Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445010094 do Renault Master II, 3.0 dCi - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W autach dostawczych nie ma miejsca na półśrodki – układ Common Rail ma działać powtarzalnie, a pompa ma mieć sprawdzone parametry przed montażem. W Pawlik Diesel Service regenerujemy pompę Bosch CP3 0445010094 na Bosch EPS 708, dzięki czemu wynik jest weryfikowalny, a nie na próbę. Do tego dajemy 2 lata gwarancji i proponujemy trzy opcje w bardzo dobrej cenie: regeneracja Twojej, pompa na wymianę albo nowa.

Zadzwoń – po VIN i numerze z tabliczki szybko potwierdzimy zgodność i od razu ustalimy najlepszy wariant.

Gdzie była montowana pompa 0445010094? – Renault Master II

Renault Master II / Pro – 3.0 dCi (ZD3)

• moc: 85 kW / 100 kW;
• kody silnika: ZD3 200 / ZD3 202;
• roczniki: 10/2003 – 10/2006.

Gdzie jeszcze montuje się tę pompę?

Renault

• Trucks Mascott – 85 – 115 kW, 3.0 DXi 3.

Opel

• Movano – 100 kW, 3.0 DTI.
  

Nissan

• Interstar – 100 kW, 3.0 dCi.

Numery pompy 0445010094 – OE / zamienne

• 16700 DB000;
• 77 01 058 123;
• 74 85 001 661;
• 74 850 016 61BX.

Dlaczego warto regenerować pompy wtryskowe?

• Pompa po naprawie przechodzi test i kalibrację na Bosch EPS 708 – parametry są potwierdzone przed montażem.
• Dostajesz 2 lata gwarancji na usługę - bez limitu kilometrów.
• Regeneracja to zwykle niższy koszt niż nowa pompa, a efekt pracy jest porównywalny, bo kończy się próbą stanowiskową.
• Telefonicznie najszybciej sprawdzimy zamienniki i zgodność po numerach/VIN.

Wtryskiwacze do Renault Master II 3.0 dCi – znajdziesz je u nas

Mamy wtryskiwacze do tych wersji (dobór zależy od konfiguracji, dlatego najlepiej potwierdzić po numerach/VIN). Najczęściej spotykany wtryskiwacz Bosch dla tego Renault Master II ma numer 0445110168. Numery OE wtryskiwaczy:

• 16600DB00A / 1660DB002 / 16600 DB000;
• 74 85 001 660 / 77 01 061 083;
• 0445110880 / 0986435175 / 0986435293.

Zadzwoń – podasz VIN i numer pompy, a my dopasujemy numer wtryskiwaczy do Twojej konfiguracji i przygotujemy komplet, żeby uniknąć pomyłek przy zamówieniu.

Renault Master II 3.0 dCi 85–100 kW oraz diesle Opla i Nissana – dostawczaki do pracy, które wymagają sprawnego wtrysku

Renault Master II z silnikiem 3.0 dCi 85–100 kW to mocna baza pod transport, zabudowy i regularne trasy z ładunkiem. Duży moment obrotowy ułatwia ruszanie i jazdę pod obciążeniem, a przestronne nadwozie pozwala dopasować auto do konkretnej branży. Podobny kierunek oferują też dostawcze diesle Opla i Nissana – w tej klasie liczy się użytkowość, niskie przestoje i szybki powrót auta do pracy po serwisie.

W dieslu najwięcej zależy od układu paliwowego, dlatego przy problemach z rozruchem albo spadkiem mocy często zaczyna się od podstawowej weryfikacji zasilania. Jeśli auto nie podejmuje pracy, warto sprawdzić, gdzie jest bezpiecznik pompy paliwa w Renault Master – lokalizacja zależy od wersji i rocznika, ale kontrola bezpiecznika i przekaźnika to szybki krok, który potrafi oszczędzić niepotrzebnych kosztów. Gdy zasilanie jest w porządku, kolejnym etapem staje się ocena pompy i wtryskiwaczy, bo w dostawczaku pracującym pod obciążeniem ciśnienie paliwa musi być stabilne.

Wtedy pojawia się konkretne liczenie: ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej Bosch oraz czy opłaca się regenerować pompę wtryskową? Regeneracja często jest najrozsądniejszą drogą, bo pozwala przywrócić parametry pracy bez wydatku na fabrycznie nowy podzespół, a przy dobrze utrzymanym układzie paliwowym daje pewny rozruch i równą pracę. Koszt zależy od stanu pompy, zakresu wymienionych elementów i wymaganych testów, dlatego najlepszy efekt daje diagnostyka przed decyzją o naprawie.

W Masterze znaczenie ma też kondycja wtryskiwaczy, bo ich sprawność wpływa na spalanie, moc i kulturę pracy - ile kosztuje regeneracja wtrysków do Renault Master? Cena zależy od typu wtryskiwacza i zakresu odnowienia, ale poprawnie wykonana regeneracja potrafi przywrócić równą pracę silnika i ograniczyć dymienie pod obciążeniem.

Renault Master II 3.0 dCi 85–100 kW, podobnie jak diesle Opla i Nissana, potrafi długo pracować bez niespodzianek, gdy układ paliwowy jest utrzymany w czystości i ma właściwe parametry. Sprawna pompa i wtryski to mniejsze ryzyko przestoju, lepsza dynamika z ładunkiem i realnie stabilne koszty eksploatacji.