Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020046 do IVECO Daily IV, 3.0 HPI/HPT - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Iveco Daily liczy się twardy rezultat: pompa ma trzymać parametry, a nie tylko działać. Dlatego w Pawlik Diesel Service regenerujemy Bosch CP3 0445020046 w sposób kontrolowany i mierzalny – na stołach probierczych Bosch EPS 708. Otrzymujesz 2 lata gwarancji, bardzo dobrą cenę oraz trzy wygodne możliwości: regenerację Twojej pompy, wymianę na już zregenerowaną albo zakup fabrycznie nowej – wszystko w korzystnych warunkach.

Najszybciej ustalimy zgodność i cenę telefonicznie po numerach pompy/OE.

Gdzie była montowana pompa 0445020046? – Iveco Daily IV

• Iveco Daily IV – 3.0 HPI, 107 kW (146 KM);
• Iveco Daily IV – 3.0 HPT, 129 kW (176 KM).

Gdzie jeszcze montowana była ta pompa?

CITROËN

• Jumper III – 116 kW, 3.0 HDi.

Fiat

• Ducato 250 – 115 – 116 kW, 3.0 Multijet.

IVECO

• Massif – 107 – 130 kW, 3.0 HPI/HPT.

Peugeot

• Boxer – 115 – 116 kW, 3.0 HDi.

Hyundai

• HD78 – 114 kW, 3.0 D4CC.
  

Numery OE i zamienniki pompy Bosch 0445020046 

Numery Bosch:

• 0445020046;
• 0986437321.

Numery OE (spotykane w katalogach):

• 504095664, 2995504;
• 1920NA, 1921L5.

Czy regeneracja na Bosch EPS 708 naprawdę się opłaca?

• Test ciśnienia i wydatku w punktach kontrolnych – EPS 708 pozwala wychwycić odchyłki, których nie da się rzetelnie ocenić bez stanowiska.
• Kalibracja nastaw i weryfikacja stabilności pracy – po regeneracji pompa ma pracować powtarzalnie w całym zakresie.
• Kontrola szczelności pod obciążeniem – eliminujemy ryzyko niespodzianek po montażu.
• Cena niższa niż zakup nowej, a jakość i parametry jak w pompie nowej – dlatego regeneracja jest najczęściej najlepszym wyborem.

Wtryskiwacze do Iveco Daily IV 3.0 – mamy na miejscu

Dla rodziny Iveco 3.0 (HPI/HPT) bardzo często stosowany jest wtryskiwacz Bosch 0445110248. Numery OE spotykane dla tego wtryskiwacza:

• 504088823.

Zadzwoń – po numerze pompy i OE dobierzemy wtryskiwacze dokładnie do Twojej konfiguracji, tak aby komplet był zgodny i gotowy do montażu bez zgadywania.

IVECO Daily IV 3.0 HPI/HPT 107–129 kW; Fiat, Peugeot, Citroën, Hyundai – diesle w intensywnej eksploatacji

IVECO Daily IV z silnikiem 3.0 HPI/HPT o mocy 107–129 kW to solidna baza do zadań, w których liczy się zapas siły, odporność na obciążenie i łatwe dopasowanie pod zabudowę. Ten diesel dobrze sprawdza się w pracy z kontenerem, chłodnią, wywrotką czy serwisem mobilnym, bo oferuje elastyczność przy ruszaniu i stabilne utrzymywanie tempa na trasie. W podobnym segmencie funkcjonują też rozwiązania Fiat, Peugeot i Citroën, pozwalające zbudować flotę o zbliżonej funkcjonalności, a Hyundai bywa wybierany tam, gdzie ważna jest wygodna organizacja przestrzeni roboczej w kabinie.

W autach użytkowych o wyniku często decyduje układ paliwowy Common Rail. Gdy pojawiają się spadki mocy, nierówna praca lub problemy z rozruchem, w firmie szybko wraca dylemat: czy warto naprawiać pompę paliwa, czy lepiej iść w wymianę? Naprawa ma sens wtedy, gdy układ jest czysty, a usterka została wychwycona wcześnie – bez opiłków krążących w przewodach i bez wtórnych uszkodzeń wtryskiwaczy. W praktyce koszty pomagają podjąć decyzję, dlatego ważne jest, ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej Common Rail i co obejmuje usługa: pełną weryfikację, wymianę elementów zużywalnych, testy wydajności oraz potwierdzenie parametrów pracy.

Jeżeli zapada decyzja o wymianie, liczy się procedura uruchomienia i zabezpieczenie układu. Warto wiedzieć, co trzeba zrobić po wymianie pompy paliwa, aby uniknąć problemów przy pierwszych kilometrach: sprawdzić filtr paliwa, uszczelnić połączenia, doprowadzić paliwo bez pęcherzy powietrza oraz skontrolować, czy w obiegu nie zostały zanieczyszczenia, które mogłyby natychmiast uszkodzić nowy lub regenerowany element. Takie działania skracają przestój i pozwalają szybciej wrócić do realizacji zleceń.

Gdy usterka jest na wczesnym etapie, czasem pojawia się potrzeba „dociągnięcia” auta do terminu serwisu. Wtedy przydaje się świadomość, jak przedłużyć żywotność niesprawnej pompy paliwa, by zminimalizować ryzyko eskalacji kosztów: kluczowe jest unikanie jazdy na rezerwie, szybka wymiana filtra paliwa, tankowanie paliwa dobrej jakości i rezygnacja z przeciążania napędu. To nie zastępuje naprawy, ale bywa realnym wsparciem w planowaniu pracy floty.

IVECO Daily IV 3.0 HPI/HPT oraz diesle Fiat, Peugeot, Citroën i Hyundai potrafią być przewidywalnym narzędziem zarabiania, o ile układ paliwowy jest traktowany priorytetowo. Dobrze dobrana strategia: diagnostyka, regeneracja lub wymiana i poprawny rozruch po serwisie, przekłada się na ciągłość pracy i kontrolę kosztów.