Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020023 do MAN TGA 39.430 – D2066 LF01/LF11 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Masz MAN-a i potrzebujesz pewnego rozwiązania do Common Rail? U nas załatwisz to w jednej rozmowie: regeneracja, pompa na wymianę albo nowa pompa – zawsze w bardzo dobrej cenie i z jasnymi zasadami. Zadzwoń: po numerze z tabliczki pompy lub po OE/VIN szybko potwierdzimy zgodność i podamy konkretną wycenę.

Jedna rozmowa – trzy opcje. Najszybciej telefonicznie

Regeneracja wykonywana i weryfikowana na Bosch EPS 708 (testy, nastawy, potwierdzenie parametrów), a na usługę dostajesz 2 lata gwarancji. Wybierasz, co Ci pasuje: regeneracja / na wymianę / nowa – w każdej wersji zapewniamy świetną cenę i technicznie pewne rozwiązanie.

Gdzie była montowana pompa 0445020023 –MAN TGA:

• MAN TGA 39.430, D2066 LF01 / D2066 LF11, 316 kW (430 KM), 07.2006 - 09.2006

Zastosowanie pompy w innych modelach MAN:

• MAN TGA / TGS – rodzina silników D2066 (Common Rail) 
• MAN Lion’s Coach 
• MAN HOCL

Numery OE: 

• 0445020023
• 0 445 020 023
• 51.11103-7678 
• 51.11103-7738 
• 51.11103-9738 
• 0 986 437 351 
• 0 986 437 376 

Regeneracja CP3 0445020023 – test na Bosch EPS 708 i 2 lata gwarancji

Regenerujemy pompę Bosch CP3 0445020023 w pełnym procesie: rozbieramy ją, dokładnie czyścimy, wymieniamy zużyte elementy i wykonujemy precyzyjne nastawy. Następnie każda pompa jest sprawdzana na Bosch EPS 708, aby potwierdzić parametry pracy, szczelność i stabilną wydajność w układzie Common Rail. To rozwiązanie jest zazwyczaj bardziej opłacalne niż zakup nowej pompy, bo koszt jest niższy, a efekt daje jakość porównywalną z nową. Na usługę otrzymujesz 2-letnią gwarancję.

Wtryskiwacze do D2066 LF01/LF11 – posiadamy w sprzedaży

• 51101006125
• 51101009125
• 51101006048
• 51101006035

Zadzwoń – najszybciej dobierzemy i wycenimy

Podaj przez telefon numery OE (lub VIN) – powiemy od razu, czy lepiej wybrać regenerację, na wymianę, czy nową, i podamy konkretną cenę.

MAN TGA 39.430 – D2066 LF01/LF11, 316 kW (diesel Common Rail) | także: Lion’s Coach oraz HOCL

MAN TGA 39.430 to ciężka konfiguracja do pracy w wymagających warunkach, w której silnik D2066 LF01/LF11 o mocy 316 kW opiera swoją sprawność na stabilnym zasilaniu układu Common Rail. Gdy pojawiają się pierwsze nieprawidłowości, często przewijają się tematy w stylu jak sprawdzić czy pompa wtryskowa jest sprawna – bo objawy mogą zaczynać się od spadku mocy, gorszej reakcji na gaz, nierównej pracy pod obciążeniem, trudniejszego rozruchu czy błędów ciśnienia na listwie. W praktyce diagnostyka komputerowa pokazuje zwykle skutki odchyłek (np. rail pressure), natomiast potwierdzenie stanu pompy daje dopiero weryfikacja parametrów i szczelności oraz kontrola czystości układu paliwowego. Pojawia się też kwestia czy pompę wtryskową trzeba kodować – w zależności od wersji sterowania kluczowe jest prawidłowe dopasowanie części i procedura montażowa, dlatego najpewniejszy dobór robimy po numerze pompy lub OE/VIN.

W układzie CR newralgicznym elementem jest pompa wysokiego ciśnienia, bo zasila listwę i zapewnia wtryskiwaczom warunki do precyzyjnego dawkowania paliwa. Zanieczyszczenia, woda w paliwie, słaba filtracja czy opiłki po wcześniejszej usterce potrafią rozregulować parametry i wywołać niestabilne ciśnienie. Gdy ktoś rozważa naprawę, pojawia się hasło jak zregenerować pompę wtryskową – w praktyce oznacza to pełny proces: rozbiórkę, czyszczenie, wymianę zużytych elementów, nastawy i testy na stole probierczym. Równie istotne jest pytanie o koszty, czyli ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej do diesla – cena zależy od wersji pompy, stopnia zużycia i zakresu prac, dlatego najszybciej podaje się ją po identyfikacji numerów.

Warto dodać, że jednostki z rodziny D2066 Common Rail spotyka się także poza TGA. MAN Lion’s Coach to autokar dalekobieżny zaprojektowany do stabilnej pracy na długich trasach, gdzie liczy się równomierne zasilanie i powtarzalne parametry. Z kolei HOCL odnosi się do specyficznych konfiguracji/zabudów, w których układ paliwowy pracuje intensywnie w warunkach eksploatacyjnych. W każdym z tych zastosowań podstawą jest sprawny układ wysokiego ciśnienia i potwierdzone parametry pompy.