Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 28244458 do Fiat Scudo II, 94-120kW– nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Masz problem z rozruchem, spadkiem mocy albo błędy ciśnienia na listwie? W dieslach 2.0 bardzo często winna jest pompa wysokiego ciśnienia. U nas robisz to pewnie i technicznie – a nie na oko: regeneracja pomp Common Rail Delphi 28244458 odbywa się na stołach probierczych Bosch EPS 708, a każda pompa wychodzi z protokołem testu i 2-letnią gwarancją.

Jedna rozmowa i temat zamknięty – dobieramy, regenerujemy, wysyłamy

Zadzwoń – najszybciej dobierzemy właściwą wersję po VIN / oznaczeniach i powiemy, czy lepsza będzie regeneracja, pompa na wymianę, czy nowa.

Fiat Scudo II – w jakich wersjach była montowana pompa 28244458?

• 2.0 D Multijet 94 kW (128 KM) – 2010–2016
• 2.0 D Multijet 120 kW (163 KM) – 2010–2016

Inne marki i modele samochodów z tą pompą:

DS Automobiles:

• DS 4
• DS 5

Citroën:

• C4 II
• C4 Picasso I
• C4 Grand Picasso I
• C5 II
• C8
• Jumpy III

Peugeot:

• 307
• 308 I
• 3008 I
• 407
• 5008 I
• 508 I
• 807
• Expert II
• RCZ

Ford:

• Focus III
• C-Max II
• Grand C-Max
• Mondeo IV
• S-Max I
• Galaxy II
• Kuga I

Numery OE:

Fiat (zastosowania w Scudo II):

• 1920QP

PSA (Citroën / Peugeot / DS):

• 1920QP
• 1607397580
• 9681945580
• 9687959180

Ford:

• 9M5Q9A543AA
• 1681994

Regeneracja – dlaczego to lepsze niż kupowanie nowej?

• Realna oszczędność vs nowa pompa, bez utraty funkcjonalności.
• Test na Bosch EPS 708: kontrola szczelności, wydajności i stabilności ciśnienia pod obciążeniem.
• Po prawidłowej regeneracji parametry pracy jak w pompie nowej (potwierdzone pomiarem/protokołem).
• 2 lata gwarancji – bezpieczeństwo zakupu i montażu.
• Do wyboru: regeneracja / pompa na wymianę / nowa – dobieramy najkorzystniej do Twojego przypadku.

Wtryskiwacze do Fiat Scudo II 2.0 MultiJet – dostępne w naszym asortymencie:

• 71795042
• 9686191080

Zadzwoń – dobierzemy wtryskiwacze dokładnie do wersji pompy i silnika po VIN/oznaczeniach, żeby układ pracował poprawnie po montażu. Telefonicznie od razu potwierdzimy najlepszą konfigurację: pompa + pasujące wtryski albo sama pompa – zależnie od diagnozy.

Fiat Scudo II 2.0 D Multijet oraz DS Automobiles, Citroën, Ford i Peugeot – Common Rail i pompa wysokiego ciśnienia

Fiat Scudo II z dieslem 2.0 D Multijet 94–120 kW wykorzystuje układ wtryskowy Common Rail, zaprojektowany do pracy pod dużym obciążeniem i wysokich przebiegach. Kluczowym elementem systemu jest pompa wysokiego ciśnienia, która wytwarza i utrzymuje stabilne ciśnienie paliwa na listwie w całym zakresie pracy silnika – od rozruchu po jazdę z ładunkiem. Tego typu rozwiązania układu zasilania spotyka się też w wybranych modelach marek DS Automobiles, Citroën, Ford oraz Peugeot z dieslami 2.0 o zbliżonej konstrukcji, gdzie równie istotne są czystość paliwa i prawidłowa regulacja ciśnienia.

Gdy pompa traci wydajność albo pojawiają się nieszczelności, objawy potrafią narastać: wydłużony rozruch, spadek mocy pod obciążeniem, falowanie obrotów, szarpanie przy przyspieszaniu, a czasem tryb awaryjny i błędy ciśnienia paliwa. W diagnostyce często przewija się wątek jak brzmi uszkodzona pompa wtryskowa – zwykle są to nietypowe odgłosy w okolicy napędu pompy, np. narastające wycie, metaliczny szum lub cykliczne tarcie nasilające się wraz z obrotami. Do najczęstszych przyczyn problemów należą zanieczyszczone paliwo, woda w układzie, zaniedbany filtr paliwa, jazda na bardzo niskim poziomie paliwa (zasysanie osadów z dna zbiornika) oraz naturalne zużycie elementów roboczych.

W wielu przypadkach zamiast zakupu nowej części wybierana jest regeneracja, dlatego pojawia się temat ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej do Diesla – koszt zależy od stopnia zużycia i zakresu odbudowy, ale regeneracja zazwyczaj jest wyraźnie korzystniejsza niż zakup nowej pompy. Ważne jest też, ile wytrzymuje pompa wtryskowa po regeneracji: trwałość zależy od czystości układu paliwowego, jakości paliwa i terminowej wymiany filtra, bo to one w największym stopniu decydują o warunkach pracy pompy po montażu.

Najbardziej praktyczne podejście do oceny stanu to sprawdzenie parametrów pracy układu – stąd temat jak sprawdzić czy pompa wtryskowa jest dobra. W skrócie: porównuje się ciśnienie zadane i rzeczywiste na listwie (szczególnie pod obciążeniem), obserwuje stabilność regulacji oraz weryfikuje szczelność i wydajność elementów odpowiedzialnych za budowę ciśnienia. Jeśli wartości są niestabilne lub układ nie jest w stanie zbudować wymaganego ciśnienia, przyczyna zwykle leży po stronie pompy, regulacji lub zanieczyszczeń.

Przy doborze części do Scudo II 2.0 D Multijet 94–120 kW zawsze warto potwierdzić wariant po VIN lub oznaczeniach z pompy, ponieważ w obrębie roczników i rynków występują różnice konfiguracji. To najprostsza droga do pewnego doboru i uniknięcia problemów po montażu.