Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020023 do MAN TGS 28.430 – D2066 – LF01 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Jeśli pompa ma po montażu trzymać ciśnienie i wydajność – wybierz regenerację potwierdzoną testem, a nie na oko. Regenerujemy pompy Common Rail Bosch CP3 / CP3S3 0445020023 na stołach probierczych Bosch EPS 708 z kontrolą parametrów w całym zakresie pracy. Dostajesz 2 lata gwarancji i trzy pewne warianty w bardzo dobrej cenie: regeneracja Twojej pompy, pompa na wymianę albo fabrycznie nowa.

Bosch CP3 0445020023 – pewny wynik po teście, szybka wycena przez telefon

Zadzwoń – po numerze pompy lub numerach OE w kilka minut potwierdzimy zastosowanie i podamy konkretną wycenę oraz dostępność.

Gdzie była montowana pompa 0445020023 w MAN TGS:

• MAN TGS I 28.430, D2066 LF01 (10.5), 316 kW (430 KM), 04/2010 – 12/2013

Zastosowanie pompy w innych modelach MAN:

• MAN TGA / TGS – rodzina silników D2066 (Common Rail) 
• MAN Lion’s Coach 
• MAN HOCL

Numery OE:

Bosch:

• 0445020023
• 0 445 020 023

MAN:

• 51.11103-7678 
• 51.11103-7738 
• 51.11103-9738 

Bosch / regenerowane fabrycznie:

• 0 986 437 351 
• 0 986 437 376

Regeneracja pompy CP3 – co robimy krok po kroku

Zaczynamy od diagnostyki i demontażu, następnie wykonujemy dokładne czyszczenie oraz kontrolę wszystkich elementów pompy. Zużyte części wymieniamy zgodnie z technologią serwisową, po czym składamy pompę i ustawiamy ją na Bosch EPS 708, gdzie przechodzi kalibrację oraz test ciśnienia i wydajności. Dzięki temu odzyskuje właściwe parametry pracy układu Common Rail, a koszt jest zwykle niższy niż zakup nowej przy zachowaniu jakości działania jak w sprawnym podzespole. Na koniec otrzymujesz pompę gotową do montażu z 24-miesięczną gwarancją.

Wtryskiwacze do tych zastosowań – mamy na miejscu:

• 51.10100-6064 
• 51.10100-6126 
• 51101009126

Najszybciej telefonicznie

Podaj: numer OE lub VIN – potwierdzimy dopasowanie do MAN TGS 28.430 (D2066 LF01, 316 kW) i dobierzemy najlepszą opcję: regeneracja / na wymianę / nowa.

MAN TGS 28.430 – D2066 LF01 – 316 kW (diesel Common Rail) oraz MAN Lion’s Coach i HOCL

MAN TGS 28.430 to ciężarówka przygotowana do pracy w transporcie regionalnym, budowlanym oraz w zadaniach specjalistycznych, najczęściej jako podwozie pod zabudowę (m.in. wywrotka, hakowiec, zabudowy komunalne) lub zestawy pracujące pod dużym obciążeniem. W tej konfiguracji stosowano 6-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny MAN D2066 LF01 o mocy 316 kW (430 KM) i pojemności 10,5 l. Jednostka jest turbodoładowana, ma chłodnicę powietrza doładowującego i pracuje z układem wtryskowym Common Rail, co umożliwia precyzyjne dawkowanie paliwa pod wysokim ciśnieniem oraz utrzymanie stabilnych parametrów przy zmiennym obciążeniu.

W zależności od rocznika i konfiguracji emisji spalin D2066 LF01 występował w wersjach Euro 4 lub Euro 5, współpracując z EGR oraz często z systemem SCR (AdBlue). Układ Common Rail pracuje na bardzo wysokich ciśnieniach, dlatego jakość paliwa i regularna wymiana filtrów mają kluczowe znaczenie dla trwałości pompy i wtryskiwaczy. Gdy pojawia się spadek mocy, trudniejszy rozruch, nierówna praca silnika lub błędy ciśnienia na listwie, w praktyce wraca temat jakie są objawy uszkodzonej pompy – potwierdzenie daje pomiar ciśnienia i test wydajności. W diagnostyce często pojawia się też czy komputer pokaże uszkodzoną pompę wtryskową, bo sterownik może rejestrować odchyłki ciśnienia oraz nieprawidłowości regulacji.

Przy planowaniu napraw ważne są kwestie organizacyjne, takie jak ile czasu trwa regeneracja pompy wtryskowej – zależy to od stanu podzespołu i zakresu prac po weryfikacji. W kontekście montażu po naprawie pojawia się również czy pompę wtryskową trzeba kodować – w praktyce zależy to od wersji układu i strategii sterowania w danej konfiguracji pojazdu, dlatego po doborze części warto sprawdzić wymagania dla konkretnego numeru i zastosowania. Szybka reakcja na pierwsze symptomy i kontrola parametrów ograniczają ryzyko rozszerzenia problemu na wtryskiwacze oraz inne elementy układu paliwowego.

Rozwiązania z rodziny D2066 i układy Common Rail spotyka się także w autobusach MAN, m.in. Lion’s Coach oraz HOCL – w tych pojazdach liczy się płynna praca jednostki i stabilne parametry zasilania podczas długiej eksploatacji. Regularna obsługa filtrów i kontrola parametrów układu paliwowego pomagają utrzymać wysoką dostępność pojazdu.