na DS 3. Nie była jednak równoznaczna z zastosowaniem jednego, niezmiennego układu napędowego we wszystkich kolejnych rocznikach.

W samochodach z tego okresu występują klasyczne odmiany turbodoładowane PureTech oraz nowsze jednostki współpracujące z napędem hybrydowym.

Wszystkie wymienione jednostki spalinowe mają pojemność 1199 cm³ i trzy cylindry. Dostępność poszczególnych odmian zależy od roku, rynku i konfiguracji pojazdu. W wersjach hybrydowych oznaczenie mocy napędu nie powinno być automatycznie traktowane jako oznaczenie innego wtryskiwacza benzynowego. Kod silnika pomaga określić rodzinę konstrukcyjną, ale nie zastępuje numeru katalogowego wtryskiwacza. W trakcie produkcji mogą występować zmiany dostawców, oznaczeń lub wersji elementu.

Do identyfikacji wykorzystujemy:

• kod silnika – ustalamy odmianę jednostki napędowej i jej układu paliwowego;
• numer wymontowanego wtryskiwacza – sprawdzamy dokładne oznaczenie części i właściwy zakres badań;
• numer VIN – weryfikujemy konfigurację fabryczną pojazdu i dobór odpowiedniego elementu.

Trzy wtryskiwacze podają paliwo bezpośrednio do cylindrów – dlaczego badanie MPI nie wystarczy?

W powyższych silnikach 1.2 PureTech paliwo trafia bezpośrednio do komór spalania. Końcówki wtryskiwaczy pracują więc w środowisku wysokiej temperatury i ciśnienia, a ich działanie jest ściśle powiązane z przebiegiem procesu spalania. To zasadnicza różnica w porównaniu ze starszymi jednostkami benzynowymi z układem MPI/PFI, w których paliwo wtryskiwane jest do kanału dolotowego, przed zaworem ssącym.

Czy napęd Hybrid zmienia sposób oceny wtryskiwacza?

W DS 3 Hybrid 136 i Hybrid 145 silnik benzynowy współpracuje z jednostką elektryczną. W określonych warunkach samochód może ograniczać pracę silnika spalinowego lub chwilowo go wyłączać, dlatego szarpanie pojawiające się podczas przejścia między rodzajami napędu nie jest wystarczającą podstawą do uznania wtryskiwacza za niesprawny. Rozdzielamy diagnostykę działania układu hybrydowego od oceny samych wtryskiwaczy, które po wymontowaniu badamy zgodnie z ich charakterystyką.

Od przyjęcia elementu do stanowiska – jak przygotowujemy wtryskiwacze DS 3 do testów?

• Odczytujemy oznaczenia. Sprawdzamy numer katalogowy oraz oznaczenie producenta, jeżeli jest możliwe do odczytania. Następnie określamy rodzaj konstrukcji i zgodność z przekazanymi danymi pojazdu.
• Oglądamy korpus i końcówkę. Kontrolujemy stan zewnętrzny, miejsca mocowania, przyłącza oraz rozpylacz. Szukamy oznak deformacji, korozji i uszkodzeń mechanicznych.
• Sprawdzamy obwód elektryczny. Przed rozpoczęciem właściwych prób kontrolujemy parametry elektryczne odpowiednie dla rozpoznanego elementu.
• Kwalifikujemy część do badania. Ustalamy, czy jej stan pozwala bezpiecznie wykonać testy oraz jakie adaptery i procedury będą potrzebne.
• Oznaczamy elementy z jednego silnika. Wtryskiwacze pozostają przypisane do konkretnego zlecenia i zachowują indywidualną identyfikację podczas czyszczenia, pomiarów oraz kontroli końcowej.

Dzięki temu wynik uzyskany przed wykonaniem czynności serwisowych odnosimy do dokładnie tego samego elementu po ich zakończeniu.

Carbon Zapp GTBR-X – szczegółowa diagnostyka trzech wtryskiwaczy PureTech

Na stanowisku Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy badania benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich GDI.  Stanowisko dysponuje czterema kanałami pomiarowymi i czterema przepływomierzami. Każdy wtryskiwacz otrzymuje indywidualny wynik, a jednocześnie badamy elementy w porównywalnych warunkach.

