Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 28249008 do Mercedes-Benz Sprinter, 70 - 120 kW – nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Pawlik Diesel Service to serwis układów Common Rail, w którym regeneracja pompy jest procesem technicznym opartym o pomiary, a nie naprawą na wyczucie. W przypadku Delphi 28249008 wykonujemy pełne sprawdzenie i ustawienie pompy na stołach probierczych Bosch EPS 708, a po regeneracji otrzymujesz 2-letnią gwarancję bez limitu kilometrów.

Zapewniamy również pompę regenerowaną na wymianę oraz możliwość zakupu nowej pompy — po krótkiej rozmowie telefonicznej dobierzemy właściwą wersję po numerze z pompy lub VIN i przygotujemy konkretną wycenę.

Mercedes-Benz Sprinter – w jakich wersjach montowano pompę Delphi 28249008?

• Sprinter 210 CDI – 70 kW (od 2009 do 2014);
• Sprinter 311 CDI – 80 kW (produkowany 2009–2014); 
• Sprinter 313 CDI – 95 kW (od 2014); 
• Sprinter 216 CDI – 120 kW (od 2014).

Inne modele, w których spotyka się tę pompę

Mercedes-Benz

• Mercedes-Benz C-Class (W204);
• Mercedes-Benz E-Class (W212);
• Mercedes-Benz B-Class (W246);
• Mercedes-Benz A-Class (W176);
• Mercedes-Benz CLA (C117 / X117);
• Mercedes-Benz GLA (X156);
• Mercedes-Benz GLK (X204);
• Mercedes-Benz Vito / Viano (W639).

Jeep

• Patriot 2.2 CRD;
• Compass 2.2 CRD.

Numery OE i numery zamienne dla tej pompy

Numery OE (Mercedes):

• A6510700601;
• A6510700901;
• A6510701201;
• A6510701601;
• A6510701701;
• A6510701801;
• A6510701901;
• A6510702001;
• A6510702601.

Numery Delphi (zamienne):

• 28249007;
• 28252613;
• 28261917;
• 28297638;
• 28297640;
• 28298938;
• 28302063;
• 28343143;
• 28343144;
• 28343145.

Dlaczego regeneracja jest rozsądnym wyborem?

• Kontrola parametrów na stole Bosch EPS 708 – weryfikujemy, czy pompa pracuje w wymaganych zakresach.
• Wymiana i dopasowanie elementów roboczych tam, gdzie to konieczne, aby przywrócić stabilną pracę w całym zakresie obciążeń.
• Powtarzalny efekt: po regeneracji pompa wraca do parametrów porównywalnych z nową, przy wyraźnie niższym koszcie.
• 2 lata gwarancji – jasne warunki i bezpieczeństwo decyzji.

Wtryskiwacze do tych wersji – dostępne na miejscu

Posiadamy również wtryskiwacze do silników z rodziny OM651 stosowanych m.in. w Sprinterze. Numery OE wtryskiwaczy:

• A6510700587;
• A6510704987.

Po kontakcie telefonicznym dobierzemy wtryskiwacze pod konkretną pompę i wariant silnika (sprawdzimy zgodność numerów oraz konfigurację). Dzięki temu zamykasz temat układu paliwowego jednym telefonem, bez ryzyka nietrafionych części.

Mercedes-Benz Sprinter i Jeep z silnikami diesla – niezawodna praca, duży moment i kontrola kosztów

Mercedes-Benz Sprinter z dieslem oraz Jeepy w wersjach wysokoprężnych są wybierane tam, gdzie liczy się moment obrotowy, stabilna praca pod obciążeniem i rozsądne spalanie. Sprinter świetnie odnajduje się w przewozach i zabudowach specjalnych, a Jeep daje swobodę na gorszych nawierzchniach i często napęd 4x4, który poprawia trakcję zimą i poza asfaltem. W obu przypadkach niezawodność zaczyna się w układzie paliwowym – to on decyduje, czy silnik odpala od strzała i utrzymuje moc bez spadków.

Jeśli celem jest jak najdłuższa trwałość podzespołów, klienci szukają sposobów na to, jak przedłużyć żywotność pompy. Przede wszystkim należy być konsekwentnym: dobre paliwo, terminowa wymiana filtra i unikanie jazdy z niemal pustym zbiornikiem. To właśnie takie nawyki odpowiadają za to, jak zapobiec zepsuciu się pompy paliwa, ponieważ pompa nie lubi zanieczyszczeń, wody w układzie i przeciążania wynikającego ze słabego przepływu. Z tego wynika kolejna ważna sprawa: czy zatkany filtr paliwa może uszkodzić pompę paliwową? Tak – ograniczony przepływ oznacza większy wysiłek pompy, a brud, który przedostaje się dalej, przyspiesza zużycie elementów pracujących pod wysokim ciśnieniem.

W Sprinterze pierwsze symptomy często odbijają się na pracy i terminach: dłuższy rozruch, spadek mocy przy obciążeniu, nierówna praca na zimno czy szarpnięcia w trakcie przyspieszania. W Jeepie te same sygnały potrafią zepsuć komfort i pewność wyjazdu, szczególnie na trasie lub w górach. Szybka diagnostyka ciśnienia, kontrola filtra oraz sprawdzenie parametrów pod obciążeniem pomagają wychwycić problem, zanim dojdzie do kosztownej awarii.

Gdy konieczna jest naprawa i dochodzi do wymiany, ważne jest też to, co trzeba zrobić po wymianie pompy paliwa: poprawne odpowietrzenie układu, kontrola szczelności, weryfikacja ciśnienia i jazda testowa z odczytem parametrów. To etap, który decyduje o bezproblemowym rozruchu i stabilnej pracy, a także o tym, czy nowy lub regenerowany podzespół od razu osiąga właściwe wartości.

Sprinter odwdzięcza się mniejszą liczbą przestojów, a Jeep daje gotowość na każdy wyjazd – pod warunkiem, że układ paliwowy jest pod stałą kontrolą. Postaw na regularny serwis i fachową diagnostykę - koszty pozostaną przewidywalne, a silnik będzie pracował równo przez długi czas.