Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TSI GDI MPI Volkswagen Passat B8 Variant 1.4 1.5 1.8 2.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę benzynowych układów wtrysku pośredniego i bezpośredniego, w tym MPI/PFI oraz GDI, FSI, TFSI i TSI. Wtryskiwacze sprawdzamy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, wykorzystując pomiary elektryczne, testy szczelności, dawkowania, reakcji i jakości rozpylania.

W Volkswagenie Passacie B8 Variant występowały różne odmiany silnikowe, a w części konstrukcji stosowano wyłącznie wtrysk bezpośredni, natomiast w innych połączono wtrysk bezpośredni z pośrednim MPI. Dlatego przed rozpoczęciem badania ustalamy kod silnika oraz numer części.

Passat B8 Variant 1.4–2.0 TSI – jedna generacja, kilka rozwiązań wtryskowych

Passat B8 Variant był oferowany z kilkoma generacjami benzynowych jednostek TSI. W praktyce diagnostycznej oznacza to, że dwa samochody o tej samej pojemności silnika mogą wymagać obsługi innych wtryskiwaczy i innego przebiegu badania. Najbardziej przydatne są trzy informacje:

• kod silnika – wskazuje konkretną odmianę jednostki i zawęża zastosowanie układu wtryskowego,
• numer wymontowanego wtryskiwacza – umożliwia bezpośrednią identyfikację części,
• VIN – pozwala zweryfikować konfigurację pojazdu, gdy sam numer silnika lub deklarowana pojemność są niewystarczające.

Ma to znaczenie również podczas testu. Wtryskiwacza przeznaczonego do jednego wariantu 2.0 TSI nie oceniamy automatycznie według procedury odpowiedniej dla innej wersji tej samej pojemności.

Co robimy z wtryskiwaczem od chwili przyjęcia do pracowni?

Przed rozpoczęciem właściwych testów identyfikujemy każdy dostarczony element. Odczytujemy numer części, ustalamy konstrukcję oraz rodzaj układu, do którego należy. Następnie:

• sprawdzamy oznaczenia znajdujące się na korpusie,
• identyfikujemy producenta i technologię wtrysku,
• oglądamy korpus oraz końcówkę wtryskiwacza,
• kontrolujemy widoczne uszkodzenia mechaniczne,
• sprawdzamy część elektryczną zgodnie z zakresem właściwym dla konstrukcji,
• przypisujemy element do konkretnego zlecenia i kompletu.

Jeżeli otrzymujemy kilka wtryskiwaczy z jednego silnika, przez cały proces pozostają one odpowiednio oznaczone. Dzięki temu możemy później porównać wyniki poszczególnych sztuk i wskazać element odbiegający zachowaniem od pozostałych.

TSI z jednym i dwoma torami zasilania – dlaczego sposób badania ma znaczenie?

Szarpanie i nierówna praca nie wskazują od razu uszkodzonego wtryskiwacza

Objawy odczuwalne podczas jazdy mogą mieć wiele przyczyn. Nierówna praca silnika czy pogorszenie osiągów nie oznaczają automatycznie, że winny jest konkretny wtryskiwacz.

Na jego pracę mogą wpływać między innymi:

• osady powstające na końcówce i wewnątrz elementu,
• drobne zanieczyszczenia transportowane wraz z paliwem,
• ograniczenie przepływu przez wewnętrzne kanały,
• nieprawidłowości części elektrycznej,
• utrata szczelności po zamknięciu,
• zużycie elementów odpowiedzialnych za prawidłowe formowanie strugi.

W samochodzie skutkiem mogą być między innymi nierówne obroty, szarpanie podczas przyspieszania, zwiększone zużycie benzyny, osłabienie reakcji na gaz czy nieprawidłowy skład mieszanki. Długotrwała niewłaściwa praca układu wtryskowego może również pogarszać warunki pracy katalizatora.

Sam objaw nie jest diagnozą. Stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero przez pomiar wykonany poza samochodem, w kontrolowanych warunkach.

