Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020034 do MAN NM 243 / NM 283, D0836 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W autobusach MAN NM liczy się przewidywalność: stałe parametry układu paliwowego, pewny rozruch, równomierna praca i możliwie krótki przestój serwisowy. Dlatego w Bosch Diesel Service regenerujemy pompę 0445020034 w technologii serwisowej i kończymy proces tym, co najważniejsze: testem oraz kalibracją na stołach probierczych Bosch EPS 708.

Otrzymujesz 2-letnią gwarancję, bardzo dobrą cenę regeneracji, a gdy czas gra rolę – także opcję wymiany na już zregenerowaną bądź zakupu całkowicie nowej pompy w bardzo dobrych cenach.

Zastosowanie pompy 0445020034 – modele MAN NM 243 / 283

MAN NM 243

• silnik + kody: D0836 LOH 52 / D0836 LOH 56;
• moc: 176 kW (240 KM);
• roczniki: 08.2002 – 10.2009.

MAN NM 283

• silniki wraz z kodami: D0836 LOH 02 / D0836 LOH 51 / D0836 LOH 55;
• moc: 206 kW (280 KM);
• roczniki: 08.2002 – 10.2009.

Gdzie jeszcze znajduje się ta pompa?

• MAN HOCL 14.280 HOCL - 206 kW, D0836 LOH 51 / LOH 55;
• MAN Lion’s City A 21 - 184 kW, D0826 LUH;
• MAN Lion’s City A 20 - 191 kW, D0826 LUH 13;
• MAN Lion’s City A 37 - 206 kW, D0836 LUH 40 / LUH 50 / LUH 51;
• MAN NL 240 - 176 kW, D0836 LOH 41;
• MAN NL 280 - 206 kW, D0836 LOH 40;
• MAN SÜ 243 - 176 kW, D0836 LOH 56;
• MAN SÜ 263 - 191 kW, D0836 LOH 62;
• MAN SÜ 283 - 206 kW, D0836 LOH 51 / LOH 55;
• MAN TGL 7.150 / 8.150 - 110 kW, D0834 LFL 40 / LFL 50 / LFL 53;
• MAN TGL 7.180 / 8.180 - 132 kW, D0834 LFL 41 / LFL 51 / LFL 54;
• MAN TGL 8.180 - 132 kW, D0834 LFL 41 / LFL 51 / LFL 54;
• MAN TGL 8.210 - 151 kW, D0834 LFL 42 / LFL 52 / LFL 55;
• MAN TGL 10.180 - 132 kW, D0834 LFL 41 / LFL 51 / LFL 54;
• MAN TGL 12.180 - 132 kW, D0834 LFL 41 / LFL 51 / LFL 54;
• MAN TGL 12.210 - 151 kW, D0834 LFL 42 / LFL 52 / LFL 55;
• MAN TGL 12.240 - 176 kW, D0836 LFL 40 / LFL 50 / LFL 53;
• MAN TGM 12.240 - 176 kW, D0836 LFL 50 / LFL 53;
• MAN TGM 13.280 - 206 kW, D0836 LFL 41 / LFL 51 / LFL 54;
• MAN TGM 15.330 - 240 kW, D0836 LFL 44 / LFL 55;
• MAN TGM 18.240 - 176 kW, D0836 LFL 40 / LFL 53;
• MAN TGM 22.240 - 176 kW, D0836 LFL 53;
• MAN TGM 22.280 - 206 kW, D0836 LFL 54;
• MAN TGM 26.280 - 206 kW, D 0836 LFL 51 / LFL 54.

Numery pompy – OE / zamienne

Numery OE (MAN):

• 51111037716;
• 51111037763;
• 51111037787;
• 51111037814, 51111037848.

Zamienne:

• 0445020060;
• 0445020130;
• 0445020203;
• 0986437352 / 0 986 437 352;
• 0986437377 / 0 986 437 377.

