Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 9424A050A do Fiat Scudo, 2.0 D Multijet, 94 kW, 120 kW – nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Masz spadek mocy, długi rozruch, falowanie na biegu jałowym albo błędy ciśnienia rail w swoim aucie?
W Bosch Diesel Service zajmujemy się regeneracją i sprzedażą pomp wtryskowych Common Rail — szybko, precyzyjnie i z pełną dokumentacją.

Regenerację wykonujemy na stołach probierczych Bosch EPS 708 — pełna kalibracja pod obciążeniem + protokół z testu.
Do każdej regeneracji dajemy pisemną gwarancję 24 miesiące.

Dostępne 3 opcje (dobieramy do Twojego budżetu i terminu):

• regeneracja Twojej pompy,
• pompa na wymianę (exchange),
• pompa fabrycznie nowa.

Najlepszy kontakt z nami: telefoniczny — podaj VIN lub numer z tabliczki pompy, a od razu potwierdzimy zgodność i wycenę.

Fiat Scudo – gdzie była montowana pompa 9424A050A?

• 2.0 MultiJet 16V 165 (120 kW / ~163 KM), Euro 5 — 2010–2016, kod: DW10CTED4 (RHH)
• 2.0 MultiJet 16V 130 (94 kW / ~128 KM), Euro 5 — 2011–2016, kod: DW10CTED4 (AHZ) / w katalogach spotykane też oznaczenie RH02

Zastosowania w innych modelach

• Ford (2.0 TDCi): Focus III, Mondeo IV, S-MAX, Galaxy, Kuga I/II – wybrane wersje z HRP732/9424A050A lub odpowiednikami OE.
• Peugeot/Citroën (2.0 HDi): m.in. 508/3008/5008, C4/Grand Picasso, C5 – referencja 1920.QP ↔ 9424A050A/HRP732.

Numery pompy Delphi 9424A050A — OE / zamienniki / odpowiedniki

Producent (Delphi):

• 9424A050A,
• HRP732;
• spotykany też numer porównawczy 9424A0509A.
  

FIAT OE:

• 9681945580.

Dlaczego warto postawić na regenerację u nas?

• Bosch EPS 708 = fabryczna precyzja (mapy dawek, test obciążeniowy, kalibracja) → parametry jak w nowej pompie + protokół z próby.
• 2-letnia gwarancja i realna oszczędność vs zakup nowej jednostki.
• 3 opcje dostępności: regeneracja / pompa na wymianę / nowa – dopasujemy do budżetu i terminu.

Regeneracja – proces: demontaż → mycie i weryfikacja → wymiana elementów jakości OE → montaż → precyzyjna kalibracja i test na EPS 708. To tańsze niż zakup nowej pompy, a trwałość i kultura pracy są porównywalne z nową.

Wtryskiwacze do Fiat Scudo 2.0 Multijet – dostępne „od ręki”

• Delphi EMBR00101D / EMBR00101DP – typowe OE Fiat: 71795042, 9686191080 (zależnie od wersji; dobór po VIN).

Zadzwoń teraz – przygotujemy najlepszą ofertę na regenerację 9424A050A, pompę na wymianę lub nową, wraz z perfekcyjnie dobranymi wtryskiwaczami.

Fiat Scudo 2.0 D Multijet i diesle Forda, Peugeota oraz Citroëna – jak jeździć taniej i uniknąć drogich awarii

Fiat Scudo z dieslem 2.0 D Multijet to częsty wybór do pracy, bo dobrze znosi trasy i obciążenia, a przy serwisie „na czas” potrafi być bardzo ekonomiczny. Wielu kierowców pyta: jaki jest najlepszy silnik Fiat Scudo, bo na rynku spotyka się różne wersje mocy i osprzętu, a kluczowe znaczenie ma stan układu paliwowego. Podobne zasady eksploatacji dotyczą też jednostek Ford 2.0 TDCi oraz Peugeot/Citroën 2.0 HDi, które opierają się na technologii Common Rail.

W takich dieslach najczęściej zaczyna się od drobiazgów: dłuższego rozruchu, falowania obrotów, spadku mocy, szarpania przy przyspieszaniu i błędów ciśnienia paliwa. Gdy auto jeździ „w firmie” i dużo pracuje pod obciążeniem, objawy potrafią narastać szybciej, a zaniedbania przekładają się na realne koszty. Wtedy pojawia się pytanie: ile kosztuje naprawa pompy wysokiego ciśnienia, bo to jeden z najważniejszych elementów układu wtryskowego.

W wielu przypadkach zamiast kupować nowe podzespoły, rozsądniej jest iść w regenerację wykonaną profesjonalnie i potwierdzoną parametrami. Klienci często dopytują: jaki jest koszt regeneracji pompy, bo cena zależy od numeru pompy, stopnia zużycia i zakresu uszkodzeń, dlatego rzetelna wycena zawsze powinna opierać się na identyfikacji po numerach lub VIN. Pada też ważne pytanie: ile wytrzyma pompa po regeneracji, a odpowiedź brzmi – to zależy od jakości wykonania, paliwa, filtra i tego, czy cały układ (wtryski, przewody, zbiornik) jest czysty i sprawny.

Najlepsza strategia w Scudo 2.0 Multijet i pokrewnych dieslach Ford/PSA to profilaktyka: dobry filtr paliwa, właściwe paliwo i szybka reakcja na pierwsze objawy. Im wcześniej diagnostyka, tym większa szansa na naprawę bez efektu „kuli śnieżnej” i bez kosztownych przestojów.