Jakość benzyny również ma znaczenie

Podczas eksploatacji paliwo ulega procesom starzenia, a jego skład zmienia się również w zależności od zawartości biokomponentów. Z czasem mogą powstawać osady wpływające na drożność oraz jakość rozpylania. Znaczenie mają również wilgoć i zanieczyszczenia trafiające do układu paliwowego. Nie oznacza to, że każdy problem z wtryskiem wynika z paliwa, ale jego stan jest jednym z czynników uwzględnianych podczas oceny zabrudzenia elementu.

Carbon Zapp GTBR-X – jak badamy wtryskiwacze bezpośrednie?

Na Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy rozbudowaną diagnostykę benzynowych wtryskiwaczy wysokociśnieniowych. Jednocześnie umieszczamy na stanowisku do czterech elementów, ale każdy posiada własny kanał pomiarowy i jest oceniany indywidualnie.

Stanowisko wykorzystujemy przy różnych konstrukcjach wtryskiwaczy stosowanych przez producentów takich jak Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin czy Magneti Marelli. Zakres konkretnego testu zawsze zależy od zidentyfikowanego numeru części i dostępnego planu badania.

GTBR-X wykorzystuje cztery kanały i cztery przepływomierze. Techniczna zdolność układu wysokiego ciśnienia sięga 1200 bar, jednak nie oznacza to, że przy takim ciśnieniu badamy każdy wtryskiwacz. Parametry dobieramy do konkretnej konstrukcji.

Najpierw sprawdzamy część elektryczną

Przed analizą przepływu kontrolujemy zachowanie elektryczne elementu. Zależnie od typu wtryskiwacza badamy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• możliwość występowania zwarcia do masy.

To istotny etap, ponieważ prawidłowa ilość podawanego medium nie wyklucza nieprawidłowości elektrycznej. Wtryskiwacz oceniamy jako całość, a nie tylko na podstawie wyniku z przepływomierza.

Kontrolujemy szczelność korpusu

Podczas próby obserwujemy korpus i miejsca połączeń. Sprawdzamy, czy medium pozostaje na prawidłowej drodze przepływu i czy nie pojawiają się wycieki zewnętrzne. Uszkodzenie mechaniczne lub nieszczelność korpusu może dyskwalifikować element niezależnie od jego chwilowego wyniku dawkowania.

Osobno sprawdzamy szczelność końcówki

Po zamknięciu wtryskiwacza obserwujemy rozpylacz. Kontrolujemy, czy nie występuje sączenie, kapanie albo niekontrolowany przepływ. Jest to osobna cecha diagnostyczna. Wtryskiwacz może podawać odpowiednią ilość medium po otwarciu, ale jednocześnie nie zachowywać pełnej szczelności po zakończeniu impulsu sterującego.

Nie opieramy diagnozy na jednej dawce

Nowoczesny wtryskiwacz benzynowy pracuje w bardzo różnych warunkach. Dlatego zamiast jednego pomiaru wykonujemy badania odpowiadające kilku punktom pracy. Zależnie od dostępnego testplanu kontrolujemy zachowanie odpowiadające między innymi:

• większemu obciążeniu,
• dawkom istotnym dla kontroli emisji,
• pracy zbliżonej do biegu jałowego,
• małym dawkom,
• dodatkowym sekwencjom wtrysku.

Analizujemy nie tylko wartość dawki. Sprawdzamy jej stabilność, zachowanie po zmianie warunków oraz różnice pomiędzy kolejnymi cyklami. W bardziej złożonych procedurach wykorzystujemy również sekwencje wielokrotnych dawek. Dzięki temu nie sprowadzamy pracy wtryskiwacza do jednego impulsu w jednym punkcie.

Sprawdzamy, czy kolejne pomiary dają powtarzalny wynik

Jednorazowy prawidłowy rezultat może nie ujawnić niestabilnej pracy, dlatego porównujemy kolejne cykle. Oceniamy:

• powtarzalność dawkowania,
• stabilność pracy,
• zachowanie elementu podczas kolejnych uruchomień,
• różnice pomiędzy wtryskiwaczami należącymi do jednego kompletu.