W naszej pracowni wykorzystujemy GTBR-X przy odpowiednio rozpoznanych konstrukcjach producentów takich jak Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin oraz Magneti Marelli. 

Zaczynamy od elektryki, zanim ocenimy ilość paliwa

Nie ograniczamy diagnostyki do sprawdzenia przepływu. Wtryskiwacz musi prawidłowo reagować na sygnał sterujący, dlatego badamy parametry jego obwodu elektrycznego. Na GTBR-X kontrolujemy, stosownie do rozpoznanej konstrukcji:

• rezystancję uzwojenia lub właściwego obwodu;
• indukcyjność;
• pojemność elektryczną, jeśli dotyczy danego rozwiązania;
• ewentualne zwarcie do masy;
• zgodność parametrów z wymaganiami procedury badawczej.

Prawidłowa dawka uzyskana podczas jednego otwarcia nie wyklucza problemu elektrycznego. Wtryskiwacz może dawkować poprawnie w określonych warunkach, lecz reagować niestabilnie podczas kolejnych impulsów. Wynik kontroli elektrycznej traktujemy jako niezależną część oceny technicznej, a nie jedynie formalny etap przed próbą przepływu.

Oddzielnie kontrolujemy wycieki korpusu i szczelność rozpylacza

W badaniu szczelności rozróżniamy dwa zjawiska.

• Nieszczelność zewnętrzna dotyczy miejsc, w których medium mogłoby przedostawać się poza przewidzianą drogę przepływu. Sprawdzamy korpus, połączenia oraz dostępne strefy uszczelnienia.
• Nieszczelność końcówki dotyczy zamkniętego wtryskiwacza. Kontrolujemy, czy na rozpylaczu nie występuje kapanie, sączenie lub niekontrolowany wypływ medium.

Ma to szczególne znaczenie w GDI. Wtryskiwacz może dostarczać właściwą ilość paliwa podczas sterowanego otwarcia, ale nie utrzymywać szczelności po jego zakończeniu. Oba rodzaje kontroli wykonujemy oddzielnie, ponieważ wskazują odmienne problemy techniczne.

Pełne obciążenie, bieg jałowy i małe dawki – sprawdzamy różne punkty pracy

Wtryskiwacz benzynowy nie pracuje przez cały czas z jednakową częstotliwością ani czasem otwarcia. Sterownik silnika zmienia sposób podawania paliwa zależnie od obciążenia, prędkości obrotowej i zapotrzebowania na moment obrotowy.

Na GTBR-X wykonujemy serię pomiarów dobranych do konkretnego numeru części i w zależności od dostępnego testplanu obejmujemy badaniem:

• pełne obciążenie – kontrolujemy zachowanie elementu przy zwiększonym zapotrzebowaniu na paliwo;
• dawkę emisyjną – weryfikujemy dawkowanie w warunkach przewidzianych dla tej próby;
• bieg jałowy – analizujemy podawanie mniejszych ilości medium;
• dawki pilotażowe – badamy krótkie impulsy, jeżeli przewiduje je dana konstrukcja;
• dotryski – kontrolujemy dodatkowe fazy podawania medium tam, gdzie występują w testplanie.

Na odpowiednich konstrukcjach realizujemy również sekwencje wielokrotnych dawek, odzwierciedlające bardziej złożone strategie sterowania.

W każdym punkcie analizujemy ilość podawanego medium, stabilność wyniku oraz odchylenia pomiędzy trzema wtryskiwaczami. Dopiero zestawienie różnych warunków pokazuje, czy element pracuje prawidłowo w całym sprawdzanym zakresie.

Jeden poprawny cykl nie kończy badania

Podczas kolejnych powtórzeń sprawdzamy, czy wtryskiwacz zachowuje podobną charakterystykę. Kontrolujemy powtarzalność dawek, stabilność otwierania oraz ewentualne odchylenia między następującymi po sobie cyklami. W trzycylindrowym PureTech istotne jest również porównanie wszystkich trzech elementów. Jeżeli dwa zachowują zbliżoną charakterystykę, a trzeci wykazuje niestabilność, otrzymujemy dodatkową informację diagnostyczną.

