Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445010089 do Ford Focus II, 1.6 TDCi - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Pompa Bosch CP3 0445010089 musi pracować w ściśle określonych parametrach – dlatego u nas wszystko jest weryfikowane pomiarem. W Pawlik Diesel Service wykonujemy usługę profesjonalnie: testy i kalibracja na stołach Bosch EPS 708 oraz 2 lata gwarancji.

Masz do wyboru 3 opcje w bardzo dobrej cenie: regeneracja Twojej pompy / pompa na wymianę / nowa w sprzedaży.

Najlepiej zadzwonić – telefonicznie najszybciej potwierdzimy numer, zamienniki i dopasowanie po VIN lub oznaczeniach z pompy.

Zastosowanie pompy 0445010089 – Ford Focus II

• 1.6 TDCi – 74 kW (100 KM) oraz 80 kW (109 KM) – roczniki: 07/2004 – 01/2008.
• 1.6 TDCi 66 kW (90 KM) - roczniki: 01/2005 – 09/2012.

Zastosowanie tej pompy w innych markach i modelach samochodów

Citroen

• Xsara Picasso – 80 kW, 1.6 HDi.

Ford

• Ford Focus C-Max – 80 kW, 1.6 TDCi.

Mazda

• Mazda 3 – 66 – 80 kW, 1.6 DI Turbo / MZ-CD.
  

Peugeot

• 206 – 80 kW, 1.6 HDi 110;
  
• 307 – 80 kW, 1.6 HDi 110;
  
• 407 – 80 kW, 1.6 HDi 110.
  

Volvo

• S40 II – 81 kW, 1.6 D;
  
• V50 – 80 - 81 kW, 1.6 D.
  

Numery pompy OE spotykane w obrocie dla tej pompy

• 3M5Q-9A543-AA;
• 3M5Q-9A543-AB;
• 1230996;
• 1313844;
• 9651844380;
• 1920FZ;
• 0928400575.

Dlaczego regeneracja pompy Bosch CP3 u nas to rozsądny wybór?

• Wynik potwierdzony pomiarem – po regeneracji pompa przechodzi test i kalibrację na Bosch EPS 708, więc masz pewność parametrów.
• Mniej ryzyka niż używka – dostajesz 2 lata gwarancji, a pompa ma sprawdzoną wydajność i szczelność po stanowisku.
• Szybka decyzja i jasny koszt – od razu porównasz 3 opcje: regeneracja / pompa na wymianę / nowa, bez zgadywania i przepłacania.
• Kompatybilność bez pomyłek – potwierdzamy dopasowanie po numerach i VIN.
• Ekonomia bez kompromisu jakościowego – regeneracja to niższa cena niż nowa pompa, a efekt pracy układu jest porównywalny, bo kończy się na testach, nie na domysłach.

Wtryskiwacze do Ford Focus II 1.6 TDCi – mamy i dobierzemy właściwe

Posiadamy wtryskiwacze do tych wersji i dobieramy je po numerach/VIN, żeby uniknąć pomyłki.

• 0445110188; 
• 0445110136;
• 1326820;
• 1366613;
• 3M5Q9A593GA;
• 3M5Q9F593GA;
• 3M5Q9F593JA.

Zadzwoń – po VIN i numerze pompy dobierzemy dokładnie odpowiednie wtryskiwacze, a Ty unikasz pomyłki i przeróbek przy montażu.

Ford Focus II 1.6 TDCi 66–80 kW oraz diesle Volvo, Peugeota, Citroëna i Mazdy – oszczędność, która lubi pewne ciśnienie

Ford Focus II z silnikiem 1.6 TDCi w zakresie 66–80 kW to kompakt stworzony do codziennej eksploatacji: sprawnie rusza, dobrze znosi jazdę miejską i potrafi utrzymać spokojne tempo w trasie bez ciągłego wkręcania na obroty. Podobną filozofię spotyka się w dieslach Volvo, Peugeota, Citroëna i Mazdy – tam również liczy się moment obrotowy dostępny nisko, rozsądne spalanie i przewidywalne zachowanie silnika. Warunek jest jeden: układ Common Rail musi pracować stabilnie, a ciśnienie paliwa nie może „pływać”.

Gdy pojawia się spadek dynamiki, falowanie obrotów lub trudniejszy rozruch, warto podejść do sprawy technicznie i wiedzieć, jak sprawdzić pompę wysokiego ciśnienia Common Rail. Najczęściej zaczyna się od diagnostyki parametrów ciśnienia (zadane vs. rzeczywiste), oceny szczelności układu oraz weryfikacji przelewów, a później przechodzi do pomiarów, które pokazują, czy pompa buduje właściwe wartości w różnych warunkach pracy. Właśnie wtedy często pojawia się konkretna kalkulacja: ile kosztuje sprawdzenie pompy Common Rail? – cena zależy od zakresu diagnostyki i tego, czy wykonywany jest pomiar na aucie, czy dodatkowe testy stanowiskowe.

Nie zawsze winna jest sama pompa. Czasem źródłem problemów okazuje się elektronika pomiarowa, dlatego dobrze rozpoznać, jakie są objawy uszkodzonego czujnika ciśnienia paliwa Common Rail. Typowe są nagłe spadki mocy, szarpanie przy przyspieszaniu, nierówna praca na biegu jałowym oraz sytuacje, w których auto raz jedzie poprawnie, a innym razem traci reakcję na gaz. Aby uciąć domysły, przydaje się techniczna wiedza o tym, jak przeprowadzić test ciśnieniowy pompy – porównanie wskazań i reakcji układu pod obciążeniem pozwala szybko odróżnić usterkę pomiaru od realnego problemu z wytwarzaniem ciśnienia.

Focus II 1.6 TDCi i pokrewne diesle Volvo, Peugeota, Citroëna oraz Mazdy potrafią dawać dużo korzyści z każdego kilometra, gdy układ paliwowy jest w formie. Stabilne ciśnienie, czysty filtr paliwa i właściwa diagnostyka to prosty przepis na ekonomiczną jazdę bez niespodzianek.