Jeżeli jedna sztuka raz osiąga wynik zbliżony do pozostałych, a w kolejnym cyklu wyraźnie od nich odbiega, jest to ważna informacja diagnostyczna.

Zmieniamy warunki ciśnieniowe zgodnie z testplanem

Wtryskiwaczy GDI nie badamy według jednej uniwersalnej wartości ciśnienia. Punkty pomiarowe wynikają z konstrukcji oraz planu przewidzianego dla danego elementu. Ma to znaczenie, ponieważ nieprawidłowość może pojawić się dopiero przy zmianie warunków. Element zachowujący się poprawnie w jednym punkcie nie musi pracować tak samo po zmianie ciśnienia czy sposobu sterowania.

Mierzymy reakcję na sygnał sterujący

W odpowiednich procedurach kontrolujemy również czas reakcji wtryskiwacza. Sprawdzamy, jak szybko element odpowiada na impuls oraz czy jego reakcja jest powtarzalna. Przy badaniu kompletu może się okazać, że jeden wtryskiwacz osiąga podobną ilość medium jak pozostałe, ale reaguje w odmienny sposób. Same menzurki nie pokazałyby tej różnicy.

Obserwujemy sposób formowania strugi

Wynik ilościowy nie kończy badania. Kontrolujemy również zachowanie końcówki podczas otwarcia. Oceniamy:

• kształt tworzonej strugi,
• równomierność rozpylania,
• zachowanie rozpylacza podczas kolejnych cykli,
• występowanie kapania,
• wyraźne różnice pomiędzy elementami kompletu.

Dwa wtryskiwacze mogą podać bardzo podobną ilość medium, a mimo to tworzyć strugę o innej jakości.

Dlaczego badamy cztery wtryskiwacze jednocześnie?

Jednoczesny test kompletu ułatwia bezpośrednie porównanie elementów w takich samych warunkach pracy. Każdy wtryskiwacz posiada przy tym własny pomiar przepływu. Widzimy więc nie tylko, czy dana sztuka mieści się w określonym zakresie, ale również czy zachowuje się podobnie do pozostałych. Możemy wychwycić różnice w dawkowaniu, szczelności, reakcji lub stabilności, które są mniej widoczne podczas badania elementów osobno w różnych momentach.

Testplany i CloudX – dane przypisane do konkretnego elementu

Podczas pracy z konkretnym numerem wtryskiwacza korzystamy z właściwych danych diagnostycznych i dostępnych planów testowych. CloudX wspiera dostęp do aktualizowanej bazy, informacji o dostępności testplanów i danych potrzebnych do prowadzenia oraz dokumentowania badań. System umożliwia również obsługę raportów i aktualizowanie środowiska diagnostycznego. Nie wybieramy więc parametrów przypadkowo – punktem wyjścia jest identyfikacja badanego elementu.

Po czyszczeniu wracamy do pomiarów

Po wykonaniu czynności serwisowych ponownie kontrolujemy wtryskiwacz. Zestawiamy stan przed i po obsłudze, uwzględniając zakres badań właściwy dla danej konstrukcji. Porównujemy między innymi:

• parametry elektryczne,
• szczelność,
• wielkość i stabilność dawek,
• różne punkty pracy,
• powtarzalność kolejnych cykli,
• czas reakcji, jeśli obejmuje go procedura,
• zachowanie całego kompletu.

Końcowa ocena nie wynika z wyglądu oczyszczonego elementu ani z jednej korzystnej wartości.

GTBR-X nie jest jedynym stanowiskiem w pracowni

• Hartridge Excalibur wykorzystujemy do diagnostyki benzynowych układów wtryskowych, w tym konstrukcji bezpośrednich.
• Carbon Zapp GDU.4R stosujemy do obsługi i badania wtryskiwaczy benzynowych GDI, a zależnie od konfiguracji również innych konstrukcji benzynowych.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy w diagnostyce i obsłudze benzynowych wtryskiwaczy, również podczas procesów związanych z czyszczeniem.

