Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445010029 do Mercedes-Benz M-Class ML400, 4.0 V8 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Pawlik Diesel Service zajmujemy się regeneracją i sprzedażą pomp wtryskowych Common Rail Bosch do silników Diesla. Jeżeli szukasz sprawdzonej pompy Bosch CP3 0445010029 do Mercedes-Benz ML 400 CDI, wykonamy regenerację z pełną weryfikacją parametrów – na stołach probierczych Bosch EPS 708.

Na usługę udzielamy 2-letniej gwarancji, a dodatkowo oferujemy bardzo atrakcyjne warunki: regeneracja, pompa na wymianę oraz nowa pompa w sprzedaży.

Najwygodniej załatwisz to telefonicznie – po krótkiej rozmowie dobierzemy właściwą opcję i szybko potwierdzimy dopasowanie po numerze pompy lub VIN.

Zastosowanie pompy 0445010029 – Mercedes-Benz ML 400 CDI

Mercedes-Benz M-Class (W163) ML 400 CDI (163.128)

• silnik: OM 628.963, 4.0 CDI V8, 3996 cm³;
• moc: 184 kW (250 KM);
• roczniki: 09/2001 – 06/2005.

Gdzie jeszcze montowana była ta pompa?

Mercedes-Benz (inne modele)

• Mercedes-Benz E-Class E400 CDI – 191 kW, 4.0 V8;
• Mercedes-Benz G-Class G400 CDI – 184 kW, 4.0 V8
• Mercedes-Benz S-Class S400 CDI – 184 kW, 4.0 V8;
• Mercedes-Benz C-Class C30 CDI – 170 kW, 3.0 CDI.

Renault

• Renault Espace IV – 85 / 88 kW, 1.9 dCi;
• Renault Grand Scenic II – 85 / 88 kW, 1.9 dCi;
• Renault Laguna II – 66 – 96 kW, 1.9 dCi;
• Renault Master II – 60 kW, 1.9 dCi;
• Renault Megane II – 66 kW – 88 kW, 1.9 dCi;
• Renault Scenic II – 85 – 88 kW, 1.9 dCi;
• Renault Trafic – 60 – 74 kW, 1.9 dCi;
• Renault Vel Satis – 85 – 102 kW, 2.2 dCi.

Peugeot

• Peugeot Boxer II – 74 kW, 2.2 HDi.

Nissan

• Nissan Interstar – 60 kW, 1.9 dCi;
• Nissan Primastar – 60 / 74 kW, 1.9 dCi.

Opel

• Opel Vivaro – 60 – 74 kW, 1.9 Di / DTI;
• Opel Movano – 60 kW, 1.9 DTI.

Numery pompy - numery OE + zamienniki producenta

Bosch (zamienniki):

• 0 445 010 029;
• 0 445 010 334;
• 0 986 437 305;
• 0 986 437 360.

Mercedes-Benz (OE):

• A 628 070 01 01;
• 628 070 01 01.

Regeneracja – dlaczego klienci decydują się na nią w naszym serwisie?

• Wykonujemy diagnostykę pompy, usuwamy przyczynę spadku wydajności i nieszczelności, a następnie składamy ją zgodnie z procedurą serwisową.
• Każda pompa przechodzi test i kalibrację na Bosch EPS 708, dzięki czemu potwierdzamy realne parametry pracy przed wydaniem.
• Dostajesz sprawdzone rozwiązanie: stabilne ciśnienie i poprawną dawkę – bez loterii z używanym podzespołem.
• To bardziej opłacalne niż zakup nowej: cena niższa, a jakość po regeneracji jak w nowej pompie.

Wtryskiwacze do ML 400 CDI – pomożemy w doborze

Wtryskiwacze (OE Mercedes):

• A 628 070 05 87.

Numery Bosch spotykane w obiegu:

• 0445110207, 0445110208.

Dobierzemy właściwe wtryskiwacze dokładnie do Twojej pompy i wersji auta po kontakcie telefonicznym – najszybciej po VIN albo numerach z korpusów podzespołów.

Mercedes-Benz M-Class ML400 4.0 V8 184 kW oraz Peugeot, Opel, Nissan, Renault – siła SUV-a i diesel z kontrolą kosztów

Mercedes-Benz M-Class ML400 4.0 V8 184 kW oferuje dużemu SUV-owi płynne przyspieszenie i zapas mocy, który czuć od pierwszego dodania gazu. Żeby taki samochód zachował formę na co dzień, liczy się sprawny układ paliwowy, regularny serwis oraz szybka reakcja na pierwsze objawy spadku osiągów. Wiele osób porównuje też eksploatację różnych wersji, dlatego ile pali Mercedes ML 4.0 diesel? Ostateczny wynik zależy od masy, stylu jazdy, trasy i stanu osprzętu, ale jedno jest pewne: układ wtryskowy w dobrej kondycji pomaga utrzymać spalanie w ryzach i ogranicza dymienie.

Peugeot, Opel, Nissan i Renault z silnikami diesla są częstym wyborem tam, gdzie liczy się zasięg i ekonomia. W tych autach podstawą niezawodności jest zasilanie Common Rail, a jego sercem jest pompa wysokiego ciśnienia. Zatem dobrze jest wiedzieć, czym jest pompa Common Rail? To element, który wytwarza wysokie ciśnienie paliwa i zasila listwę, dzięki czemu wtryski mogą podać precyzyjną dawkę w odpowiednim momencie.

Gdy diesel traci moc, dłużej odpala lub gaśnie po rozruchu, często pytamy o to, dlaczego pompa wtryskowa nie podaje paliwa na wtryski? Przyczyną może być zbyt niskie ciśnienie, zużycie elementów roboczych, zapchany filtr, zawór regulacji, nieszczelność przewodów albo zanieczyszczenia w układzie. W takim scenariuszu opłaca się postawić na diagnostykę ciśnienia, kontrolę listwy oraz sprawdzenie paliwa pod kątem opiłków – to najszybsza droga do trafnej decyzji serwisowej.

W ofertach części często przewija się CP3, ale nie każdy wariant pasuje do każdego układu. Czy wszystkie pompy CP3 są takie same? Różnią się wydajnością, mocowaniem, osprzętem oraz numerami referencyjnymi, dlatego dobór musi być zgodny z konkretnym silnikiem i konfiguracją auta.

Jeśli celem jest pewny rozruch, równa praca i pełna moc w Mercedesie ML400 oraz w dieslach Peugeot, Opel, Nissan i Renault, najlepszym wyborem jest kompleksowa usługa: weryfikacja układu, czyszczenie, regeneracja lub montaż nowej pompy z testami. To realna poprawa osiągów i spokój na kolejne kilometry.