Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020014 do MAN TGX 41.540, D2676 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W ciężkim transporcie liczy się jedno: pewność układu paliwowego i przewidywalny koszt naprawy. Dlatego w Pawlik Diesel Service regenerujemy pompy Common Rail Bosch CP3 0445020014 w kontrolowanych warunkach, z pełnym sprawdzeniem parametrów na stołach probierczych Bosch EPS 708. Otrzymujesz usługę wykonaną technicznie – i co najważniejsze: 2 lata gwarancji. Jeśli zależy Ci na krótkim przestoju, możemy też zaproponować wymianę na pompę już zregenerowaną albo sprzedaż pompy nowej.

Najszybciej ustalimy właściwą wersję po numerach – zadzwoń, a od razu potwierdzimy zgodność i podamy konkretną wycenę.

W jakich wariantach MAN TGX 41.540 była montowana pompa 0445020014?

MAN TGX 41.540 (Euro 5)

• moc: 397 kW (540 KM);
• silnik: D2676LF06;
• roczniki: 2008–2013.

Inne zastosowania tej pompy

MAN - pozostałe modele

• TGA 24.430 / 24.440 - 316 - 324 kW, D2066;
• TGA 18.440 - 324 kW, D2066 LF31;
• TGA 28.390 / 28.400 - 287 - 294 kW, D2066;
• TGA 26.320 - D2066, 235 kW;
• TGA 41.360 - D2066, 265 kW;
• TGA 41.400 - D2066, 294 kW;
• TGA 40.440 - D2066, 324 kW;
• TGA 40.480 - D2876, 353 kW
• TGA 26.540 - D2676, 397 kW;
• TGX 18.400 - D2066, 294 kW;
• TGX 24.360 - D2066, 265 kW;
• TGX 26.400 - D2066, 294 kW;
• TGX 18.480 / 28.480 - D2676, 353 kW;
• TGS 18.320 - D2066, 235 kW;
• TGS 33.480 - D2676, 353 kW;
• TGS 28.540 - D2676, 397 kW;
• NL 273 - D0836, 199 kW;
• SÜ 353 - D0836, 257 kW;
• MAN HOCL 18.400 HOCL - 294 kW;
• MAN HOCL 24.460 HOCLN - 338 kW.

NEOPLAN

• Trendliner N 3516 ÜE - D0836, 228 kW;
• Trendliner N 3516 ÜE - 301 kW.

Numery identyfikacyjne pompy: zamienniki, OE

Numery Bosch:

• 0445020014;
• 0445020053;
• CR/CP3S3/L125/40-789S.

Numery OE (MAN) powiązane z tą pompą:

• 51 11103 7655;
• 51 11103 7693;
• 51 11103 7741.

Czy regeneracja pompy 0445020014 to rozsądny wybór?

Regeneracja jest opłacalna, bo płacisz wyraźnie mniej niż za nową pompę, a po wykonaniu na Bosch EPS 708 dostajesz część sprawdzoną na parametrach i gotową do pracy. Do tego otrzymujesz 2-letnią gwarancję, więc koszt jest przewidywalny.

W praktyce to rozwiązanie łączy jakość jak dla nowej pompy z budżetem, który ma sens w utrzymaniu floty.

Wtryskiwacze do MAN TGX 41.540 – mamy i dobieramy po numerach

Posiadamy również wtryskiwacze Common Rail stosowane w rodzinie zastosowań MAN – w obiegu OE pojawiają się m.in.:

• 51101006079;
• 51101006127;
• 51101006139;
• 51101009127.

Zadzwoń, a dobierzemy dokładnie właściwe wtryskiwacze do Twojej pompy po numerach części – dzięki temu nie tracisz czasu na nietrafione zamówienia i od razu wiesz, co pasuje do Twojej konfiguracji.

MAN TGX 41.540 (D2676, 397 kW) i NEOPLAN z dieslem – moc, która ma dowozić zysk

MAN TGX 41.540 z jednostką D2676 o mocy 397 kW (540 KM) to konfiguracja wybierana tam, gdzie liczy się pewna rezerwa siły: ciężkie zestawy, wymagające podjazdy, praca w zmiennych warunkach i długie odcinki wykonywane bez niepotrzebnych przestojów. W tej klasie znaczenie ma nie tylko maksymalna moc, lecz także stabilny przebieg momentu obrotowego, dzięki któremu pojazd zachowuje tempo z ładunkiem i nie traci płynności przy zmianach nachylenia drogi. To bezpośrednio przekłada się na spalanie, czas realizacji i zużycie elementów układu napędowego.

Podobną logikę eksploatacji widać w autokarach NEOPLAN z silnikami diesla: tutaj również wygrywa powtarzalność i przewidywalność pracy. Wysokoprężna jednostka ma zapewniać długi zasięg, równą dynamikę oraz spokojne utrzymywanie prędkości na trasach międzymiastowych i międzynarodowych, a przy tym kontrolować koszty paliwa w całym cyklu użytkowania.

W obu przypadkach kluczowy jest układ zasilania. Gdy pojawia się spadek mocy pod obciążeniem, nierówna praca lub trudniejszy rozruch, warto wiedzieć, jak sprawdzić pompę wtryskową w dieslu. Najbardziej miarodajne są pomiary parametrów ciśnienia i dawki w warunkach roboczych oraz kontrola układu pod kątem opiłków i nieszczelności – to one często zdradzają, czy problem jest incydentalny, czy narasta. W praktyce nie można też ignorować sygnałów ostrzegawczych - jakie są objawy zatartej pompy paliwa w mocnych dieslach? Zwykle zaczyna się od niestabilnej reakcji na gaz, wyraźnego braku ciągu, a kończy na awaryjnym unieruchomieniu i kosztach, których dało się uniknąć.

Po serwisie lub wymianie elementów układu paliwowego liczy się poprawne uruchomienie i stabilne ciśnienie, dlatego równie ważne jest wiedzieć, jak odpowietrzyć pompę wtryskową w dieslu – prawidłowe odpowietrzenie skraca czas rozruchu, ogranicza nierówną pracę i zmniejsza ryzyko pracy na sucho. A gdy potrzebna jest decyzja ekonomiczna - czy opłaca się regenerować pompę wtryskową? Dobrze wykonana regeneracja przywraca parametry, pozwala szybciej wrócić do zadań i często wypada korzystniej niż zakup nowego podzespołu.

MAN TGX 41.540 i NEOPLAN z dieslem mają wspólny mianownik: zarabiają wtedy, gdy układ paliwowy pracuje precyzyjnie, a moc jest dostępna zawsze, gdy jest potrzebna.