Dobór stanowiska zależy od konstrukcji dostarczonego elementu i wymaganego zakresu badania.

Zbliżona ilość paliwa może ukrywać różnicę w pracy rozpylacza

Porównanie objętości podawanego medium jest ważne, ale nie pokazuje całego stanu wtryskiwacza. Dwie sztuki mogą osiągnąć bardzo zbliżoną dawkę, a jednocześnie zupełnie inaczej rozpylać paliwo.

Dwóch wtryskiwaczy nie uznajemy za jednakowo sprawne tylko dlatego, że w określonym czasie podały podobną ilość medium. Oceniamy zarówno ilość, jak i sposób jego podania.

Co rzeczywiście zmieniło się po czyszczeniu?

Porównanie wykonujemy na podstawie danych pomiarowych właściwych dla badanego elementu. Uwzględniamy testplan, wartości odniesienia przewidziane dla konkretnej konstrukcji i ocenę technika. Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji dla wszystkich wtryskiwaczy.

Nie wystarczy, że poprawi się jedna pozycja. Wtryskiwacz może po czyszczeniu uzyskać prawidłową dawkę, ale nadal wykazywać problem ze szczelnością, czasem reakcji albo jakością rozpylania. Dopiero zestawienie wszystkich istotnych wyników daje podstawę do końcowej oceny.

Czy wtryskiwacze benzynowe w Passacie B8 trzeba kodować?

Nie każdy benzynowy wtryskiwacz wymaga indywidualnego kodowania. Jest to uzależnione od konstrukcji elementu i sposobu, w jaki producent przewidział kompensację jego charakterystyki. Kod korekcyjny opisuje indywidualne cechy konkretnego wtryskiwacza wyznaczone podczas odpowiedniej procedury pomiarowej. W konstrukcjach wykorzystujących takie rozwiązanie kod pozwala układowi sterowania uwzględnić różnice pomiędzy poszczególnymi elementami.

Może mieć to znaczenie dla:

• precyzji dawkowania,
• stabilności biegu jałowego,
• składu mieszanki,
• emisji,
• zużycia paliwa,
• kultury pracy silnika.

Kodowanie nie jest tym samym co adaptacja. Nie należy go również utożsamiać z kasowaniem wyuczonych wartości sterownika. Są to różne czynności i ich zastosowanie zależy od konkretnego układu.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach wykonujemy również czynności związane z przywracaniem właściwości elementów piezoelektrycznych. Dotyczy to wyłącznie wtryskiwaczy, których budowa umożliwia taką procedurę i których wynik diagnostyki wskazuje na jej zasadność. Nie każdy wtryskiwacz GDI jest konstrukcją piezoelektryczną, dlatego zakres prac ustalamy dopiero po identyfikacji części.

Wymiana uszczelnień po demontażu wtryskiwacza

Wtryskiwacze bezpośrednie mogą wykorzystywać specjalne elementy uszczelniające, w tym pierścienie PTFE. Po demontażu ich stan i sposób przygotowania mają bezpośrednie znaczenie dla ponownego osadzenia wtryskiwacza. Uszczelnienie przygotowujemy zgodnie z wymaganiami danej konstrukcji. Pierścień musi zostać prawidłowo założony i uformowany tak, aby po montażu pracował w przeznaczonym dla niego miejscu.

Nie stosujemy jednej procedury dla każdego silnika Passata B8 Variant. Sposób montażu, wymagane elementy oraz parametry połączeń należy dobierać według kodu silnika i dokumentacji właściwej dla konkretnej jednostki.

STFT i LTFT – przydatna wskazówka, ale nie diagnoza wtryskiwacza

Korekty paliwowe odczytane ze sterownika mogą pomóc nam określić kierunek dalszej diagnostyki:

• STFT – krótkoterminowa korekta dawki paliwa, reagująca na aktualne warunki pracy silnika,
• LTFT – korekta długoterminowa wynikająca z tendencji obserwowanych przez sterownik w dłuższym okresie,
• korekta dodatnia – sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej,
• korekta ujemna – sterownik ogranicza ilość paliwa,
• nieprawidłowa praca wtryskiwaczy – może wpływać na skład mieszanki, a przez to także na wartości korekt.