Chcesz postawić na regenerację, która ma sens techniczny i biznesowy?

• Po regeneracji pompa ma zweryfikowane parametry – każda sztuka przechodzi kalibrację i test na Bosch EPS 708, więc wynik jest potwierdzony pomiarem.
• Regeneracja zwykle wygrywa ekonomicznie – koszt jest niższy niż zakup nowej, a jakość pracy po nastawach jest porównywalna.
• 2 lata gwarancji – realne zabezpieczenie w pojeździe liniowym, gdzie przestój generuje największe straty.
• Elastycznie pod Twoją logistykę – regeneracja Twojej pompy, wymiana na już zregenerowaną albo fabrycznie nowa w dobrej cenie.

Wtryskiwacze do MAN NM 243 / NM 283 – pomożemy dobrać

• 51101006085;
• 0445120147;
• 0445120098.

Zadzwoń – po numerach OE dobierzemy właściwe wtryskiwacze dokładnie pod Twoją pompę i wersję NM, żeby zestaw był kompletny i gotowy do montażu bez ryzyka pomyłki.

MAN NM 243 / NM 283 (D0836, 176–206 kW) – diesel miejski, który daje wybór mocy i trzyma dostępność

MAN NM 243 i MAN NM 283 to autobusy zaprojektowane do codziennej pracy w mieście, gdzie liczy się sprawna wymiana pasażerów, płynne ruszanie oraz gotowość do wyjazdu o każdej porze. Niskopodłogowa konstrukcja ułatwia obsługę przystanków, a układ przestrzeni sprzyja szybkiemu przepływowi w strefach drzwi. Największą zaletą tych wersji jest elastyczność napędu: silnik diesla MAN D0836 oferowany w zakresie 176–206 kW pozwala dopasować autobus do profilu linii – od tras bardziej płaskich po odcinki z podjazdami i dużym napełnieniem.

Warianty o niższej mocy wspierają ekonomiczną eksploatację w typowym cyklu „stop–start”, natomiast 206 kW zapewnia wyraźny zapas, gdy autobus często rusza z pełnym obciążeniem i musi utrzymać tempo w korkach. D0836 dobrze znosi miejską rutynę: stabilne oddawanie mocy, przewidywalna reakcja na obciążenie i równa praca na postoju przekładają się na płynność jazdy oraz mniejsze ryzyko nieplanowanych przerw.

Aby taki układ pracował bez zakłóceń, kluczowy jest sprawny układ paliwowy. Gdy pojawia się problem z rozruchem albo spadek dynamiki - dlaczego pompa wtryskowa nie podaje paliwa? Przyczyną bywa zapowietrzenie, ograniczenie przepływu przez filtr, nieszczelność przewodów lub błąd sterowania ciśnieniem. W praktyce szybka ścieżka działania obejmuje sprawdzenie zasilania i drożności, a następnie procedurę odpowietrzania - jak usunąć powietrze z pompy wtryskowej? – poprawne odpowietrzenie potrafi natychmiast przywrócić stabilną pracę. Jeśli układ jest zabezpieczony elektronicznie po nieprawidłowościach, istotne staje się też to, jak odblokować wtrysk paliwa – tu kluczowa jest diagnostyka i przywrócenie prawidłowych parametrów ciśnienia oraz sygnałów czujników.

W dłuższej perspektywie warto wiedzieć, co się psuje w pompie wtryskowej? Najczęściej problemem są elementy pracujące pod dużym obciążeniem i wrażliwe na jakość paliwa, dlatego filtracja, szczelność oraz regularna obsługa mają bezpośredni wpływ na trwałość całego układu.

MAN NM 243 / NM 283 z D0836 176–206 kW to rozwiązanie, które odwdzięcza się dostępnością – a dobrze utrzymane zasilanie paliwem pozwala w pełni wykorzystać potencjał tych autobusów na najbardziej wymagających liniach.