Sama różnica pomiędzy elementami nie przesądza jeszcze o usterce. Wyniki odnosimy do granic właściwego testplanu.

Zmieniamy ciśnienie i sprawdzamy reakcję na sterowanie

Wtryskiwacze GDI testujemy przy poziomach ciśnienia odpowiadających wymaganiom konkretnej procedury. Carbon Zapp GTBR-X ma maksymalny zakres techniczny dochodzący do 1200 bar. Rzeczywiste parametry ustawiamy stosownie do konstrukcji i dokumentacji badania.

Wtryskiwacz, który zachowuje się prawidłowo przy jednym ciśnieniu, może wykazywać odchylenia przy innym. Sprawdzamy więc nie tylko ilość medium, lecz także reakcję na zmienione warunki sterowania. Wykonujemy również pomiary czasu reakcji RSP, jeżeli przewiduje je procedura i konfiguracja stanowiska. Kontrolujemy szybkość odpowiedzi na impuls oraz powtarzalność kolejnych reakcji. Dzięki temu identyfikujemy sytuacje, w których dwa wtryskiwacze podają podobną dawkę, ale jeden z nich reaguje wolniej lub mniej stabilnie.

Podczas przepływu obserwujemy sposób tworzenia strugi

Pomiar ilościowy nie opisuje całego procesu rozpylania. W trakcie badania przyglądamy się:

• kształtowi i kierunkowi strugi;
• równomierności rozpylenia medium;
• zachowaniu poszczególnych otworów rozpylacza;
• obecności pojedynczych, nieprawidłowych strużek;
• ewentualnemu kapaniu;
• różnicom widocznym między wtryskiwaczami.

W silniku z wtryskiem bezpośrednim sposób rozprowadzenia benzyny wpływa na przygotowanie mieszanki w komorze spalania. Z tego powodu zgodność dawki nie wystarcza do pozytywnej oceny końcówki.

Trzy wtryskiwacze, cztery kanały pomiarowe – co daje wspólny test?

Badamy wtryskiwacze jednocześnie, a każdy posiada niezależny pomiar przepływu. Porównujemy dawkowanie, szczelność, powtarzalność oraz czas reakcji w tych samych ustawieniach testu.

Takie zestawienie pomaga wskazać element odstający od pozostałych. Nie zastępuje jednak oceny względem wartości referencyjnych – wszystkie trzy wtryskiwacze mogłyby bowiem wykazywać podobne, lecz nieprawidłowe parametry.

Numer części, CloudX i odpowiedni testplan

Korzystamy z rozwiązania Carbon Zapp CloudX, które wspiera dostęp do aktualizowanej bazy danych, sprawdzanie dostępności testplanów oraz obsługę i archiwizowanie protokołów. Aktualizacje danych diagnostycznych pozwalają uwzględniać kolejne obsługiwane konstrukcje. Po odczytaniu numeru wtryskiwacza sprawdzamy właściwy zakres badania, dostępne dane i dopiero wtedy dobieramy ustawienia stanowiska.

CloudX wykorzystujemy jako element systemu diagnostycznego współpracującego ze stanowiskiem, a nie jako zwykły program służący wyłącznie do odczytu numerów części.

Kontrola końcowa na GTBR-X

Po wykonaniu czyszczenia lub innych czynności przewidzianych dla danej konstrukcji ponownie badamy elementy. Sprawdzamy ich część elektryczną, szczelność, dawkowanie w poszczególnych punktach, powtarzalność, stabilność, czas reakcji i jakość rozpylania. Ponownie porównujemy również komplet trzech wtryskiwaczy. Wynik końcowy opieramy na pełnym zestawie dostępnych parametrów, a nie na wyglądzie części lub pojedynczym pomiarze.

Pozostałe stanowiska diagnostyczne w naszym parku maszynowym

• W pracowni wykorzystujemy także Hartridge Excalibur do badań benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich GDI oraz pośrednich PFI.
• Na Carbon Zapp GDU.4R wykonujemy testy dobranych konstrukcji wtryskiwaczy benzynowych.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy do kontroli wtryskiwaczy w zakresie zgodnym z wyposażeniem tego stanowiska.