STFT i LTFT nie wskazują jednak samodzielnie, że konkretny wtryskiwacz jest uszkodzony. Na korekty wpływa wiele elementów silnika i układu zasilania. Odczyt diagnostyczny traktujemy jako wskazówkę, a stan wymontowanego wtryskiwacza potwierdzamy na stanowisku probierczym.

Wynik badania i dokumentacja testowa to nasza gwarancja dla klienta - co przekazujemy?

• wynik przeprowadzonego badania,
• zestawienie najważniejszych parametrów kontrolnych,
• informację o szczelności elementu,
• wyniki pomiarów dawkowania,
• wynik kontroli czasu reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• ocenę sposobu rozpylania,
• porównanie wyników przed i po czyszczeniu,
• zestawienie elementów należących do jednego kompletu,
• protokół z wykonanych pomiarów,
• dokumentację kontroli końcowej,
• certyfikat przeprowadzonego badania,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów na usługę objętą warunkami gwarancji.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy z Passata B8 Variant w naszym serwisie?

Koszt zależy przede wszystkim od rodzaju układu:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni TSI/GDI – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Jeżeli potrzebny jest również dobór innego podzespołu, identyfikujemy go na podstawie numeru wymontowanego wtryskiwacza albo danych samochodu. Przed kontaktem warto przygotować numer części lub VIN Passata – przyspiesza to sprawdzenie właściwego zastosowania i dostępności.

Wtryski z Passata B8 Variant obsłużymy wysyłkowo

Klient demontuje elementy, a następnie przekazuje je do naszej pracowni kurierem. Organizujemy odbiór kurierski i obsługujemy zlecenia z całej Polski. Można przesłać własne wtryskiwacze do diagnostyki oraz procesu serwisowego, a po ustaleniu zastosowania wysyłamy również dostępne części zregenerowane lub nowe. Obsługujemy przesyłki między innymi przez DPD i InPost, w tym Paczkomaty.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczony jest oddzielnie. W przypadku zamówienia innego podzespołu termin wysyłki zależy również od jego dostępności; dostępną część możemy przygotować do nadania nawet w ciągu 24 godzin.

Przed wysyłką warto zabezpieczyć króćce wtryskiwaczy przed zabrudzeniem oraz unieruchomić części w opakowaniu. Do paczki należy dołączyć dane kontaktowe albo informacje umożliwiające przypisanie jej do zlecenia.

Zlecenie wysyłkowe w 6 krokach

• Identyfikujemy właściwy element na podstawie numeru części lub danych pojazdu i VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki albo klient nadaje paczkę we własnym zakresie.
• Po przyjęciu wykonujemy badanie wejściowe, czyszczenie i ponowną kontrolę.
• Przekazujemy wynik przeprowadzonych pomiarów.
• Jeżeli potrzebne są dalsze czynności, ustalamy ich zakres przed realizacją.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo uzgodniony podzespół.

