Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020023 do MAN TGA 40.430 / 40.440 – D2066 LF01/LF11 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Szukasz pewnego rozwiązania do diesla Common Rail i chcesz mieć temat zamknięty bez ryzyka? U nas dobierzesz właściwą opcję od ręki: regeneracja, pompa na wymianę albo nowa pompa – zawsze w bardzo dobrej cenie i z jasnymi warunkami. Zadzwoń: podaj numer z tabliczki pompy lub OE/VIN, a natychmiast potwierdzimy zgodność i podamy konkretną wycenę.

Telefon = najszybsza wycena i dobór właściwej wersji

Regenerację wykonujemy i weryfikujemy na Bosch EPS 708 (pełne testy, nastawy i potwierdzenie parametrów), a na usługę otrzymujesz 2 lata gwarancji. Masz trzy warianty zakupu: regeneracja / na wymianę / nowa – w każdej opcji zapewniamy świetną cenę i technicznie pewne rozwiązanie do pomp Common Rail Bosch.

Zastosowanie pompy 0445020023 – MAN TGA:

• MAN TGA 40.430 / 40.440, D2066 LF01 / D2066 LF11, 316 kW, 2004–2006

Zastosowanie pompy w innych modelach MAN:

• MAN TGA / TGS – rodzina silników D2066 (Common Rail) 
• MAN Lion’s Coach 
• MAN HOCL

Numery OE:

• 0445020023
• 0 445 020 023
• CRCP3S3R12540789S
• 51.11103-7678 
• 51.11103-7738 
• 51.11103-9738 
• 0 986 437 351
• 0 986 437 376 
• 0 445 020 023 BDC
• 0 986 437 351WYP1
• ENT210015

Regeneracja 0445020023 – pełny test na Bosch EPS 708, niższy koszt i 2 lata gwarancji

Wykonujemy regenerację pompy Bosch CP3 0445020023 w pełnym cyklu: demontaż, precyzyjne czyszczenie, wymiana elementów eksploatacyjnych oraz dokładne ustawienie parametrów pracy. Następnie każda pompa trafia na Bosch EPS 708, gdzie sprawdzamy jej wydajność, szczelność i stabilność w całym zakresie pracy Common Rail. To rozwiązanie jest zazwyczaj bardziej opłacalne niż zakup nowej pompy, bo koszt jest niższy, a końcowy efekt daje jakość porównywalną z nową. Na usługę otrzymujesz 2-letnią gwarancję.

Wtryskiwacze do tych zastosowań – posiadamy w ofercie

• 51.10100.6032
• 51.10100.6035
• 51.10100.6048
• 51.10100.6125
• 51.10100.9125

Zadzwoń – dobór i wycena od ręki

Podaj w rozmowie numer OE (albo VIN) – i od razu powiemy, czy lepiej wybrać regenerację, na wymianę, czy nową, oraz podamy konkretną cenę.

MAN TGA 40.430 / 40.440 – D2066 LF01/LF11, 316 kW (diesel Common Rail) | także: Lion’s Coach oraz HOCL

MAN TGA 40.430 oraz 40.440 to ciężkie konfiguracje do pracy pod dużym obciążeniem, w których silnik D2066 LF01/LF11 o mocy 316 kW opiera swoją sprawność na stabilnym zasilaniu układu Common Rail. Gdy pojawiają się pierwsze nieprawidłowości, zwykle wraca temat jakie są objawy uszkodzonej pompy wtryskowej – bo sygnały bywają charakterystyczne: spadek mocy, gorsza reakcja na gaz, nierówna praca pod obciążeniem, trudniejszy rozruch, błędy ciśnienia na listwie i możliwe wejście w tryb awaryjny. Przy takich objawach często pojawia się też kwestia kosztów dodatkowych, czyli ile mechanik bierze za wymianę pompy, bo poza ceną samej części liczy się robocizna oraz ewentualne płukanie układu paliwowego.

W układzie CR kluczową rolę odgrywa pompa wysokiego ciśnienia, bo zasila listwę i tworzy warunki pracy dla wtryskiwaczy. W diagnostyce często przewija się temat czy komputer pokaże uszkodzoną pompę – sterownik zwykle rejestruje odchyłki ciśnienia (skutek), natomiast jednoznaczne potwierdzenie przyczyny daje dopiero weryfikacja parametrów pompy i ocena czystości układu paliwowego. Przy decyzji serwisowej pojawia się również stwierdzenie czy regeneracja pompy wtryskowej jest trudna – w praktyce to proces wymagający zaplecza, precyzyjnych nastaw i testów na stole, dlatego liczy się wykonanie w standardzie serwisowym, a nie na skróty. Najlepsze efekty daje podejście kompleksowe: filtracja paliwa, przewody, listwa, wtryskiwacze oraz kontrola ewentualnych zanieczyszczeń w układzie.

Warto dodać, że rozwiązania z rodziny D2066 Common Rail spotyka się także poza typowymi podwoziami TGA. MAN Lion’s Coach to autokar dalekobieżny, w którym liczy się płynna praca silnika i stabilne parametry podczas długiej eksploatacji, a HOCL odnosi się do specyficznych konfiguracji/zabudów, gdzie układ paliwowy pracuje intensywnie w wymagających warunkach. Niezależnie od zastosowania, podstawą jest sprawny układ wysokiego ciśnienia i potwierdzone parametry pracy pompy.