Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445010029 do Mercedes-Benz G-Class G400, 4.0 V8 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Szukasz pewnej pompy wysokiego ciśnienia Common Rail do G-Klasy? U nas masz usługę w standardzie serwisowym: regeneracja Bosch CP3 0445010029 na stole probierczym Bosch EPS 708, pełna weryfikacja parametrów i 2 lata gwarancji.

Co dostajesz jako nasz Klient?

• Test + kalibracja na Bosch EPS 708 (nie „na oko” – tylko na twardych i sprawdzonych parametrach).
• 2-letnia gwarancja na regenerację - bez limitu kilometrów.
• Bardzo dobra cena regeneracji; w naszej ofercie znajdują się także już zregenerowane pompy na wymianę, a także nowe pompy.

Najlepiej ZADZWOŃ – telefonicznie najszybciej potwierdzimy zgodność po VIN lub po numerze z pompy i dobierzemy wariant cenowy.

Zastosowanie pompy Bosch 0445010029 – Mercedes-Benz G-Class G 400 CDI

Mercedes-Benz G-Class (W463) G 400 CDI (463.332 / 463.333)

• silnik: OM628.962, 4.0 CDI V8;
• moc: 184 kW;
• roczniki: 12/2000 – 07/2006.

Mercedes-Benz G-Class Cabrio (W463) G 400 CDI (463.309)

• silnik: OM628.962, 4.0 CDI V8;
• moc: 184 kW;
• roczniki: od 12/2000 - ok. 2006.

Pompa Bosch 0445010029 - zastosowanie w innych markach / modelach

Mercedes-Benz (inne modele)

• Mercedes-Benz E-Class E400 CDI – 191 kW, 4.0 V8;
• Mercedes-Benz ML400 CDI – 184 kW, 4.0 V8;
• Mercedes-Benz S-Class S400 CDI – 184 kW, 4.0 V8;
• Mercedes-Benz C-Class C30 CDI – 170 kW, 3.0 CDI.

Renault

• Renault Espace IV – 85 / 88 kW, 1.9 dCi;
• Renault Grand Scenic II – 85 / 88 kW, 1.9 dCi;
• Renault Laguna II – 66 – 96 kW, 1.9 dCi;
• Renault Master II – 60 kW, 1.9 dCi;
• Renault Megane II – 66 kW – 88 kW, 1.9 dCi;
• Renault Scenic II – 85 – 88 kW, 1.9 dCi;
• Renault Trafic – 60 – 74 kW, 1.9 dCi;
• Renault Vel Satis – 85 – 102 kW, 2.2 dCi.

Peugeot

• Peugeot Boxer II – 74 kW, 2.2 HDi.

Nissan

• Nissan Interstar – 60 kW, 1.9 dCi;
• Nissan Primastar – 60 / 74 kW, 1.9 dCi.

Opel

• Opel Vivaro – 60 – 74 kW, 1.9 Di / DTI;
• Opel Movano – 60 kW, 1.9 DTI.

Numery pompy: zamienniki / OE

Numery Bosch:

• 0 445 010 029;
• 0 445 010 334;
• 0 986 437 305;
• 0 986 437 360.

Numery OE Mercedes:

• A 628 070 01 01;
• A 628 070 01 01 0080.

Regeneracja – dlaczego lepsza niż inwestycja w nową pompę?

• Regeneracja pompy Common Rail to proces, w którym przywracamy jej fabryczne parametry pracy: po wstępnej diagnostyce wymieniamy elementy zużywalne, uszczelnienia oraz weryfikujemy mechanikę i szczelność układu.
• Następnie pompa przechodzi pełny test i kalibrację na stole Bosch EPS 708, dzięki czemu potwierdzamy wydajność oraz stabilność ciśnienia w całym zakresie pracy. Efekt to pewna praca jak w sprawnej pompie, bez ryzyka montażu „niewiadomej”.
• To rozwiązanie jest bardziej opłacalne niż zakup nowej, bo koszt jest niższy, a parametry po regeneracji – porównywalne do nowej.

Wtryskiwacze do G 400 CDI – dobierz u nas do pompy

Do silników 4.0 CDI OM628 (G 400 CDI) w obiegu występują wtryskiwacze o numerze OE:

• OE Mercedes: A 628 070 05 87;
• numery Bosch: 0445110208.

Posiadamy wtryskiwacze do tych modeli – dobierzemy właściwe dokładnie do Twojej pompy i auta po kontakcie telefonicznym (najlepiej po VIN lub numerach z podzespołów).

Mercedes-Benz G-Class G400 4.0 V8 184 kW oraz Peugeot, Opel, Nissan, Renault – pewna moc i diesel bez niespodzianek

Mercedes-Benz G-Class G400 z 4.0 V8 184 kW to konstrukcja stworzona do zadań, gdzie liczy się stała rezerwa siły i spokojne przyspieszanie nawet przy dużej masie. W takim aucie kluczowa jest powtarzalność pracy silnika i sprawny układ zasilania, bo to on odpowiada za równą reakcję na gaz oraz bezproblemowy rozruch. Z kolei Peugeot, Opel, Nissan i Renault z silnikami diesla wygrywają zasięgiem i ekonomią, ale tylko wtedy, gdy układ Common Rail jest w pełni sprawny i utrzymuje właściwe ciśnienie.

Właśnie dlatego warto rozumieć, co stoi za oznaczeniami pomp. Jaka jest różnica między Bosch CP3 i CP4? W praktyce liczą się: konstrukcja, sposób smarowania i tolerancja na jakość paliwa, co przekłada się na odporność na zużycie oraz ryzyko zanieczyszczeń w układzie. Przy zakupie części lub planowaniu naprawy pojawia się też kwestia trwałości. Jaka jest oczekiwana żywotność pompy CP3? Zależy ona przede wszystkim od jakości tankowanego paliwa, terminów wymian filtra, czystości zbiornika i stylu eksploatacji, dlatego opłaca się inwestować w profilaktykę zamiast walczyć ze skutkami.

Gdy pojawiają się spadki mocy, falowanie obrotów albo tryb awaryjny, liczy się szybka decyzja serwisowa. Co się dzieje, gdy pompa CP3 ulega awarii? Najgroźniejszy scenariusz to spadek ciśnienia uniemożliwiający stabilną pracę oraz zanieczyszczenia, które mogą dotknąć wtryski i listwę paliwową. Wtedy najlepszą drogą jest kompleksowa usługa: diagnostyka, weryfikacja układu pod kątem opiłków, czyszczenie oraz montaż pompy po regeneracji lub nowej – wraz z testami.

Często pojawia się też myśl o zmianie rozwiązania na inne. Czy można wymienić pompę CP4 na CP3? Takie działania wymagają dopasowania osprzętu, zgodności z układem paliwowym i odpowiedniego ustawienia sterowania, więc kluczowe jest wykonanie tego jako kompletnej, przemyślanej usługi, a nie doraźnej podmiany.

Jeśli celem jest pewny rozruch, równa praca i pełna moc w Mercedes-Benz G400 oraz w dieslach Peugeot, Opel, Nissan i Renault, najlepiej postawić na sprawdzoną diagnostykę i naprawę układu paliwowego od A do Z. To najkrótsza droga do auta, które działa tak, jak powinno – bez awarii, sprawnie każdego dnia.