Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020175 do Ford F-250, 3.9 Cummins 4BTAA - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Zależy Ci na sprawdzonym źródle pomp Common Rail i obsłudze, która mówi językiem technologii, a nie ogólników? W Bosch Diesel Service koncentrujemy się na jednym celu: dostarczyć pompę wtryskową Bosch CP3 0445020175 po regeneracji, która pracuje stabilnie i powtarzalnie, bo jej parametry są ustawione oraz zweryfikowane na stołach probierczych Bosch EPS 708. Regenerujemy i sprzedajemy pompy wtryskowe Bosch diesla, oferujemy atrakcyjną cenę usługi, a dla osób, którym zależy na czasie, mamy możliwość wymiany na pompę już zregenerowaną, jak również opcję zakupu nowej pompy.

Na wykonaną regenerację udzielamy 2-letniej gwarancji, a najszybszą drogą do doboru właściwego wariantu i wyceny jest kontakt telefoniczny – po numerach z tabliczki pompy dobierzemy odpowiednią konfigurację i przygotujemy konkretną ofertę.

W jakich Fordach F-250 montowano pompę Bosch 0445020175?

Ford F-250 4x4

• silnik: 3.9 (Cummins) 4BTAA;
• moc: 149 kW;
• roczniki: 04/2006 – 02/2012.

Inne pojazdy z tą pompą

IRISBUS

• Crossway;
• Proway;
• GX 127.

Iveco

• Eurocargo - Tector 5;
• Eurocargo - Tector 6;
• Eurocargo - Tector 7;
• Tector II;
• Urbanway;
• Eurofire II;
• Eurofire IV;
• Vertis BE110C-NEF6.

DAF

• CF 65.220;
• LF 45.130;
• CF 65.250;
• LF 45.150;
• LF 45.180;
• LF 45/55.220;
• LF 55.180;
• LF 55.250;

New Holland

• T6 Tier 4A 4.5 L.

Numery pompy: Bosch, zamienniki i numery OE

Numery Bosch:

• 0445020007;
• 0 986 437 341.

Numery OE:

• BG5X9350AA;
• 4898921;
• 4897040.

Czy regeneracja pompy CP3 to lepszy wybór?

Tak – zwłaszcza, gdy zależy Ci na rozsądnych kosztach i jakości jak w nowej. Regenerowana pompa jest składana i ustawiana tak, aby pracowała w parametrach potwierdzonych testem na stole probierczym. Finalnie dostajesz podzespół gotowy do montażu, z kontrolą dawki i ciśnień w warunkach laboratoryjnych. W praktyce płacisz mniej niż za nową, a otrzymujesz jakość porównywalną do nowej pompy – dodatkowo z 2-letnią gwarancją.

Wtryskiwacze do tych zastosowań – mamy na miejscu i dobieramy do kompletu

Dla zastosowań z silnikami Cummins (m.in. ISBe/4BTAA) spotykane oznaczenia wtryskiwaczy to np.:

• 0445120273;
• 5263307.

Zadbamy o to, żeby wtryski były dobrane dokładnie pod Twoją pompę i konfigurację silnika – najpewniej telefonicznie, po numerach z tabliczki i danych auta/maszyny.

Ford F-250 3.9 Cummins 4BTAA 149 kW – Iveco, DAF, New Holland i Irisbus w świecie trwałych silników diesla

Ford F-250 z jednostką 3.9 Cummins 4BTAA o mocy 149 kW to propozycja dla odbiorców, którzy oczekują trwałości, wysokiej odporności na obciążenia i solidnej charakterystyki pracy typowej dla dopracowanego diesla. Taki napęd dobrze odnajduje się tam, gdzie liczy się nie tylko moc, ale również stabilność działania i gotowość do intensywnej eksploatacji. Podobne wartości od lat budują pozycję marek Iveco, DAF, New Holland i Irisbus, których konstrukcje z silnikami wysokoprężnymi są cenione za wytrzymałość, ekonomię i sprawność w codziennym użytkowaniu. O pełnym wykorzystaniu możliwości takiej jednostki decyduje jednak także stan układu paliwowego, bo to on odpowiada za właściwe zasilanie silnika i utrzymanie równych parametrów pracy.

Dobrze mieć świadomość tego, co się stanie, gdy podczas jazdy przestanie działać pompa paliwa. Silnik zacznie tracić moc, może szarpać, a następnie zgasnąć, ponieważ do układu przestanie docierać odpowiednia ilość paliwa. W pojeździe użytkowym oznacza to natychmiastowy spadek sprawności i konieczność szybkiego usunięcia usterki, aby nie dopuścić do dalszych problemów z całym układem zasilania.

Od czego psuje się pompa paliwowa? Najczęściej wpływają na to zanieczyszczenia obecne w paliwie, zużyte filtry, zapowietrzenie, przeciążenie układu oraz długotrwała praca w niesprzyjających warunkach. To właśnie dlatego regularna obsługa i dobór odpowiednich części mają ogromne znaczenie dla żywotności pompy.

Przy pierwszych oznakach problemu pojawiają się też poszukiwania informacji o tym, jak zresetować pompę paliwa. W niektórych układach trzeba sprawdzić bezpiecznik, przekaźnik lub wyłącznik bezpieczeństwa, a następnie przywrócić prawidłowe zasilanie i skontrolować działanie pompy. Sam reset nie usuwa jednak uszkodzenia mechanicznego, dlatego po przywróceniu zasilania warto sprawdzić cały układ.

Równie ważne pozostaje to, jak sprawdzić czy pompa paliwa jest do wymiany. O konieczności wymiany świadczą spadki ciśnienia, problemy z rozruchem, nierówna praca silnika oraz brak stabilnego podawania paliwa. Ford F-250, Iveco, DAF, New Holland i Irisbus z silnikami diesla zasługują na rozwiązania, które przywracają pełną moc, niezawodność i gotowość do dalszej pracy bez kompromisów.