Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 28244458 do Peugeot 407, 100-120kW– nowa, regeneracja
| Mamy dla Ciebie ponad 2000 dostępnych pomp wtryskowych Common Rail Delphi - Peugeot 407, 2.0 HDi FAP, 100-120kW | |
| CENA | od 390 zł |
| DOSTĘPNOŚĆ | dostępny |
| WYSYŁKA | 1 dzień roboczy* |
| GWARANCJA | 24 miesiące |
Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!
Masz problem z odpalaniem, brakiem mocy albo błędami ciśnienia na listwie? U nas dostajesz usługę zrobioną jak trzeba: regeneracja pomp wtryskowych Common Rail Delphi 28244458 na stołach probierczych Bosch EPS 708 oraz pisemna 2-letnia gwarancja.
Zadzwoń – to najszybsza droga do właściwej części. Po numerze VIN i kodzie silnika od razu potwierdzimy dopasowanie i podamy konkretną cenę.
Co dostajesz w ramach oferty?
-
Regeneracja z testem i kalibracją na Bosch EPS 708 (parametry potwierdzone próbą).
-
Bardzo dobra cena regeneracji – zwykle korzystniej niż zakup nowej pompy.
-
Dostępne opcje: regeneracja / pompa na wymianę / pompa nowa – dobieramy najrozsądniej do Twojego przypadku.

Peugeot 407 – modele i silniki, w których występowała ta pompa:
- 407 Sedan / 407 SW, 2.0 HDi FAP, 100-120 kW (136-163 KM), 2004-2011
Peugeot – inne modele z tą pompą:
Inne marki, w których ta pompa występowała:
Citroën:
- C4 II
- C4 Picasso I
- C4 Grand Picasso I
- C5 II
- C8
- Jumpy III
DS Automobiles:
- DS 4
- DS 5
Ford:
- Focus III
- C-Max II
- Grand C-Max
- Mondeo IV
- S-Max I
- Galaxy II
- Kuga I
Fiat:
- Scudo II
W naszej ofercie znajdziesz wtryskiwacze, pompowtryskiwacze oraz pompy Common Rail!
- nowe
- regenerowane na wymianę
- używane z gwarancją
Numery OE:
- 1920.QP
- 1607397580
- 9674734080
- 9678086680
- 9681945580
- 9683023580
- 9683623780
- 9683624080
- 9683627780
- 9684704880
- 9687959180
- 1671544680
Ford:
- 9M5Q-9A543-AA
- 1681994
- 3M5Q5A543AAR
Renault:
- 8200791749
Zamienniki Delphi:
- 9424A050A
- HRP732
- 28262941
- 28307889
- 9424A030A
- 9424A031A
Dlaczego regeneracja jest lepsza niż kupowanie nowej?
Bo po prawidłowej regeneracji i kalibracji uzyskujesz parametry pracy jak w nowej pompie, a koszt jest niższy – bez kompromisu jakościowego.
Wtryskiwacze do tych wersji – dostępne w naszej ofercie
- 9674984080
- 1610280080
Najlepiej zadzwoń – po VIN potwierdzimy 100% zgodność (wersja silnika, rocznik, osprzęt) i od razu powiemy, czy najkorzystniejsza będzie regeneracja, wymiana, czy nowa pompa.
Peugeot 407 2.0 HDi FAP oraz Citroën, DS Automobiles, Fiat i Ford – diesel Common Rail i diagnostyka pompy
Peugeot 407 (Sedan oraz SW) był dostępny z jednostkami 2.0 HDi FAP w zakresie 100–120 kW (w zależności od rocznika i konfiguracji spotyka się różne warianty mocy w tym przedziale). To nowoczesny diesel z Common Rail i filtrem FAP, gdzie kluczowe jest utrzymanie stabilnego ciśnienia paliwa. Pokrewne rozwiązania wtryskowe spotyka się także w wybranych modelach marek Citroën i DS Automobiles, a w innych zastosowaniach tej samej rodziny pomp również w autach Fiat oraz Ford z silnikami 2.0 diesla — dlatego zasada doboru i weryfikacji zawsze powinna opierać się o VIN i kod silnika.
W codziennej diagnostyce liczy się praktyczne podejście, czyli jak sprawdzić pompę wtryskową: zaczyna się od odczytu parametrów ciśnienia na listwie, porównania wartości zadanych i rzeczywistych, kontroli korekt dawek, testu przelewowego oraz sprawdzenia filtracji paliwa i obecności opiłków. Czasem pierwszą wskazówką jest dźwięk — jak brzmi uszkodzona pompa to najczęściej głośniejsza, twardsza praca układu, metaliczny szum lub wyraźnie nasilone wycie przy obciążeniu, które idzie w parze z niestabilnym ciśnieniem.
Warto pamiętać, że elektronika pomaga, ale nie zastępuje pomiarów: czy komputer pokaże uszkodzoną pompę wtrysku zwykle sprowadza się do błędów ciśnienia rail, sterowania zaworem dawkującym czy limitów regulacji — jednak sama usterka pompy bywa widoczna dopiero w analizie parametrów i testach. Ostatecznie najważniejsze są objawy i wyniki weryfikacji, bo po czym poznać, że pompa jest do wymiany to sytuacja, w której nie da się utrzymać wymaganego ciśnienia, auto traci moc, ma problemy z rozruchem, pojawiają się powtarzalne błędy i układ nie wraca do normy mimo sprawnych elementów towarzyszących. Najpewniejszy wniosek daje dopiero sprawdzenie pod konkretny egzemplarz po VIN i kodzie silnika, co eliminuje pomyłki i przyspiesza naprawę.
Komentarze