Dzięki kilku urządzeniom dopasowujemy metodę badania do konkretnej budowy elementu. Nie stosujemy jednej procedury dla wszystkich konstrukcji. O wyborze stanowiska decydują identyfikacja części i wymagany zakres pomiarów.

Trzy prawidłowe dawki w silniku PureTech – dlaczego wynik może nadal być negatywny?

Wtryskiwacz GDI pełni funkcję precyzyjnego elementu dozującego i rozpylającego benzynę. Dwie końcówki mogą podać jednakową ilość medium, ale różnić się sposobem jego rozprowadzenia.

W przypadku PureTech takie różnice są istotne ze względu na bezpośrednie formowanie mieszanki w cylindrze.

Prawidłowa ocena wymaga jednoczesnego spełnienia kryteriów ilościowych i jakościowych. Jeżeli jeden z trzech wtryskiwaczy PureTech wykazuje niewłaściwy kształt strugi, nie uznajemy go automatycznie za sprawny tylko dlatego, że jego wynik przepływu jest zbliżony do pozostałych.

Czy czyszczenie wtryskiwaczy DS 3 poprawiło ich parametry? - porównujemy dwa badania

Skuteczność czyszczenia oceniamy na podstawie wyników uzyskanych przed wykonaniem czynności i po ich zakończeniu. Porównujemy je z odpowiednimi danymi referencyjnymi oraz warunkami przewidzianymi w testplanie. Końcowa interpretacja uwzględnia także doświadczenie technika i wzajemną zgodność parametrów. Celem czyszczenia jest usunięcie zanieczyszczeń, które mogły ograniczać przepływ, zaburzać formowanie strugi, pogarszać powtarzalność lub utrudniać prawidłową pracę końcówki.

Czy wtryskiwacze DS 3 1.2 wymagają indywidualnego kodowania?

Kodowanie wtryskiwaczy polega na przypisaniu sterownikowi silnika indywidualnej charakterystyki elementu, jeżeli producent przewidział taką procedurę. Dwa wtryskiwacze o podobnej budowie mogą wykazywać niewielkie różnice w reakcji i dawkowaniu. W wybranych systemach charakterystykę wyznacza się na podstawie badań, a odpowiednie dane zapisuje w postaci kodu korekcyjnego. Sterownik wykorzystuje taki kod do uwzględnienia indywidualnych właściwości wtryskiwacza. Może to wpływać na precyzję dawkowania, stabilność biegu jałowego, zużycie paliwa, emisję oraz kulturę pracy silnika.

Rozróżniamy trzy działania:

• Kodowanie – wprowadzenie indywidualnych danych charakteryzujących wtryskiwacz, gdy dany system tego wymaga.
• Adaptacja – procedura dostosowania sterownika lub jego parametrów do warunków pracy.
• Kasowanie wartości wyuczonych – usunięcie zapisanych korekt w sytuacjach przewidzianych przez producenta.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W naszej pracowni wykonujemy również rewitalizację elementów piezoelektrycznych w wybranych typach wtryskiwaczy. Po identyfikacji konstrukcji przeprowadzamy diagnostykę elektryczną i oceniamy stan elementu wykonawczego. Jeżeli budowa oraz wyniki badań na to pozwalają, realizujemy odpowiednią procedurę przywracania właściwości elementu piezoelektrycznego. Następnie ponownie kontrolujemy jego parametry.

Uszczelnienia wtryskiwaczy PureTech – na co zwracamy uwagę przy ponownym montażu?

Wtryskiwacz bezpośredni pracuje w gnieździe prowadzącym do komory spalania. Dlatego prawidłowe uszczelnienie i osadzenie elementu mają istotne znaczenie dla jego działania. Po demontażu sprawdzamy rodzaj zastosowanego uszczelnienia oraz wymagania dotyczące jego ponownego montażu.

Jeżeli konstrukcja wykorzystuje specjalne pierścienie uszczelniające, w tym elementy PTFE, należy zastosować odpowiednią procedurę ich przygotowania i montażu. Pierścieni tego typu nie zakłada się dowolną metodą – mogą wymagać dedykowanych narzędzi do osadzania i formowania. Ważne są również czystość gniazda, brak uszkodzeń powierzchni przylegania oraz właściwa pozycja wtryskiwacza.

