Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020023 do MAN TGS 33.390 – D2066 – LF02 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Jeśli pompa ma po montażu trzymać ciśnienie i wydajność, wybierz regenerację wykonaną na sprzęcie, który to realnie potwierdza. Regenerujemy pompy Common Rail Bosch CP3 0445020023 na stołach probierczych Bosch EPS 708 – z pełną kontrolą parametrów w całym zakresie pracy. Dostajesz 2 lata gwarancji i trzy pewne warianty w bardzo dobrej cenie: regeneracja Twojej pompy, pompa na wymianę lub fabrycznie nowa.

Bosch CP3 0445020023 – pewna moc, pewne ciśnienie, pewna decyzja

Zadzwoń – po numerze pompy lub numerach OE w kilka minut potwierdzimy zgodność do Twojego MAN-a i od razu podamy konkretną wycenę oraz dostępność.

Zastosowanie pompy 0445020023 – MAN TGS:

• MAN TGS 33.390, D2066 LF02, 287 kW (390 KM), 01/2010 – 09/2016

Zastosowanie pompy w innych modelach MAN:

• MAN TGA / TGS – rodzina silników D2066 (Common Rail) 
• MAN Lion’s Coach 
• MAN HOCL

Numery OE:

Bosch:

• 0445020023
• 0 445 020 023
• CR/CP3S3/R125/40-789S
• 3165143571033

wymienne / regenerowane fabrycznie:

• 0 986 437 351 
• 0 986 437 376 

MAN:

• 51.11103-7678
• 51.11103-7738 
• 51.11103-9738

Jak przywracamy pompę CP3 do pełnych parametrów

Najpierw wykonujemy diagnostykę wstępną, demontaż oraz dokładne czyszczenie wszystkich elementów pompy. Zużyte podzespoły wymieniamy zgodnie z technologią serwisową, a następnie składamy pompę i ustawiamy ją na Bosch EPS 708, gdzie przechodzi kalibrację oraz test wydajności i ciśnienia. Dzięki temu pompa odzyskuje właściwe parametry pracy układu Common Rail, a koszt jest zwykle niższy niż zakup nowej przy zachowaniu jakości działania jak w sprawnym egzemplarzu. Finalnie otrzymujesz pompę gotową do montażu z 2-letnią gwarancją.

Wtryskiwacze do tych zastosowań – mamy na miejscu:

• 51.10100-6064 
• 51.10100-6126 
• 51.10100-9126 

Telefonicznie najszybciej

Podaj numer OE lub VIN – potwierdzimy dopasowanie do MAN TGS 33.390 (D2066 LF02, 287 kW) i dobierzemy najlepszą opcję: regeneracja / na wymianę / nowa.

MAN TGS 33.390 – D2066 LF02 – 287 kW (diesel Common Rail) oraz MAN Lion’s Coach i HOCL

MAN TGS 33.390 to pojazd ciężarowy przeznaczony do cięższych zastosowań transportowych i specjalistycznych, często jako podwozie pod zabudowę (m.in. skrzynie, wywrotki, hakowce czy zabudowy komunalne). W tej wersji stosowano 6-cylindrowy silnik wysokoprężny MAN D2066 LF02 o mocy 287 kW (390 KM) i pojemności 10,5 l. Jednostka jest turbodoładowana i pracuje z układem wtryskowym Common Rail, który precyzyjnie dozuje paliwo pod wysokim ciśnieniem, zapewniając stabilną pracę pod obciążeniem i powtarzalne parametry w szerokim zakresie obrotów.

W zależności od rocznika i konfiguracji emisji spalin silnik D2066 LF02 występował w wersjach Euro 4 lub Euro 5, współpracując z EGR oraz często z systemem SCR (AdBlue). W praktyce oznacza to, że sprawność osprzętu, szczelność dolotu oraz jakość paliwa mają bezpośredni wpływ na obciążenie układu paliwowego. Gdy pojawiają się spadki mocy, trudniejszy rozruch lub błędy ciśnienia, ważne staje się jak sprawdzić stan pompy wtryskowej – kluczowe są pomiary ciśnienia na listwie, testy wydajności oraz kontrola zanieczyszczeń w filtrze paliwa. Czasem sygnałem ostrzegawczym bywa też jak brzmi uszkodzona pompa: nietypowe wycie, metaliczne tarcie lub wyraźnie zmieniony odgłos pracy w określonych zakresach obrotów.

Przy planowaniu napraw pojawia się zagadnienie ile trwa wymiana pompy wtryskowej – zależy to od dostępu do podzespołu, osprzętu i procedur odpowietrzenia/uruchomienia układu po montażu. Równolegle często pada temat ile kosztuje pompa wtryskowa po regeneracji – cena wynika z wariantu (Twoja pompa, na wymianę) i stanu elementów wewnętrznych, dlatego najpewniej ustalić ją po numerze pompy i numerach OE. Wczesna diagnostyka i szybka reakcja na pierwsze objawy pozwalają ograniczyć ryzyko uszkodzeń wtryskiwaczy i kosztownych przestojów.

Podobne rozwiązania układu paliwowego spotyka się także w autobusach MAN, takich jak Lion’s Coach oraz HOCL, gdzie liczy się płynna praca silnika i stabilne parametry zasilania podczas długiej eksploatacji. W tych konstrukcjach regularna obsługa filtrów i kontrola parametrów układu paliwowego mają bezpośredni wpływ na utrzymanie sprawności pojazdu.