Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445010033 do Renault Master II, 2.2 / 2.5 dCi - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Jeśli Twój Renault Master II ma problemy z rozruchem, brakiem mocy albo błędami ciśnienia na listwie – bardzo często źródłem jest pompa wysokiego ciśnienia.
W Pawlik Diesel Service robimy to technicznie i bez ryzyka: regeneracja pomp Common Rail Bosch CP3 0445010033 na stołach probierczych Bosch EPS 708 + 2 lata gwarancji bez limitu kilometrów.

Zadzwoń – po numerach z tabliczki pompy/OE lub po VIN od razu potwierdzimy dopasowanie i doradzimy, jaka opcja realizacji zlecenia będzie dla Ciebie i Twojego budżetu najkorzystniejsza.

Renault Master II – gdzie występowała pompa Bosch 0445010033?

Master II 2.2 dCi (G9T)

• moce: 66 kW (90 KM), 73 kW (99 KM), 84 kW (115 KM)
• kod silnika: G9T722 / G9T750, roczniki: 2000–2006 - dla wersji o mocy 66 kW.

Master II 2.5 dCi (G9U)

• moce: 74–84 kW (100–115 KM), kod silnika: G9U650, roczniki: 2004 - 2010.

Gdzie jeszcze występowała ta pompa?

Renault - pozostałe modele

• Renault AvantIME - 110 kW, 2.2 dCi
• Renault Espace IV – 110 kW, 2.2 dCi
• Renault Laguna II – 102 – 110 kW, 2.2 dCi
• Renault Vel Satis – 83 – 110 kW, 2.2 dCi
• Renault Trafic II – 99 kW, 2.5 dCi

Nissan

• Interstar – 66 – 88 kW, 2.2/2.5 dCi
• Primastar – 84 – 99 kW, 2.5 dCi

Opel

• Movano – 66 – 84 kW, 2.2 / 2.5 DTi
• Vivaro – 84 – 99 kW, 2.5 CDTI / DTI

Pompa 0445010033 – numery OE i zamienne

Numery Bosch:

• 0445010033;
• 0986437302.

Numery OE:

• 8200017377;
• 8200041766;
• 8200170377;
• 8200457039;
• 8200586851;
• 8200613055;
• 16700-00Q0D;
• 16700-00Q0F;
• 4417118;
• 93189903.

Regeneracja Bosch CP3 0445010033 – rozsądny koszt, pewny wynik na stole probierczym

• Pewność parametrów, nie domysły – pompa po regeneracji jest sprawdzona i skalibrowana na Bosch EPS 708, więc wiesz, co montujesz.
• Wyraźnie taniej niż nowa – regeneracja to zwykle najlepszy bilans: niższa cena, a praca i kultura działania jak w sprawnej pompie fabrycznej.
• Bez ryzyka złego zakupu – zamiast kupować podobną pompę, potwierdzamy dopasowanie po numerach i przygotowujemy pompę pod właściwe zastosowanie.
• 2 lata gwarancji – dostajesz realne zabezpieczenie, bo proces kończy się testem, a nie tylko wymianą elementów.
• Szybka decyzja dzięki rozmowie – w kilka minut przez telefon ustalimy, czy lepsza będzie regeneracja, pompa na wymianę czy nowa.

Wtryskiwacze do Master II – są u nas!

Master II 2.5 dCi (G9U)

• Bosch: 0445110265;
• OE: 16600-00Q0D, 93189952, 8200484403, 7701477325, 95517511.

Master II 2.2 dCi

• Bosch: 0445110102;
• OE: 8200112289, 8200936740, 8200549058, 7701473630, 8201043625, 8201408758, 93190330, 4417362, 93169135.

Zadzwoń – po numerze pompy i danych auta dobierzemy dokładnie ten typ wtryskiwaczy, który będzie z nią współpracował poprawnie, żeby uniknąć problemów z odpalaniem, korektami i dymieniem po montażu.

Renault Master II 2.2/2.5 dCi (66–84 kW) oraz diesle Nissana i Opla – sprawna pompa = spokojna eksploatacja

Renault Master II z silnikami 2.2 i 2.5 dCi w zakresie 66–84 kW (ok. 90–115 KM) to solidna baza do przewozu, serwisu i zabudów, gdzie liczy się równa praca i moment dostępny od niskich obrotów. Podobnie Nissan (Interstar) i Opel (Movano) z dieslami oferują praktyczną konstrukcję i dużą ładowność, ale w tej klasie kluczowe jest jedno: układ paliwowy ma działać bez wahań, bo od niego zależy rozruch, moc pod obciążeniem i brak nieplanowanych przestojów.

Ile wytrzymuje pompa paliwa diesel? Odpowiedź zależy głównie od jakości paliwa, regularnej wymiany filtra, czystości zbiornika i tego, czy auto nie pracowało długo na niskim poziomie paliwa. Dobrze utrzymany układ potrafi działać długo, a zaniedbania potrafią szybko doprowadzić do spadków ciśnienia i problemów z dawkowaniem. Dlatego pierwsze oględziny powinny obejmować rozruch na zimno, stabilność obrotów, reakcję na gaz oraz sprawdzenie parametrów ciśnienia na listwie common rail.

W praktyce liczy się też diagnostyka objawów, bo to ona odpowiada na to, po czym poznać, że pompa wtryskowa jest do wymiany. Alarmujące są trudności z uruchomieniem, nierówna praca na postoju, wyraźny brak mocy podczas przyspieszania, dymienie pod obciążeniem oraz częste przechodzenie w tryb ograniczonej mocy. Jeśli do tego dochodzą błędy związane z ciśnieniem paliwa i rozjazd wartości zadanych z rzeczywistymi, zakup bez weryfikacji może szybko zamienić się w kosztowną naprawę.

Gdy pompa wymaga interwencji, często pojawia się kalkulacja: ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej Bosch? Koszt zależy od modelu, stopnia zużycia, zakresu wymiany elementów oraz testów końcowych potwierdzających parametry pracy. Właśnie dlatego opłaca się wybierać usługę, w której zawarte są pomiary i kalibracja, a nie tylko „odświeżenie” bez weryfikacji na stanowisku testowym.

Do budżetu trzeba doliczyć robociznę - ile mechanik bierze za wymianę pompy paliwa? Stawka zależy od dostępu do osprzętu, konieczności demontażu dodatkowych elementów, czasu pracy oraz tego, czy układ wymaga płukania i wymiany filtra po naprawie. Dobrze zaplanowana usługa oznacza nie tylko montaż, ale też kontrolę szczelności, adaptacje i jazdę testową.

Master II, Interstar i Movano potrafią być wyjątkowo opłacalnymi narzędziami, gdy kupuje się je z naciskiem na stan układu paliwowego. Sprawna pompa i poprawne ciśnienie common rail to szybki rozruch, równa praca i pewna moc – dokładnie to, czego oczekuje się od diesla w aucie do zadań.