Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 9424A110A do Citroën C5 III 2.0 HDi, 100 kW – nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Silnik traci moc, rozruch jest wydłużony, a w sterowniku pojawiają się błędy ciśnienia rail? Regenerujemy pompy Common Rail Delphi 9424A110A (DFP3/HRP734) na certyfikowanym stoje probierczym Bosch EPS 708 – pełna kalibracja pod obciążeniem, protokół z testu i pisemna gwarancja 24 miesiące. Oferujemy bardzo dobrą cenę regeneracji, a także pompy na wymianę i nowe – zadzwoń, potwierdzimy po VIN zgodność i wycenę.

Zastosowanie w Citroën C5 III (X7) – silniki i roczniki

• 2.0 HDi 100–103 kW (136–140 KM), rodzina DW10BTED4 (kody m.in. RHR/RHJ/RHH), ok. 2008–2014 – stosowana rodzina pomp Delphi 9424A110A / 9424A000A (HRP734), odpowiadające PSA 1920LP / 1920N3 / 1921N3.

Zastosowanie w innych modelach i markach

Peugeot

• 307 2.0 HDi (DW10) – wybrane wersje ok. 2004–2008
• 308 / 308 SW / 308 CC 2.0 HDi (DW10) – ok. 2007–2014
• 407 / 407 SW 2.0 HDi (DW10BTED4) – ok. 2004–2011
• 508 / 508 SW 2.0 HDi (DW10) – ok. 2010–2014

Citroën

• C4 2.0 HDi (DW10) – ok. 2004–2011
• C4 Grand Picasso I 2.0 HDi (DW10BTED4) – ok. 2006–2013
• C5 II / C5 III (X7) 2.0 HDi (DW10BTED4) – ok. 2004–2014

DS (marka PSA)

• DS4 2.0 HDi (wybrane wersje DW10) – wybrane roczniki
• DS5 2.0 HDi (wybrane wersje DW10) – wybrane roczniki

Numery tej pompy – producent / OE / odpowiedniki

Delphi (producent):

• 9424A110A,
• 9424A000A,
• HRP734.

PSA OE (Citroën/Peugeot):

• 1920LP,
• 1920N3,
• 1921N3.

Dlaczego warto u nas?

• Bosch EPS 708 = fabryczna dokładność testów (mapy dawek, testy obciążeniowe, kalibracja) → parametry jak w nowej pompie + wydruk z próby.
• 2 lata gwarancji i realna oszczędność względem zakupu nowej jednostki.
• Trzy ścieżki dostępności: regeneracja, pompa na wymianę, nowa – dobierzemy do budżetu i terminu.

Proces regeneracji: demontaż → mycie i weryfikacja → wymiana elementów jakości OE → montaż → precyzyjna kalibracja i test na EPS 708. To tańsze niż zakup nowej pompy, a trwałość i kultura pracy są porównywalne z nową.

Wtryskiwacze do C5 III 2.0 HDi – dostępne od ręki

• Delphi EJBR03801D – typowe OE: 9656389980, 1980.K3, 1980.W6.
• Delphi EJBR06001D – spotykane OE: 9688438580 (zależnie od wersji).
  
  

Zadzwoń teraz – podaj VIN lub numer z korpusu (9424A110A / 9424A000A / 1920LP / 1920N3 / 1921N3). Potwierdzimy zastosowanie i przygotujemy najlepszą ofertę: regeneracja, wymiana lub nowa pompa + dopasowane wtryskiwacze.

Citroën C5 III 2.0 HDi – francuska limuzyna na wspólnej technologii Peugeota i DS

Citroën C5 trzeciej generacji (X7) to esencja komfortu klasy średniej: świetne wyciszenie, pewne prowadzenie i zawieszenie, które „wygładza” asfalt na długich trasach. Serce wersji 2.0 HDi to sprawdzona jednostka DW10 z wtryskiem Common Rail i turbo o zmiennej geometrii – tę samą rodzinę spotkasz w Peugeocie 407/508/308 i modelach DS (DS4/DS5). To oznacza dostępność części, przewidywalny serwis i realne spalanie 5–6 l/100 km przy spokojnej jeździe. W kabinie znajdziesz wygodne fotele, logiczny kokpit i bagażnik wystarczający na rodzinne wyjazdy czy zadania flotowe.

Wraz z przebiegiem pojawiają się pytania o koszty. Kierowcy chcą wiedzieć, ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej Delphi – zwykle wyraźnie mniej niż zakup nowej, pod warunkiem pełnej diagnostyki i kalibracji na markowym stole probierczym. Wczesna diagnoza jest kluczowa, dlatego warto znać, jakie są objawy uszkodzonej pompy wtryskowej: dłuższy rozruch (często na ciepło), spadek mocy pod obciążeniem, falowanie obrotów, błędy ciśnienia w sterowniku oraz możliwe opiłki w filtrze paliwa. Typowy dylemat dotyczy też prac warsztatowych – ile mechanik bierze za wymianę pompy paliwa zależy od modelu, dostępu i czasu roboczego, lecz profesjonalny serwis zwykle podaje widełki po weryfikacji VIN i oględzinach osprzętu.

Z punktu widzenia bezpieczeństwa i ekonomii odpowiadamy również na pytanie: czy można jeździć z uszkodzoną pompą wtryskową. Nie warto – ryzykujesz dalsze uszkodzenia (wtryskiwacze, układ paliwowy, a nawet turbosprężarka) i wzrost kosztów naprawy. Znacznie rozsądniejsze jest szybkie działanie: rzetelna regeneracja z protokołem testu zwykle przywraca parametry bliskie fabrycznym i utrzymuje niski TCO.

Citroen C5 III 2.0 HDi oraz pokrewne Peugeoty i DS łączą komfort, oszczędność oraz serwisową „przewidywalność”. To dojrzałe diesle dla kierowców, którzy cenią spokój w trasie i chcą mądrze kontrolować koszty eksploatacji.