Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445010029 do Mercedes-Benz S-Class S400, 4.0 V8 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Bosch Diesel Service zajmujemy się regeneracją i sprzedażą pomp wtryskowych Common Rail Bosch do silników Diesla. Dla pompy Bosch CP3 0445010029 zapewniamy usługę w standardzie profesjonalnym: regeneracja odbywa się na stołach probierczych Bosch EPS 708, a na wykonanie udzielamy 2-letniej gwarancji.

Oferujemy bardzo korzystne warunki cenowe – regeneracja, pompa na wymianę oraz nowa pompa w sprzedaży.

Najsprawniej wszystko ustalisz telefonicznie – po krótkiej rozmowie potwierdzimy dopasowanie po numerze pompy lub VIN i dobierzemy najkorzystniejszą opcję.

Zastosowanie pompy Bosch 0445010029 – Mercedes-Benz S-Class S 400 CDI (W220)

S 400 CDI (W220) – typ 220.028

• silnik: 4.0 CDI V8 (rodzina OM628);
• moc: 184 kW (250 KM);
• roczniki: 2000–2002.

S 400 CDI (W220) – typ 220.028 / 220.128

• silnik: 4.0 CDI V8, kod silnika: OM 628.960;
• moc: 191 kW (260 KM);
• roczniki: 06/2003 – 08/2005.

Zastosowanie w innych markach i modelach

Mercedes-Benz

• Mercedes-Benz E-Class E400 CDI – 191 kW, 4.0 V8;
• Mercedes-Benz G-Class G400 CDI – 184 kW, 4.0 V8
• Mercedes-Benz ML400 CDI – 184 kW, 4.0 V8;
• Mercedes-Benz C-Class C30 CDI – 170 kW, 3.0 CDI.

Renault

• Renault Espace IV – 85 / 88 kW, 1.9 dCi;
• Renault Grand Scenic II – 85 / 88 kW, 1.9 dCi;
• Renault Laguna II – 66 – 96 kW, 1.9 dCi;
• Renault Master II – 60 kW, 1.9 dCi;
• Renault Megane II – 66 kW – 88 kW, 1.9 dCi;
• Renault Scenic II – 85 – 88 kW, 1.9 dCi;
• Renault Trafic – 60 – 74 kW, 1.9 dCi;
• Renault Vel Satis – 85 – 102 kW, 2.2 dCi.

Peugeot

• Peugeot Boxer II – 74 kW, 2.2 HDi.

Nissan

• Nissan Interstar – 60 kW, 1.9 dCi;
• Nissan Primastar – 60 / 74 kW, 1.9 dCi.

Opel

• Opel Vivaro – 60 – 74 kW, 1.9 Di / DTI;
• Opel Movano – 60 kW, 1.9 DTI.

Numery OE i zamienniki – 0445010029

Numery Bosch:

• 0445010029;
• 0445010334;
• 0986437305;
• 0986437360.

Numery OE Mercedes:

• A 628 070 01 01; 
• A 628 070 01 01 0080.

Dlaczego warto postawić na regenerację pompy wtryskowej?

• Regeneracja pompy Common Rail polega na diagnostyce, wymianie elementów zużywalnych oraz przywróceniu szczelności i sprawności układu.
• Następnie pompa przechodzi test i kalibrację na Bosch EPS 708, co pozwala potwierdzić parametry przed montażem.
• To lepsze rozwiązanie niż kupowanie nowej, bo koszt jest niższy, a po prawidłowej regeneracji i testach jakość oraz parametry są porównywalne do nowej pompy.

Wtryskiwacze do S 400 CDI – są u nas

Posiadamy wtryskiwacze do tych modeli. Najczęściej spotykany numer OE dla 4.0 CDI OM628 w tej grupie:

• A 628 070 05 87.

Dobierzemy dokładnie właściwe wtryskiwacze do Twojej pompy i wersji silnika po kontakcie telefonicznym (najlepiej po VIN lub numerach z podzespołów).

Mercedes-Benz S-Class S400 4.0 V8 184–191 kW oraz Peugeot, Opel, Renault, Nissan – pełna kultura pracy i diesel w dobrej kondycji

Mercedes-Benz S-Class S400 z 4.0 V8 184–191 kW daje wyjątkowo płynne przyspieszanie, ciszę i stabilną reakcję na gaz w każdych warunkach. Aby limuzyna zachowała tę lekkość działania, kluczowy jest serwis i pewne zasilanie paliwem. W autach Peugeot, Opel, Renault i Nissan z silnikami diesla układ paliwowy ma jeszcze większe znaczenie, bo to od ciśnienia i precyzji wtrysku zależą rozruch, elastyczność i spalanie.

Gdy diesel zaczyna tracić moc, dłużej odpala albo nierówno pracuje, zastanawiamy się, dlaczego pompa wtryskowa nie podaje paliwa. Powodem bywa zapchany filtr, zanieczyszczone paliwo, nieszczelność przewodów, usterka zaworu regulacji ciśnienia lub zużycie elementów roboczych pompy. Jeśli objawy narastają, warto od razu przejść do diagnostyki, zamiast wymieniać części „na próbę”.

Elektronika potrafi ułatwić start, ale nie zastąpi pomiarów. Czy komputer pokaże uszkodzoną pompę paliwa? Często pojawiają się błędy związane z ciśnieniem na listwie i rozbieżnością wartości zadanych z rzeczywistymi, jednak ostateczny werdykt daje analiza parametrów w czasie jazdy, test pod obciążeniem oraz kontrola układu pod kątem opiłków.

Zdarza się, że problem wygląda jak blokada po stronie pompy lub osprzętu. Jak odblokować zablokowaną pompę wtryskową? Najbezpieczniejszą drogą jest serwisowa weryfikacja przyczyny zablokowania (zatarcie, zanieczyszczenia, problem sterowania), a następnie regeneracja lub wymiana – działania doraźne bez kontroli układu mogą doprowadzić do kolejnych uszkodzeń wtrysków.

W praktyce liczy się szybkie rozpoznanie sygnałów ostrzegawczych. Po czym poznać, że pompa wtryskowa jest do wymiany? Typowe oznaki to nawracające problemy z rozruchem, spadek mocy, gaśnięcie po odpaleniu, szarpanie przy przyspieszaniu, dymienie oraz powtarzające się błędy ciśnienia paliwa mimo wymiany filtra.

Jeśli celem jest pewny rozruch i równa praca w Peugeot, Oplu, Renault i Nissanie, a także zachowanie płynności w S400 V8, najlepszym rozwiązaniem jest kompleksowa obsługa układu paliwowego: diagnostyka, czyszczenie, testy i montaż pompy po regeneracji lub nowej. To realna poprawa działania auta i spokój na kolejne kilometry.