Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445010091 do Mercedes-Benz Sprinter CDI, 2.1 CDI - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Sprinterze liczy się niezawodność – a pompa wysokiego ciśnienia to element, który powinien mieć potwierdzone parametry, zanim wróci do auta. W Pawlik Diesel Service regenerujemy pompę Bosch CP3 0445010091 w kontrolowanych warunkach: testy i kalibracja na Bosch EPS 708 oraz 2 lata gwarancji na usługę.

Do wyboru masz trzy rozwiązania w bardzo dobrej cenie: regeneracja Twojej pompy, jeżeli liczy się dla Ciebie czas - pompa już zregenerowana na wymianę albo zakup fabrycznie nowej pompy.

Zadzwoń – po VIN i numerze z tabliczki pompy od razu potwierdzimy zgodność i podamy najlepszą opcję.

Pompa 0445010091 w Mercedes-Benz Sprinter 

Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) – OM646 DE22LA (2.1 CDI)

• Sprinter 209 CDI – 65 kW (06/2006–12/2009); 

• Sprinter 211 CDI – 80 kW (06/2006–12/2009);

• Sprinter 213 CDI – 95 kW (06/2006–12/2009);

• Sprinter 215 CDI – 110 kW (06/2006–12/2009). 
  

• 3-t: 209 / 211 / 213 / 215 CDI;

• 3.5-t: 309 / 311 / 313 / 315 CDI;

• 4.6-t: 411 / 413 / 415 CDI;

• 5-t: 509 / 511 / 515 CDI.

Gdzie jeszcze znajduje się ta pompa?

Mercedes-Benz - pozostałe modele

• Vito CDI – 70 kW - 85 kW; 2.1 CDI;
• Viano CDI – 85 - 110 kW, 2.2 CDI.

Numery pompy 0445010091 – zamienniki i OE

Numery Bosch:

• 0445010091,
• 0445010336,
• 0986437339,
• 0986437366.

Numery OE:

• A6480700201;
• 6480700201.

Regeneracja pompy wtryskowej - dlaczego warto postawić na nasz serwis?

• Mniej przestojów w pracy – po telefonicznym potwierdzeniu numeru/VIN od razu ustalimy najszybszą ścieżkę: regeneracja, pompa na wymianę albo nowa.
• Pewny montaż bez kombinowania – pompa po regeneracji ma sprawdzone parametry na Bosch EPS 708, więc wraca do auta jako element zweryfikowany.
• Bezpieczniej niż przypadkowa używka – dostajesz 2 lata gwarancji, czyli realne zabezpieczenie przy aucie, które ma pracować codziennie.
• Koszt pod kontrolą – regeneracja najczęściej daje wyraźnie niższy koszt niż nowa pompa, a efekt jest porównywalny, bo kończy się testem na stanowisku.

Wtryskiwacze do Sprintera (OM646 2.1/2.2 CDI) – mamy na miejscu

Posiadamy wtryskiwacze do tych konfiguracji, a dobór zależy od wersji osprzętu. Najczęściej spotykane numery Bosch:

• 0445115069;
• 0445115068, 0445115073, 0445115074, 0445115032, 0445115033, 0986435356.

Numery OE (Mercedes) spotykane dla tych wtryskiwaczy:

• A6460701187;
• A6460701487;
• A6460701587.

Zadzwoń – po VIN i numerze pompy sprawdzimy wersję układu i dobierzemy numer wtryskiwaczy pasujący do Twojej konfiguracji, żebyś nie tracił czasu na zwroty i przeróbki.

Mercedes-Benz Sprinter 2.1 CDI 65–110 kW – diesel do pracy, który wymaga pewnego wtrysku

Mercedes-Benz Sprinter 2.1 CDI w zakresie 65–110 kW to narzędzie, które ma zarabiać: przewóz, serwis mobilny, zabudowy i trasy z obciążeniem. W tych warunkach liczy się moment obrotowy, przewidywalna reakcja na gaz i możliwie niskie przestoje. Common Rail daje precyzję podawania paliwa, a turbo pomaga utrzymać ciąg nawet wtedy, gdy auto pracuje „na pełno”. Żeby ten układ działał tak, jak powinien, kluczowa jest kondycja pompy i całego toru paliwowego.

Jak zwiększyć dawkę paliwa na pompie wtryskowej Bosch? W Sprinterze z nowoczesnym układem wtryskowym chodzi o prawidłową diagnostykę i ustawienie parametrów pracy układu – tak, aby zachować stabilne ciśnienie, kulturę pracy i bezpieczeństwo osprzętu. Zamiast ryzykować pogorszenie spalania czy przeciążenie elementów, lepiej najpierw upewnić się, że układ paliwowy ma pełną sprawność.

Gdy silnik traci dynamikę, dłużej kręci przy rozruchu lub zaczyna szarpać pod obciążeniem, warto wiedzieć, po czym poznać, że pompa wtryskowa jest do wymiany. Sygnały zwykle narastają: nierówna praca, falowanie obrotów, spadek mocy i wyczuwalne opóźnienie reakcji. Wtedy najlepszą drogą jest weryfikacja parametrów, bo zgadywanie bywa kosztowne. To właśnie moment, w którym przydaje się konkret: jak sprawdzić pompę wtryskową w dieslu? Sprawdzenie opiera się na analizie ciśnienia (zadane vs. rzeczywiste), szczelności układu, filtracji paliwa oraz kontroli elementów sterujących, które potrafią zablokować poprawne budowanie ciśnienia.

Najbardziej krytyczna sytuacja to brak podawania paliwa, kiedy auto nie podejmuje pracy lub gaśnie. Dlaczego pompa wtryskowa nie podaje paliwa na wtryski? Przyczyną może być zapowietrzenie, nieszczelność przewodów, zablokowany zawór sterujący, problem z zasilaniem niskiego ciśnienia, zabrudzony filtr paliwa albo awaria elementów pompy – i każda z tych opcji wymaga innego działania.

Sprinter 2.1 CDI odwdzięcza się długą, stabilną pracą, gdy układ paliwowy jest utrzymany w idealnej czystości i ma właściwe parametry. W dostawczaku liczy się pewny rozruch, równa praca i ciąg pod obciążeniem – a to zaczyna się od sprawnej pompy wtryskowej.