Nie stosujemy jednej uniwersalnej instrukcji montażowej dla wszystkich jednostek PureTech. Dobór uszczelnień, narzędzi i parametrów montażu powinien wynikać z kodu silnika, wersji wtryskiwacza oraz dokumentacji producenta samochodu.

Protokół, certyfikat i kontrola końcowa – jak dokumentujemy wynik diagnostyki?

Po zakończeniu badań przekazujemy klientowi informacje pozwalające ocenić stan dostarczonych wtryskiwaczy i rezultat wykonanych czynności.

• Wynik diagnostyki – informację, czy wtryskiwacz spełnia wymagania przyjętej procedury.
• Indywidualny protokół parametrów – zestawienie wyników przypisanych do konkretnego elementu.
• Wyniki dawkowania – pomiary wykonane w wymaganych punktach pracy.
• Kontrolę szczelności – ocenę korpusu i zamkniętego rozpylacza.
• Pomiar czasu reakcji – wyniki RSP, jeśli badanie jest przewidziane dla konstrukcji.
• Ocenę rozpylania – informację o zachowaniu strugi podczas testu.
• Zestawienie przed czyszczeniem i po nim – porównanie rezultatów wykonanych czynności.
• Porównanie kompletu – ocenę zgodności trzech wtryskiwaczy, jeżeli dostarczono cały zestaw.
• Certyfikat z badania – dokument potwierdzający wykonanie przewidzianej kontroli.
• Wynik końcowej kontroli jakości – potwierdzenie przeprowadzenia ostatniego etapu weryfikacji.
• Pisemną 24-miesięczną gwarancję bez limitu kilometrów – dla usługi lub produktu objętego gwarancją, zgodnie z jej warunkami.

Dzięki dokumentacji klient otrzymuje nie tylko informację o przeprowadzeniu czyszczenia, lecz także wyniki wskazujące, jaki stan elementu stwierdziliśmy podczas pomiarów.

Cena diagnostyki wtryskiwaczy DS 3 Crossback / DS 3 w naszym serwisie

Koszt sprawdzenia zależy od technologii zastosowanego układu wtryskowego.

Podany zakres usługi obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową. Przed kontaktem warto przygotować numer wymontowanego wtryskiwacza, dane samochodu i numer VIN. Na ich podstawie sprawdzamy identyfikację części, warunki obsługi oraz możliwość doboru odpowiedniego podzespołu.

Wysyłkowa diagnostyka wtryskiwaczy DS 3 z całej Polski

Nie trzeba przyjeżdżać do naszej pracowni, aby zlecić sprawdzenie wymontowanych wtryskiwaczy. Obsługujemy zamówienia z całej Polski, a w razie potrzeby organizujemy odbiór przesyłki przez kuriera. Przyjmujemy własne wtryskiwacze do diagnostyki, czyszczenia i oceny możliwości dalszego serwisowania. Realizujemy również wysyłkę dostępnych części nowych oraz zregenerowanych, dobranych do konkretnego pojazdu. Korzystamy z usług DPD i InPost, w tym możliwości nadawania i odbioru przesyłek przez Paczkomat.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczony jest oddzielnie. Dostępny podzespół możemy wysłać nawet w ciągu 24 godzin, przy czym rzeczywisty termin zależy od dostępności części i warunków realizacji zamówienia.

Przed nadaniem przesyłki należy zabezpieczyć króćce i wrażliwe końcówki wtryskiwaczy, a następnie unieruchomić poszczególne elementy w opakowaniu. Do paczki trzeba dołączyć dane kontaktowe lub oznaczenie uzgodnionego zlecenia.

Jak przebiega zlecenie wysyłkowe?

• Potwierdzamy identyfikację części na podstawie numeru wtryskiwacza lub VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki z uzgodnionego miejsca.
• Przeprowadzamy diagnostykę, obejmującą badanie wejściowe, czyszczenie i ponowną kontrolę.
• Przekazujemy wynik wraz z informacją o stanie elementów.
• Uzgadniamy dalsze postępowanie, jeżeli badanie wykaże potrzebę dodatkowych czynności lub doboru innej części.
• Odsyłamy wtryskiwacze albo dobrany podzespół pod wskazany adres.

