Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020023 do MAN TGS 41.430 – D2066 – LF01 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Szukasz pompy, która po montażu trzyma ciśnienie, wydajność i stabilne parametry, a nie jakoś działa? Regenerujemy pompy Common Rail Bosch CP3 / CP3S3 0445020023 na stołach probierczych Bosch EPS 708 – z pełną kontrolą w całym zakresie pracy. Dajemy 2 lata gwarancji i trzy najlepsze warianty w bardzo dobrej cenie: regeneracja Twojej pompy, pompa na wymianę albo fabrycznie nowa.

Bosch CP3 0445020023 – pewny wynik z testu, szybka decyzja telefonicznie

Zadzwoń – po numerze pompy lub numerach OE w kilka minut potwierdzimy dopasowanie (najpewniej po VIN/OE) i od razu podamy konkretną wycenę oraz dostępność.

Zastosowanie pompy 0445020023 w MAN:

• TGS 41.430, D2066 LF01, 316 kW (430 KM)

Zastosowanie pompy w innych modelach MAN:

• MAN TGA / TGS – rodzina silników D2066 (Common Rail) 
• MAN Lion’s Coach 
• MAN HOCL

Numery OE:

Bosch:

• 0445020023
• 0 445 020 023
• CRCP3S3R12540789S

MAN:

• 51.11103-7678
• 51.11103-7738
• 51.11103-9738 

Bosch regenerowane fabrycznie:

• 0 986 437 351 
• 0 986 437 376 

Jak przebiega regeneracja pompy CP3 w naszym serwisie

Zaczynamy od wstępnej diagnostyki, rozbiórki i dokładnego czyszczenia pompy, a następnie sprawdzamy stan elementów roboczych. Zużyte części wymieniamy zgodnie z technologią serwisową, po czym składamy pompę i ustawiamy ją na Bosch EPS 708, gdzie przechodzi kalibrację oraz test wydajności i ciśnienia. Dzięki temu przywracamy stabilne parametry pracy układu Common Rail, a koszt jest zwykle niższy niż zakup nowej pompy. Na koniec otrzymujesz pompę gotową do montażu z 24-miesięczną gwarancją.

Wtryskiwacze do D2066 – posiadamy w ofercie

• 51.10100-6064
• 51.10100-6126 
• 51.10100-9126 

Najszybszy dobór i cena: telefon

Podaj: numer OE i VIN – potwierdzimy dopasowanie do MAN TGS 41.430 (D2066 LF01, 316 kW) i od razu zaproponujemy najlepszą opcję: regeneracja / na wymianę / nowa.

MAN TGS 41.430 – D2066 LF01 – 316 kW (diesel Common Rail) oraz MAN Lion’s Coach i HOCL

MAN TGS 41.430 to ciężkie podwozie przeznaczone do pracy w transporcie budowlanym, ciężkim regionalnym i w zabudowach specjalistycznych, gdzie liczy się wysoka nośność, trwałość oraz stabilna praca napędu pod dużym obciążeniem. Model ten często występuje jako baza pod wywrotki, hakowce czy pojazdy komunalne, dlatego silnik pracuje w cyklu z częstymi zmianami obciążenia. W tej wersji spotyka się 6-cylindrowy, rzędowy diesel MAN D2066 LF01 o mocy 316 kW (430 KM) i pojemności 10,5 l, z turbodoładowaniem, chłodnicą powietrza doładowującego oraz układem wtryskowym Common Rail.

W zależności od rocznika i konfiguracji emisji spalin D2066 LF01 występował w wersjach Euro 4 lub Euro 5, współpracując z EGR oraz często z systemem SCR (AdBlue). Układ Common Rail pracuje na bardzo wysokich ciśnieniach, dlatego jakość paliwa i regularna wymiana filtrów mają kluczowe znaczenie dla trwałości pompy i wtryskiwaczy. Gdy pojawia się spadek mocy, trudniejszy rozruch, nierówna praca silnika lub błędy ciśnienia na listwie, wraca praktyczny temat po czym poznać, że pompa wtryskowa jest do wymiany – weryfikuje się to pomiarami ciśnienia i testem wydajności, a nie samym wrażeniem z jazdy. Przy planowaniu napraw często pojawia się też ile kosztuje remont pompy wtryskowej, bo cena zależy od stanu podzespołu i zakresu uszkodzeń po rozbiórce.

W kontekście eksploatacji równie ważne jest ile wytrzymuje pompa wtryskowa po regeneracji – decydują warunki pracy, czystość paliwa, filtracja i szczelność układu, bo to one wpływają na tempo zużycia elementów wysokociśnieniowych. Pojawia się również sformułowanie czy regeneracja pompy wtryskowej jest trudna – w praktyce wymaga technologii, czystości pracy i precyzyjnej kalibracji, dlatego kluczowe jest testowanie parametrów po naprawie. Szybka reakcja na pierwsze symptomy pomaga ograniczyć ryzyko uszkodzeń wtryskiwaczy i kosztownych przestojów.

Warto dodać, że rozwiązania układu wtryskowego spotykane w rodzinie D2066 występują także w autobusach MAN, m.in. Lion’s Coach oraz HOCL, gdzie liczy się płynna praca jednostki i stabilne parametry zasilania podczas długiej eksploatacji. Regularna obsługa filtrów i kontrola parametrów układu paliwowego pomagają utrzymać wysoką dostępność pojazdu.