Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445010356 do Mercedes-Benz E-Class E300 CDI, 3.0 CDI - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Bosch Diesel Service pracujemy na pompach Common Rail Bosch w sposób w pełni kontrolowany, dlatego regeneracja nie kończy się na samej naprawie, tylko na potwierdzonych parametrach. Pompę Bosch CP3 0445010356 regenerujemy oraz sprawdzamy na stołach probierczych Bosch EPS 708, a na usługę otrzymujesz 2 lata gwarancji. Oferujemy bardzo dobrą cenę regeneracji, a jeśli zależy Ci na czasie, możesz również wymienić swoją pompę na już zregenerowaną albo kupić fabrycznie nową – wszystko zawsze na korzystnych dla Ciebie warunkach.

Zadzwoń – po numerze VIN najszybciej potwierdzimy dopasowanie i zaproponujemy najlepszą opcję.

Gdzie była montowana pompa 0445010356 w Mercedes-Benz E-Class E 300?

E-Class W212 (sedan)

• E 300 CDI (212.020) – silnik: OM642.850, moc: 150 kW (204 KM), roczniki: 2009.12 – 2010.12.
• E 300 CDI / BlueTEC (212.020, 212.021, 212.027) – silnik: OM642.850 / OM642.852, moc: 170 kW (231 KM), roczniki: 2011.03 – 2015.12.

E-Class S212 (kombi / T-Model)

• E 300 CDI (212.220) – silnik: OM642.850, moc: 150 kW (204 KM), roczniki: 2009.12 – 2010.12.

Inne modele i marki, w których montowana była ta pompa

Mercedes-Benz

• Sprinter CDI;
• C 320 CDI;
• C 350 CDI;
• E 320 CDI;
• E 350 CDI;
• GL 320 CDI;
• GL 350 CDI;
• GLK 350 4Matic;
• ML 280 CDI 4Matic;
• ML 300 CDI 4Matic;
• ML 350 CDI;
• R 280 CDI / 4Matic;
• R 320 CDI;
• R 350 CDI;
• Viano CDI;
• Vito CDI;
• S 320 CDI.

Jeep

• Commander;
• Grand Cherokee.

Chrysler

• 300C.

Numery pompy – OE i zamienniki

Mercedes-Benz OE:

• A6420700501 / 6420700501.

Numery zamienne:

• 0986437329, 0986437365;
• 0445010145.

Dlaczego warto regenerować pompę 0445010356 zamiast kupować nową?

• Test końcowy na Bosch EPS 708 – po regeneracji pompa przechodzi próbę stanowiskową, więc parametry są potwierdzone przed montażem.
• Sprawdzenie stabilności pracy w czasie próby – weryfikujemy, czy wartości są powtarzalne, a nie tylko chwilowo poprawne.
• Ocena pracy w różnych punktach stanowiska – ważne w E-Klasie, gdzie auto pracuje zarówno w mieście, jak i w trasie.
• Lepsza ekonomia – regeneracja jest tańsza niż nowa pompa, a po prawidłowej weryfikacji daje jakość porównywalną z nową.

Wtryskiwacze do E-Class E 300 CDI / BlueTEC (OM642) – mamy dostępne

Posiadamy również wtryskiwacze do silników OM642. Najczęściej spotykane numery OE w tej rodzinie:

• A6420701187;
• A6420701287;
• A6420701387 oraz A6420700587.

Zadzwoń – dobierzemy właściwe wtryskiwacze pod Twoją E-Klasę od ręki.

Mercedes E300 CDI 3.0 oraz Jeep i Chrysler – gdy liczy się moment i spokój w trasie

Mercedes-Benz E-Klasa E300 CDI z jednostką 3.0 CDI (150–170 kW) to samochód, który najlepiej czuje się na długich odcinkach: płynnie przyspiesza, utrzymuje wysokie prędkości bez wysiłku i pozwala podróżować w ciszy. Podobną logikę mają dieslowskie Jeepy i Chrysler’y – duże nadwozia, często napęd 4x4 i masa, którą najłatwiej „unieść” solidnym momentem obrotowym. W każdym z tych aut kluczem do bezproblemowej eksploatacji jest sprawny układ paliwowy, bo to on decyduje o rozruchu, dynamice i równomiernej pracy silnika.

W wielu wersjach 3.0 CDI oraz w popularnych dieslach montowanych w Jeepie i Chryslerze pracuje pompa wysokiego ciśnienia, a w praktyce często przewija się model CP3. Do czego służy pompa CP3? Odpowiada za wytworzenie odpowiedniego ciśnienia paliwa i podanie go do listwy Common Rail, aby wtryskiwacze mogły precyzyjnie dawkować olej napędowy. Gdy ten element traci wydajność, samochód przestaje być przewidywalny – pojawiają się spadki mocy, dłuższe kręcenie rozrusznikiem, a jazda staje się szarpana.

Wtedy pojawia się dylemat: naprawa czy wymiana. To, czy opłaca się regenerować pompę wtryskową, zależy od stanu podzespołu i jakości części, ale dobrze przeprowadzona regeneracja bywa rozsądnym rozwiązaniem, bo przywraca parametry pracy bez kosztu zakupu nowej pompy. Ważne jest jedno: regeneracja ma sens tylko wtedy, gdy układ jest czyszczony, a przyczyna zużycia zostaje usunięta – inaczej problem wróci szybciej, niż powinien.

Ile kosztuje regeneracja pompy wtrysku? Kwota zwykle zależy od konstrukcji pompy, zakresu uszkodzeń oraz tego, czy konieczna jest wymiana elementów precyzyjnych i kalibracja na stanowisku testowym. Właśnie dlatego warto wybierać usługę, która obejmuje diagnostykę, pomiar oraz protokół z testów – to daje pewność, że silnik Mercedesa 3.0 CDI albo dieslowskiego Jeepa czy Chryslera znów będzie pracował równo.

Najważniejsze jest jednak wychwycenie momentu, zanim usterka pociągnie za sobą kolejne koszty. Po czym poznać, że pompa wtryskowa jest do wymiany? Wyraźne trudności z odpalaniem, falowanie obrotów, brak reakcji na gaz, nagłe spadki mocy i powracające błędy ciśnienia paliwa w diagnostyce. Jeśli te objawy narastają, zwlekanie może doprowadzić do zanieczyszczenia układu i pogorszenia pracy wtryskiwaczy.