Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 9424A050A do Peugeot 508 I, 2.0 HDi, 103 kW, 120 kW – nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Masz spadek mocy, długi rozruch lub błędy ciśnienia rail? Regenerujemy pompy Common Rail Delphi 9424A050A (HRP732/DFP3) na stanowisku Bosch EPS 708 – pełna kalibracja pod obciążeniem, protokół z testu i pisemna gwarancja 24 miesiące. Oferujemy bardzo dobrą cenę regeneracji, a także pompy na wymianę i fabrycznie nowe. Najszybciej doradzimy telefonicznie – podaj VIN lub numer z tabliczki pompy.

Gdzie była montowana pompa Delphi 9424A050A w Peugeot 508 I?

Peugeot 508 I (8D_) – Sedan:

• 2.0 HDi 140 (103 kW), 2010-11 → 2018-12,
• 2.0 HDi 163 (120 kW), 2010-11 → 2018-12.

Peugeot 508 SW I (8E_) – Kombi:

• 2.0 HDi 140 (103 kW), 2010-11 → 2018-12.

Inne marki i modele, w których występuje ta pompa

FORD (2.0 TDCi)

• m.in. Focus Mk3, C-MAX II, Mondeo Mk4, S-MAX I, Galaxy, Kuga I/II.

CITROËN / DS (2.0 HDi / BlueHDi)

• m.in. C4 Picasso I / Grand Picasso, C4 II, C5 III oraz inne wersje 2.0 HDi.

FIAT (2.0 D Multijet)

• m.in. Scudo 2.0 D Multijet.

PEUGEOT (2.0 HDi)

• poza 508: m.in. 3008 I, 5008 I, 308 I, 407 (różne wersje 2.0 HDi).

VOLVO (2.0 D)

• m.in. C30, S40 II, V50, C70 II, V70 III, S80 II.

Numery OE i zamienniki – 9424A050A / HRP732

Oznaczenia Delphi:

• 9424A050A,
• HRP732.

Numery OE (najczęściej spotykane):

• 1920.QP / 1920QP.

Dlaczego warto u nas?

• Bosch EPS 708 = fabryczna precyzja (mapy dawek, test obciążeniowy, kalibracja) → parametry jak w nowej pompie + protokół z próby.
• 2-letnia gwarancja i realna oszczędność vs zakup nowej jednostki.
• 3 opcje: regeneracja / pompa na wymianę / nowa – doradzimy najlepszy wariant pod Twój budżet i termin.

Regeneracja u nas: demontaż → mycie i weryfikacja → wymiana elementów jakości OE → montaż → precyzyjna kalibracja i test na EPS 708. To tańsze niż kupno nowej pompy, a trwałość i kultura pracy są porównywalne z nową.

Wtryskiwacze do tych wersji – mamy na miejscu

• OE wtryskiwaczy (stosowane w 2.0 HDi w tych aplikacjach): 1608902180, 1980L3.

Zadzwoń teraz – podaj VIN lub oznaczenie z korpusu pompy (9424A050A / HRP732 / 1920.QP). Przygotujemy najlepszą ofertę: regeneracja, pompa na wymianę lub nowa + precyzyjnie dobrane wtryskiwacze.

Peugeot 508 I 2.0 HDi i pokrewne diesle Forda, Citroëna/DS, Fiata oraz Volvo – wspólne zasady eksploatacji i typowe koszty

Peugeot 508 I z silnikiem 2.0 HDi to wygodne auto na trasę: oferuje dobre osiągi i rozsądne spalanie, a podobne rozwiązania spotkasz też w dieslach Forda (2.0 TDCi), Citroëna/DS (2.0 HDi/BlueHDi), wybranych jednostkach Fiata (2.0 D Multijet) oraz w części diesli Volvo 2.0 D. Wspólnym mianownikiem jest układ Common Rail, który zapewnia kulturę pracy, ale wymaga dbałości o paliwo i regularną obsługę serwisową.

Kierowcy często pytają: jaki jest najczęstszy problem z Peugeotem 508, bo objawy potrafią się nakładać. Najczęściej pojawiają się: dłuższy rozruch, falowanie obrotów, szarpanie przy przyspieszaniu, spadek mocy, dymienie i błędy ciśnienia paliwa na listwie. W 508 I 2.0 HDi część usterek wynika z osprzętu (np. filtr paliwa, nieszczelności, zapowietrzanie), dlatego kluczowa jest diagnoza „na parametrach” – ciśnienie na listwie, korekty wtrysków i test przelewowy.

W praktyce obok tematów paliwowych pojawia się też pytanie serwisowe: co ile wymiana rozrządu w Peugeot 508 2.0 HDI? Odpowiedź zależy od wersji silnika, rocznika i zaleceń producenta, ale sens jest jeden: trzymanie się interwałów i jakości części ogranicza ryzyko drogich napraw, szczególnie w autach o większych przebiegach.

Gdy diagnostyka wskazuje pompę, kierowcy chcą konkretów: ile kosztuje regeneracja pompy wysokiego ciśnienia w dieslu? Cena zależy od typu pompy, stopnia zużycia i tego, czy układ nie jest zanieczyszczony opiłkami, dlatego rzetelna wycena zawsze powinna być robiona po numerze części i ocenie stanu. Przy osprzęcie Delphi często pada pytanie: ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej Delphi, bo konstrukcja i dostępność części wpływają na zakres i koszt regeneracji.

Niezależnie od marki – Peugeot/Ford/Citroën/DS/Fiat/Volvo – najtańsza strategia to profilaktyka: dobre paliwo, częsta wymiana filtra, szybka reakcja na pierwsze objawy i dobór części po numerach/VIN. Dzięki temu naprawa jest trafna, a diesel wraca do formy bez niepotrzebnych kosztów.