DS 3 1.2 szarpie podczas przyspieszania – czy problem rzeczywiście dotyczy wtryskiwaczy?

Zaburzenia pracy silnika PureTech mogą występować podczas przyspieszania, na biegu jałowym albo po uruchomieniu zimnej jednostki. Takie zachowanie nie oznacza jednak automatycznie awarii układu wtryskowego. Podobne objawy mogą powodować świece, cewki zapłonowe, niewłaściwe ciśnienie paliwa, nieszczelności dolotu lub problemy mechaniczne silnika.

Jeżeli źródłem nieprawidłowości jest wtryskiwacz GDI, przyczyna może znajdować się w jego końcówce, kanałach paliwowych albo układzie sterowania.

W trzycylindrowym silniku nawet pojedynczy wtryskiwacz pracujący inaczej niż pozostałe może zauważalnie pogorszyć kulturę pracy jednostki.

Jak zachowuje się samochód przy nieprawidłowym podawaniu benzyny?

W DS 3 Crossback oraz DS 3 1.2 mogą pojawić się:

• nierówne obroty na biegu jałowym i drgania silnika;
• szarpanie podczas przyspieszania lub jazdy ze stałą prędkością;
• zwiększone zużycie benzyny;
• słabsza reakcja na pedał przyspieszenia;
• nieprawidłowe proporcje mieszanki paliwowo-powietrznej;
• wypadanie zapłonów i zwiększone obciążenie katalizatora.

Żaden z tych objawów samodzielnie nie potwierdza uszkodzenia wtryskiwacza. Dlatego stan wymontowanego elementu weryfikujemy w badaniu stanowiskowym, porównując uzyskane parametry z wymaganiami właściwej konstrukcji.

Czy jakość tankowanej benzyny wpływa na wtryskiwacze PureTech?
Skład i czystość paliwa mają znaczenie dla drożności kanałów oraz stanu końcówki wtryskiwacza. W trakcie przechowywania benzyna stopniowo się starzeje, a procesy utleniania mogą sprzyjać powstawaniu osadów. Obecność biokomponentów, zwłaszcza przy niekorzystnych warunkach przechowywania, może zwiększać znaczenie problemów związanych z wilgocią i trwałością paliwa. Dodatkowe zanieczyszczenia mechaniczne mogą zakłócać przepływ, dlatego podczas diagnostyki sprawdzamy również możliwość zabrudzenia wewnętrznych kanałów.

STFT i LTFT w DS 3 – czy korekty paliwowe wskazują uszkodzony wtryskiwacz?

Podczas diagnostyki samochodu analizuje się także korekty paliwowe sterownika silnika. Informują one, w jaki sposób układ sterowania modyfikuje dawkowanie benzyny na podstawie sygnałów z czujników.

STFT (Short Term Fuel Trim) to korekta krótkoterminowa, która reaguje na bieżące zmiany warunków spalania. LTFT (Long Term Fuel Trim) przedstawia długoterminową adaptację dawkowania paliwa.

• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa wyliczaną dawkę paliwa. Może to być reakcja między innymi na zbyt ubogą mieszankę.
• Korekta ujemna oznacza ograniczanie dawki, na przykład w odpowiedzi na sygnały wskazujące zbyt bogatą mieszankę.
• Niestabilne lub znacznie odbiegające korekty stanowią wskazówkę diagnostyczną, ale wymagają analizy pozostałych parametrów.

Nieprawidłowo działający wtryskiwacz może wpływać na korekty, lecz podobny efekt powodują również usterki dolotu, czujników lub układu paliwowego. STFT i LTFT pomagają wyznaczyć kierunek poszukiwań. Nie wskazują jednoznacznie uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza i nie zastępują badania na stanowisku probierczym.