Zaplecze techniczne i park maszynowy do obsługi wtryskiwaczy benzynowych

• Działamy w branży od 1994 roku, dlatego wykorzystujemy ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce precyzyjnych podzespołów układów wtryskowych.
• Dysponujemy stanowiskiem Carbon Zapp GTBR-X/GTB4RX do rozbudowanych testów wtryskiwaczy bezpośrednich.
• Korzystamy z Carbon Zapp GDU.4R/GDU4R-X, którego układ jest przystosowany do pracy z GDI; techniczny zakres stanowiska sięga do 650 bar, przy czym nie jest to uniwersalne ciśnienie każdego testu.
• Park maszynowy uzupełniają Carbon Zapp GS4/10 oraz Hartridge Excalibur.
• Obsługujemy zarówno benzynowe wtryskiwacze GDI/TSI, jak i MPI/PFI.
• Na czterokanałowym stanowisku badamy jednocześnie cały czterocylindrowy komplet, zachowując niezależny pomiar każdej sztuki.
• Wykonujemy test wejściowy i ponowną kontrolę po wykonaniu czynności serwisowych.
• Stosujemy procesy czyszczenia dostosowane do rodzaju wtryskiwacza, w tym płukanie wsteczne tam, gdzie przewiduje je obsługiwana konstrukcja.
• W odpowiednich testach mierzymy czas reakcji wtryskiwacza.
• Dla wybranych konstrukcji wykonujemy kodowanie oraz czynności związane z ich indywidualną charakterystyką.
• Dokumentujemy wyniki, dzięki czemu stan przed i po obsłudze można rzeczywiście porównać.
• Mamy wydzielone miejsca do przyjęcia, demontażu elementów pomocniczych, czyszczenia, diagnostyki i przygotowania części do wysyłki.
• Wtryskiwacze oraz ich elementy pozostają oznaczone i przypisane do konkretnego zlecenia.
• Całą usługę można zrealizować wysyłkowo z dowolnego miejsca w Polsce.

FAQ

Czy wszystkie benzynowe wersje Passata B8 Variant mają taki sam rodzaj wtrysku?
Nie. W gamie 1.4–2.0 TSI występują różne rozwiązania, a część jednostek 1.8 i 2.0 wykorzystuje połączenie wtrysku pośredniego z bezpośrednim. Dlatego przed badaniem ustalamy kod silnika i numer części.

Dlaczego w Passacie B8 Variant 2.0 TSI sama pojemność nie wystarcza do dobrania wtryskiwacza?
Silnik 2.0 TSI występował w kilku odmianach mocy i kolejnych wariantach konstrukcyjnych. Numer wtryskiwacza, kod silnika lub VIN pozwalają przypisać właściwy element do konkretnego samochodu.

Czy nierówna praca silnika oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Podobne objawy mogą być związane także z innymi elementami układu zapłonowego, dolotowego lub paliwowego. Dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem na stanowisku zamiast diagnozować go wyłącznie na podstawie zachowania samochodu.

Dlaczego warto sprawdzić cały komplet wtryskiwaczy?
Jednoczesne porównanie elementów ułatwia wykrycie sztuki, która różni się dawkowaniem, szczelnością, stabilnością lub reakcją. Ma to znaczenie zwłaszcza wtedy, gdy pojedynczy wynik wygląda poprawnie, ale jeden wtryskiwacz zachowuje się inaczej niż pozostałe.

Czy do wyceny wystarczy VIN Passata B8 Variant?
VIN jest bardzo pomocny przy identyfikacji pojazdu, ale w niektórych przypadkach najpewniejszym punktem odniesienia pozostaje numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu. Przed kontaktem warto przygotować oba dane, jeżeli są dostępne.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTBR-X po czyszczeniu wtryskiwacza?
Ponawiamy odpowiednie punkty procedury i zestawiamy wyniki ze stanem wejściowym. Kontrolujemy między innymi szczelność, dawkowanie, powtarzalność oraz rozpylanie, a zależnie od konstrukcji również część elektryczną i czas reakcji.

Czy po demontażu wtryskiwacza TSI można ponownie założyć stare uszczelnienie?
Sposób przygotowania uszczelnień zależy od konstrukcji konkretnego wtryskiwacza. W przypadku specjalnych pierścieni, w tym stosowanych w układach bezpośrednich uszczelnień PTFE, należy postępować zgodnie z właściwą procedurą montażową i wymaganiami dla danej wersji silnika.

Sprawdź wtryskiwacze z Volkswagena Passata B8 Variant

Jeżeli Passat B8 Variant 1.4, 1.5, 1.8 lub 2.0 TSI wymaga sprawdzenia wtryskiwaczy, zadzwoń pod numer 601 856 277. W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy, a po identyfikacji części sprawdzamy również dostępność elementów zregenerowanych i nowych.

Przygotuj numer wymontowanego wtryskiwacza albo VIN – dobierzemy właściwy podzespół i sprawdzimy aktualną cenę. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę na terenie całej Polski.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części