Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445010356 do Mercedes-Benz E-Class E280 CDI, 3.0 CDI - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Pawlik Diesel Service podchodzimy do regeneracji pomp wtryskowych jak do precyzyjnej usługi, a nie doraźnej naprawy. W przypadku pompy Bosch CP3 0445010356 liczy się zgodność numerów, właściwe nastawy i kontrola końcowa – dlatego cały proces opieramy na testach stanowiskowych, żebyś miał pewność efektu po montażu.

Jeśli chcesz szybko ustalić, czy to dokładnie ta pompa i jaki wariant będzie dla Ciebie najkorzystniejszy, najprościej będzie zadzwonić – w rozmowie potwierdzimy dopasowanie po VIN i od razu przejdziemy do konkretów: regeneracja, wymiana na zregenerowaną lub nowa pompa w naprawdę dobrej cenie.

W jakich wariantach była montowana pompa 0445010356 w Mercedes-Benz E-Class E 280?

E-Class W211 (sedan)

• E 280 CDI (211.020) – moc: 140 kW (190 KM), silnik: OM642.920, roczniki: 2005.03 – 2008.12.

E-Class W211 / S211 (4MATIC / kombi)

• E 280 CDI 4MATIC (S211 – 211.284) – moc: 140 kW (190 KM), silnik: OM642.921.

Gdzie jeszcze znajduje się ta pompa?

Mercedes-Benz

• Sprinter CDI;
• C 320 CDI;
• C 350 CDI;
• E 320 CDI;
• E 350 CDI;
• GL 320 CDI;
• GL 350 CDI;
• GLK 350 4Matic;
• ML 280 CDI 4Matic;
• ML 300 CDI 4Matic;
• ML 350 CDI;
• R 280 CDI / 4Matic;
• R 320 CDI;
• R 350 CDI;
• Viano CDI;
• Vito CDI;
• S 320 CDI;
• S 350 CDI.

Jeep

• Commander;
• Grand Cherokee.

Chrysler

• 300C.

Numery pompy identyfikacyjne - OE / zamienne

OE:

• A6420700501.

Zamienne producenta:

• 0986437329;
• 0986437365;
• 0445010145.

Co zyskujesz, regenerując pompę zamiast kupować nową?

• Weryfikacja na Bosch EPS 708 – po regeneracji pompa przechodzi próbę stanowiskową, więc parametry są potwierdzone przed montażem.
• Powtarzalność w różnych zakresach testu – sprawdzamy, czy pompa trzyma stabilne wartości także przy zmianach obciążenia.
• Kontrola szczelności i utrzymania ciśnienia na stanowisku – ogranicza ryzyko niespodzianek po montażu.
• Regeneracja to lepsza ekonomia: koszt jest niższy niż zakup nowej, a po prawidłowej próbie stanowiskowej jakość jest porównywalna z nową pompą.

Wtryskiwacze do E 280 CDI (OM642) – posiadamy, pomożemy dobrać

Mamy także wtryskiwacze do silników OM642 stosowanych w E-Klasie. Najczęściej spotykane numery OE w tej rodzinie to:

• A6420701187;
• A6420701287;
• A6420701387;
• A6420701887.

Zadzwoń – dobierzemy odpowiednie wtryskiwacze i od razu podamy cenę oraz dostępność.

Mercedes E280 CDI 3.0 (140 kW) oraz diesle Chryslera i Jeepa – siła, która działa, gdy układ paliwowy jest w formie

Mercedes-Benz E-Klasa E280 CDI z jednostką 3.0 CDI o mocy 140 kW to samochód stworzony do długich odcinków: jedzie równo, przyspiesza bez nerwowości i zachowuje rezerwę podczas wyprzedzania. Podobnie diesle w Chryslerze i Jeepie – większa masa, często automat i nierzadko napęd 4x4 sprawiają, że mocny moment obrotowy daje realną wygodę w trasie oraz przy obciążeniu. Żeby te auta odwdzięczały się spokojną eksploatacją, kluczowe są detale układu wtryskowego, bo to on nadaje silnikowi kulturę pracy i przewidywalną reakcję na gaz.

W praktyce wiele osób chce wiedzieć, jak długo wytrzymują pompy wtryskowe, a odpowiedź zależy głównie od jakości paliwa, terminowości serwisu i czystości całego układu. Pompa wysokiego ciśnienia pracuje pod ogromnym obciążeniem, dlatego zaniedbania szybko odbijają się na rozruchu, dynamice i stabilności obrotów. Gdy pojawiają się objawy typu dłuższe kręcenie, falowanie, spadki mocy albo nierówne przyspieszanie, nie warto zwlekać – szybka diagnoza często pozwala ograniczyć koszty i uratować resztę osprzętu.

Jeśli pompa wymaga naprawy, liczy się cały proces, a nie doraźne rozwiązania. Jak zregenerować pompę wtryskową? Należy zdemontować ją, dokładnie oczyścić, wymienić zużyte elementy precyzyjne, złożyć na odpowiednich tolerancjach i skalibrować na stanowisku testowym, aby uzyskać właściwe ciśnienie oraz dawkę paliwa. Dobrze wykonana regeneracja przywraca silnikowi płynność, ogranicza dymienie i stabilizuje pracę na biegu jałowym – co w E280 CDI, a także w dieslach Jeepa i Chryslera, przekłada się na wyraźnie lepszy komfort jazdy.

Równie ważna jest profilaktyka - jak przedłużyć żywotność pompy? Regularna wymiana filtra paliwa, pilnowanie jakości tankowania, dbanie o szczelność przewodów, szybka reakcja na zapowietrzanie oraz terminowa wymiana oleju, który pośrednio wpływa na kondycję osprzętu. W autach jeżdżących głównie na krótkich odcinkach warto też dopilnować, by układ oczyszczania spalin miał warunki do pracy – przeciążony DPF i EGR potrafią pogorszyć parametry i maskować prawdziwe źródło problemu.

Czy pompę wtryskową trzeba kodować? W wielu przypadkach po montażu kluczowe jest dopasowanie parametrów w sterowniku oraz wykonanie adaptacji, aby silnik pracował równo i bez błędów ciśnienia. Dlatego najlepiej traktować pompę jako część całego systemu – gdy wszystko jest sprawne i właściwie zestrojone, E280 CDI oraz dieslowskie Chrysler i Jeep potrafią dawać dokładnie to, czego się od nich oczekuje: moc bez wysiłku i spokój na tysiące kilometrów.