35 lat doświadczenia i zaplecze do obsługi wtryskiwaczy benzynowych

35 lat doświadczenia łączymy z wykorzystaniem specjalistycznych stanowisk, które pozwalają dobierać zakres badań do współczesnych konstrukcji wtrysku benzyny. Nasze zaplecze techniczne i organizacja pracy obejmują:

• Carbon Zapp GTBR-X – czterokanałowe badania wtryskiwaczy GDI i porównywanie ich parametrów.
• Carbon Zapp GDU.4R oraz GS4/10 – dodatkowe stanowiska do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych.
• Hartridge Excalibur – diagnostykę wtryskiwaczy GDI i PFI.
• Wtrysk pośredni MPI/PFI i bezpośredni GDI – dobór osobnych metod pomiarowych dla różnych konstrukcji.
• Badania wysokociśnieniowe – wykorzystanie możliwości stanowiska GTBR-X do 1200 bar, z indywidualnym doborem rzeczywistego ciśnienia testu.
• Kontrolę do czterech wtryskiwaczy jednocześnie – z indywidualnym pomiarem każdego elementu na odpowiednim stanowisku.
• Test początkowy i końcowy – dokumentowanie różnic przed wykonaniem czynności i po ich zakończeniu.
• Płukanie wsteczne – stosowane w wybranych procedurach czyszczenia.
• Pomiary czasu reakcji RSP – kontrolę dynamiki odpowiedzi wtryskiwacza.
• Kodowanie wybranych konstrukcji – gdy jest przewidziane dla konkretnego systemu.
• Wydzielone miejsca pracy – przeznaczone do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu.
• System oznaczania i segregowania elementów – zachowanie identyfikacji poszczególnych wtryskiwaczy.
• Protokoły i dokumentację badań – archiwizowanie i udostępnianie wyników.
• Obsługę wysyłkową – realizację zleceń klientów z całej Polski.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe DS 3 Crossback / DS 3 1.2

Czy DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 ma wtrysk MPI czy GDI?
W omawianej generacji PureTech 100 wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny GDI. Nie należy utożsamiać go ze starszymi, wolnossącymi silnikami 1.2 VTi wyposażonymi we wtrysk pośredni.

Czy DS 3 Hybrid 145 wykorzystuje takie same wtryskiwacze jak wcześniejszy PureTech 130?
Obie odmiany korzystają z bezpośredniego wtrysku benzyny, ale należą do różnych wariantów konstrukcyjnych układu napędowego. Zgodność konkretnych wtryskiwaczy sprawdzamy po numerze części, kodzie silnika i VIN, a nie wyłącznie po pojemności 1.2.

Czy wypadanie zapłonu na jednym cylindrze DS 3 oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Przyczyną mogą być również problemy z zapłonem, kompresją, dopływem powietrza lub innymi elementami silnika. Badanie wymontowanego wtryskiwacza pozwala potwierdzić albo wykluczyć część nieprawidłowości związanych z jego działaniem.

Dlaczego sprawdzamy trzy wtryskiwacze PureTech na czterokanałowym stanowisku?
Silnik 1.2 ma trzy cylindry, dlatego komplet obejmuje trzy wtryskiwacze. Na Carbon Zapp GTBR-X badamy je równocześnie, wykorzystując trzy niezależne kanały pomiarowe, i porównujemy uzyskane wyniki.

Czy do wyceny sprawdzenia wtryskiwaczy DS 3 potrzebny jest numer VIN?
VIN pomaga ustalić fabryczną konfigurację samochodu i zweryfikować dobór części. Cena sprawdzenia wtryskiwacza bezpośredniego GDI wynosi 103 zł netto za sztukę, a dokładne oznaczenie elementu pozwala potwierdzić właściwy zakres badań.

Czy Carbon Zapp GTBR-X potwierdza skuteczność czyszczenia końcówki GDI?
Tak, efekt oceniamy podczas ponownego badania dawkowania, rozpylania, szczelności i pozostałych parametrów przewidzianych w testplanie. Samo usunięcie widocznych osadów nie jest podstawą do pozytywnej oceny technicznej.

Diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy DS 3 Crossback / DS 3 – skontaktuj się z nami

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy własnych wtryskiwaczy benzynowych GDI do DS 3 Crossback oraz DS 3 1.2 PureTech i Hybrid. Po badaniu określamy możliwość dalszego serwisowania elementów, a w przypadku dostępności odpowiednich podzespołów oferujemy również zakup wtryskiwaczy nowych lub zregenerowanych.

Zadzwoń pod numer 601 856 277, aby sprawdzić cenę diagnostyki, dostępność części i możliwość doboru wtryskiwacza po VIN. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę podzespołów na terenie całej Polski.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części