Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020043 do Volkswagen Delivery 5.150, 3.8 ISF - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Jeśli zależy Ci na pewnej, powtarzalnej jakości i realnych oszczędnościach w układzie zasilania diesla – wybierz usługę, która jest robiona jak w standardzie producenta, a nie na oko. W Pawlik Diesel Service regenerujemy i sprzedajemy pompy Common Rail Bosch, w tym popularną CP3 0445020043, z nastawieniem na wynik na stole probierczym i długą, spokojną eksploatację.

Zadzwoń – dobierzemy najlepszą opcję (regeneracja / wymiana / nowa) i potwierdzimy zgodność po numerach części.

Gdzie występowała pompa Bosch 0445020043? – VW Delivery 5.150

Volkswagen Delivery 5.150

• silnik: 3.8 ISF 3.8,
• moc: 112 kW (lub 110 kW w zależności od homologacji),
• roczniki: od 01/2012.

Inne modele, w których zastosowanie ma ta pompa

• Volkswagen Delivery 8.160 – 119 kW, Cummins ISF 160 (3.8);
• Volkswagen Delivery 9.160 – 119 kW, Cummins ISF 160 (3.8);
• Volkswagen Delivery 10.160 – 119 kW, Cummins ISF 160 (3.8).

Numery zamienników, numery OE i numery wymienne – 0445020043 (CP3)

Numery Bosch / zamienniki:

• 0445020043;
• 0445020122;
• 0986437310;
• 0986437375.

Numery OE:

• 2P0130105B;
• 5256607 / 5256607NX;
• 00005040;
• 3975701, 4941066, 4988593;
• 6754711012, 6754721012.

Dlaczego warto regenerować tę pompę zamiast kupować nową?

• Test i kalibracja na Bosch EPS 708 – potwierdzamy parametry, a nie tylko odświeżamy pompę od zewnątrz.
• Powtarzalność i kontrola dawki ciśnienia w warunkach stanowiskowych – to przekłada się na stabilną pracę układu.
• Wymiana elementów zgodnie z kryteriami Bosch i weryfikacja szczelności/osiowości – minimalizuje ryzyko szybkiego powrotu usterki.
• Niższa cena niż nowa, a jakość i parametry jak nowej pompy – dlatego regeneracja jest najczęściej najbardziej opłacalnym wyborem.

Wtryskiwacze do tych modeli – są u nas!

Dla VW Delivery z silnikiem Cummins ISF 3.8 bardzo często występuje wtryskiwacz Bosch o numerze 0445120297. Numery OE tego wtryskiwacza:

• VW OE: 2P0130201A;
• Cummins OE: 5264272.

Posiadamy wtryskiwacze do tych modeli – zadzwoń, a dobierzemy właściwe wtryskiwacze do konkretnej pompy i wersji silnika po numerach części (to najszybsza i najpewniejsza droga).

Volkswagen Delivery 5.150 3.8 ISF 112 kW – solidny diesel do zadań miejskich i podmiejskich

Volkswagen Delivery 5.150 z jednostką 3.8 ISF 112 kW to narzędzie dla firm, które żyją z terminowości. W dystrybucji miejskiej i podmiejskiej liczy się elastyczność diesla, wysoki moment obrotowy oraz powtarzalna praca pod obciążeniem. Żeby utrzymać te atuty na stałym poziomie, warto zwrócić uwagę na układ zasilania – bo to on w praktyce decyduje, czy auto pracuje tak samo rano, w południowym szczycie i pod koniec dnia.

W tym modelu kluczową rolę odgrywa pompa wysokiego ciśnienia. Właśnie tu należy rozpocząć od zrozumienia, jak działa pompa Bosch CP3: jej zadaniem jest wytworzenie i utrzymanie stabilnego ciśnienia paliwa w układzie common rail, tak aby wtryskiwacze mogły podawać dawkę precyzyjnie, cykl po cyklu. Kiedy wszystko działa poprawnie, silnik 3.8 ISF pracuje równo, chętnie reaguje na dodanie gazu i nie traci werwy przy starcie z ładunkiem.

Problemy zaczynają się zwykle dyskretnie. Pierwsze sygnały, które podpowiadają, jakie są objawy zepsutej pompy, to nierówna praca na biegu jałowym, wyczuwalny spadek mocy, gorsze przyspieszanie, dłuższy rozruch lub sporadyczne zawahania podczas jazdy. W dostawczaku takie detale szybko wpływają na tempo realizacji zleceń, dlatego lepiej reagować od razu, zanim usterka pociągnie za sobą wtryski i cały układ.

Co najczęściej stoi za awarią? Od czego niszczy się pompa paliwa w codziennej eksploatacji? Od zanieczyszczeń i wody w paliwie, zbyt rzadkiej wymiany filtrów, jazdy na skrajnie niskim poziomie paliwa oraz od opiłków, które potrafią krążyć w układzie po wcześniejszych zaniedbaniach. Wystarczy kilka złych tankowań lub zlekceważony filtr, by koszty zaczęły rosnąć.

Dlatego firmy często wybierają rozwiązania o większej odporności. Dlaczego CP3 jest lepszy od CP4 w pracy użytkowej? CP3 zazwyczaj lepiej znosi trudniejsze warunki, ma większą rezerwę wydajności i bywa bardziej tolerancyjna na jakość paliwa. Efekt jest praktyczny – mniej ryzyka przestoju i większa przewidywalność kosztów.

Jeśli Delivery 5.150 ma zarabiać, a nie stać, połączenie diesla 3.8 ISF z dopilnowanym układem paliwowym daje dokładnie to, czego potrzebuje flota: regularność, powtarzalne osiągi i spokój w codziennym cyklu dostaw.