Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020014 do MAN TGX 18.480 / 28.480, D2676 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Jeśli liczy się pewny rozruch floty, stabilne ciśnienie rail i przewidywalne koszty, postaw na usługę wykonaną w standardzie Pawlik Diesel Service. Regenerujemy pompy Common Rail Bosch CP3 0445020014 na profesjonalnych stołach probierczych Bosch EPS 708 i oddajemy je z parametrami zgodnymi ze specyfikacją. Na usługę udzielamy 2-letniej gwarancji – bez kompromisów.

Zadzwoń – telefonicznie najszybciej potwierdzimy wersję pompy, wycenę i dostępność opcji wymiany.

Co oferujemy Klientom flotowym i indywidualnym?

• regeneracja Twojej pompy w bardzo dobrej cenie,
• wymiana na pompę już zregenerowaną (krótszy przestój pojazdu),
• sprzedaż pompy nowej – gdy tego wymaga sytuacja.

W jakich MAN TGX była montowana pompa 0445020014?

MAN TGX 18.480 (ciągnik siodłowy 4x2 – dalekobieżny)

• silnik: MAN D2676 LF (12,4 l), 6-cyl.;
• norma emisji: Euro 5 + EEV (SCR/AdBlue);
• moc: 480 KM = 353 kW;
• moment: 2300 Nm (ok. 1050–1400 obr./min).

MAN TGX 28.480 (podwozie/konfiguracje cięższe – 6x2)

• silnik: MAN D2676 (12,4 l) – D2676 LF;
• norma emisji: Euro 5 (EEV);
• moc: 480 KM = 353 kW;
• moment: 2300 Nm (ok. 1050–1400 obr./min).

Gdzie jeszcze znajduje się ta pompa?

MAN

• TGA 24.430 / 24.440 - 316 - 324 kW, D2066;
• TGA 18.440 - 324 kW, D2066 LF31;
• TGA 28.390 / 28.400 - 287 - 294 kW, D2066;
• TGA 26.320 - D2066, 235 kW;
• TGA 41.360 - D2066, 265 kW;
• TGA 41.400 - D2066, 294 kW;
• TGA 40.440 - D2066, 324 kW;
• TGA 40.480 - D2876, 353 kW
• TGA 26.540 - D2676, 397 kW;
• TGX 18.400 - D2066, 294 kW;
• TGX 24.360 - D2066, 265 kW;
• TGX 26.400 - D2066, 294 kW;
• TGX 41.540 - D2676, 397 kW;
• TGS 18.320 - D2066, 235 kW;
• TGS 33.480 - D2676, 353 kW;
• TGS 28.540 - D2676, 397 kW;
• NL 273 - D0836, 199 kW;
• SÜ 353 - D0836, 257 kW;
• MAN HOCL 18.400 HOCL - 294 kW;
• MAN HOCL 24.460 HOCLN - 338 kW.

NEOPLAN

• Trendliner N 3516 ÜE - D0836, 228 kW;
• Trendliner N 3516 ÜE - 301 kW.

Numery pompy: zamienniki, numery OE i numery Bosch (CP3 0445020014)

Bosch:

• 0445020014;
• 0445020053.

Numery OE (MAN):

• 51 11103 7655;
• 51 11103 7693;
• 51 11103 7741.

Czy regeneracja naprawdę się opłaca?

Tak – bo koszt jest wyraźnie niższy niż zakup nowej pompy, a przy regeneracji wykonanej i sprawdzonej na Bosch EPS 708 otrzymujesz parametry jak dla nowej, potwierdzone kontrolą na stole.

Dodatkowo masz 2 lata gwarancji, więc ryzyko wydania kosztów w ciemno znika.

Wtryskiwacze do MAN TGX 18.480 / 28.480 – mamy na miejscu

Posiadamy także wtryskiwacze Common Rail do konfiguracji 12.4d / D2676 (Euro 4/5). Numery OE, które występują w tej grupie:

• 51101006079 (51.10100-6079);
• 51101006127 (51.10100-6127);
• 51101006139 (51.10100-6139);
• 51101009127 (51.10100-9127).

Zadzwoń – po krótkiej weryfikacji numerów z pompy dobierzemy właściwe wtryskiwacze do Twojej konfiguracji i powiemy, co jest najszybsze: sprzedaż, wymiana czy kompleksowa obsługa układu.

MAN TGX 18.480 / 28.480 (D2676, 353 kW) oraz NEOPLAN z dieslem – moc, która pracuje na wynik

W transporcie i przewozach dalekobieżnych liczy się jedna rzecz: układ napędowy ma działać równo, przewidywalnie i oszczędnie. MAN TGX 18.480 oraz 28.480 z jednostką D2676 o mocy 353 kW to konstrukcje stworzone do dużych obciążeń i długich przebiegów, gdzie każdy litr paliwa i każda godzina postoju mają realną wartość. Podobnie NEOPLAN z silnikami diesla – nastawiony na płynność pracy, wysoki moment obrotowy i spokojne utrzymanie prędkości w trasie, co bezpośrednio przekłada się na terminowość oraz koszty eksploatacji.

W mocnych dieslach kluczową rolę pełni układ zasilania. Gdy pojawiają się wahania mocy, nierówna praca na biegu jałowym albo trudności z rozruchem, szybko pojawia się myśl: jak sprawdzić, czy pompa wtryskowa jest uszkodzona? Najczęściej zaczyna się od obserwacji objawów w codziennej pracy pojazdu, a następnie od diagnostyki parametrów układu paliwowego pod obciążeniem. W nowoczesnych konstrukcjach pomocna bywa elektronika, ale warto pamiętać, że nie każdy problem da się uchwycić wprost – stąd częste zastanawianie się, czy komputer pokaże uszkodzoną pompę paliwa. Odczyt błędów może wskazać nieprawidłowości w ciśnieniu lub dawkowaniu, jednak pełny obraz daje dopiero połączenie diagnostyki z kontrolą mechaniki i testem na stanowisku.

Właśnie dlatego, gdy liczy się szybki powrót do pracy i rozsądny budżet, wielu właścicieli flot rozważa, czy opłaca się regenerować pompę wtryskową. Dobrze przeprowadzona regeneracja pozwala odzyskać stabilne ciśnienie, poprawne dawkowanie i równą pracę jednostki, bez wchodzenia w koszty zakupu nowego podzespołu. To rozwiązanie, które często wygrywa rachunkiem ekonomicznym – szczególnie przy intensywnych przebiegach, gdzie opłaca się inwestować w przewidywalność i ograniczenie ryzyka przestojów.

W praktyce decyzja sprowadza się także do konkretów finansowych: ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej do diesla? Cena zależy od typu pompy, zakresu uszkodzeń i części wymagających wymiany, ale najważniejsze jest to, co otrzymuje się w zamian: przywrócone parametry pracy, większą powtarzalność spalania i lepszą reakcję na obciążenie. W połączeniu z solidną bazą konstrukcyjną MAN TGX 18.480/28.480 oraz dopracowanymi dieslami NEOPLAN-a daje to prosty efekt – pojazd wraca do zadaniowości, a planowanie tras i kosztów staje się łatwiejsze.

Jeśli celem jest realna oszczędność bez kompromisów w działaniu, regeneracja kluczowych elementów układu paliwowego potrafi być jednym z najbardziej opłacalnych ruchów w całej eksploatacji – bo w dieslu liczy się nie tylko moc na papierze, lecz przede wszystkim moc dostępna wtedy, gdy jest potrzebna.