Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 28244458 do Citroen Jumpy III 88kW– nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Masz problem z rozruchem, spadkiem mocy albo błędy ciśnienia na listwie? W dieslach 2.0 HDi bardzo często winna jest pompa wysokiego ciśnienia. U nas robisz to pewnie i technicznie: regeneracja pomp Common Rail Delphi 28244458 odbywa się na stołach probierczych Bosch EPS 708, a każda pompa wychodzi z protokołem testu i 2-letnią gwarancją.

Common Rail bez zgadywania – odzyskaj moc i pewny rozruch

Zadzwoń – najszybciej dobierzemy właściwą wersję po VIN / oznaczeniach i powiemy, czy lepsza będzie regeneracja, pompa na wymianę, czy nowa.

Zastosowanie – Citroën Jumpy III:

• Citroën Jumpy III (VF7) – 2.0 HDi, 88 kW (120 KM) – 2007–2016
• Citroën Jumpy III Van – 2.0 HDi, 88 kW (120 KM) – 2007–2016

Inne modele Citroena, w których spotyka się tę pompę:

• C4 II
• C4 Picasso I
• C4 Grand Picasso I
• C5 II
• C8

Inne marki:

DobilesS Autom: DS 4, DS 5

Peugeot: 307, 308 I, 3008 I, 407, 5008 I, 508 I, 807, Expert II, RCZ

Ford: Focus III, C-Max II, Grand C-Max, Mondeo IV, S-Max I, Galaxy II, Kuga I

Fiat: Scudo II

Numery OE: 

PSA (Citroën / Peugeot / DS):

• 1920QP
• 1607397580
• 9681945580
• 9687959180
• 9674734080
• 9678086680
• 9683023580
• 9683623780
• 9683624080
• 9683627780
• 9684704880
• 1671544680

Ford:

• 9M5Q9A543AA
• 1681994

Fiat:

• 1920QP
• 9681945580
• 9687959180
• 9M5Q9A543AA

Regeneracja – dlaczego to się opłaca?

• Niższa cena niż zakup nowej pompy.
• Test i kalibracja na Bosch EPS 708 – sprawdzamy szczelność, wydajność i stabilność ciśnienia pod obciążeniem.
• Po prawidłowej regeneracji parametry jak w pompie nowej (potwierdza protokół).
• 2 lata gwarancji – realne bezpieczeństwo zakupu.
• Dostępne od ręki opcje: regeneracja / pompa na wymianę / nowa.

Wtryskiwacze do Jumpy III – dostępne w naszej ofercie:

• 9674984080
• 1610280080

Zadzwoń – dobierzemy wtryskiwacze dokładnie do wersji pompy i silnika po VIN, żeby układ pracował idealnie po montażu. Telefonicznie od razu potwierdzimy komplet: pompa + pasujące wtryski i najlepszą opcję zakupu (regeneracja / wymiana / nowa).

Citroën Jumpy III 2.0 HDi oraz DS Automobiles, Fiat, Ford i Peugeot – Common Rail i pompa wysokiego ciśnienia

Citroën Jumpy III z dieslem 2.0 HDi 88 kW pracuje w oparciu o układ wtryskowy Common Rail, w którym pompa wysokiego ciśnienia odpowiada za wytworzenie i utrzymanie stabilnego ciśnienia paliwa na listwie w całym zakresie obciążeń. To kluczowe dla pewnego rozruchu, równej pracy silnika i zachowania mocy podczas jazdy z ładunkiem lub w mieście. Podobne rozwiązania zasilania spotyka się także w wybranych modelach marek DS Automobiles, Fiat, Ford oraz Peugeot z dieslami 2.0 o zbliżonej konstrukcji – zasada jest ta sama: stabilne ciśnienie i czystość układu paliwowego decydują o trwałości całego Common Rail.

Gdy pompa traci wydajność albo pojawiają się nieszczelności, problemy narastają stopniowo: wydłużony rozruch, spadek mocy, falowanie obrotów, szarpanie przy przyspieszaniu, gaśnięcie oraz tryb awaryjny z błędami ciśnienia paliwa. W diagnostyce często wraca temat jak brzmi uszkodzona pompa wtryskowa – zwykle są to nietypowe odgłosy w okolicy napędu pompy, np. narastające wycie, metaliczny szum lub cykliczne tarcie nasilające się wraz z obrotami. Pojawia się też kwestia przy jakim przebiegu następuje awaria pompy wtrysku: nie ma jednej granicy, bo trwałość zależy od warunków pracy, jakości paliwa i serwisu, dlatego liczą się objawy i wyniki pomiarów ciśnienia, a nie sam licznik.

W praktyce istotne jest zrozumienie, od czego psuje się pompa wtryskowa – najczęściej winne są zanieczyszczenia w paliwie, woda w układzie, zaniedbany filtr paliwa, jazda na bardzo niskim poziomie paliwa (zasysanie osadów z dna zbiornika) oraz naturalne zużycie elementów roboczych przy intensywnej eksploatacji. W autach użytkowych, gdzie obciążenia i przebiegi są większe, profilaktyka (filtr paliwa, czystość układu) ma szczególne znaczenie, bo usterka pompy może powodować wtórne zanieczyszczenia i przyspieszać zużycie pozostałych elementów.

W wielu przypadkach korzystnym rozwiązaniem jest regeneracja pompy zamiast zakupu nowej. Stąd pojawia się wątek ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej Common Rail: koszt zależy od stopnia zużycia i zakresu odbudowy, ale regeneracja zazwyczaj jest wyraźnie tańsza niż nowa pompa, a po prawidłowej kalibracji parametry pracy mogą być porównywalne do nowej. Kluczowe jest potwierdzenie szczelności, wydajności i stabilności ciśnienia pod obciążeniem oraz dobór właściwego wariantu po VIN lub oznaczeniach z pompy, bo w obrębie roczników mogą występować różnice konfiguracji. Jeśli podasz VIN i rok produkcji, można jednoznacznie dobrać część i zdecydować, czy najlepsza będzie regeneracja, pompa na wymianę czy nowa.