Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020014 do MAN TGX 26.440 – 28.440, D2066/D2676 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Bosch Diesel Service dostarczamy rozwiązania, które mają sens w codziennej pracy serwisów i flot: pewny dobór po numerach, kontrola parametrów na zapleczu Bosch oraz jasne warunki gwarancji. Regenerację pompy wysokiego ciśnienia Common Rail Bosch CP3 0445020014 wykonujemy na stołach probierczych Bosch EPS 708, a usługę obejmujemy 2-letnią gwarancją. Oferujemy bardzo dobrą cenę regeneracji, a jeśli wolisz inną ścieżkę, możesz u nas także wymienić swoją pompę na już zregenerowaną lub kupić nową.

Najszybciej dopniemy dobór i wycenę w rozmowie telefonicznej – po numerach potwierdzimy właściwą wersję od ręki.

W jakich wersjach MAN TGX 26.440 – 28.440 występowała pompa Bosch 0445020014?

MAN TGX I 26.440 – 324 kW (440 KM)

• silnik: D 2066 LF 36, D 2066 LF 40;
• roczniki:
  • 10.2007 – 09.2021; 
  • 07.2008 – 09.2021. 

MAN TGX I 28.440 – 324 kW (440 KM)

• silnik: D2066 (10,5 l);
• kody silnika: D 2066 LF 25 / LF 36 / LF 40;
• roczniki: 10.2007 – 09.2021.
  
  
• silnik: D2676 (12,4 l);
• kody silnika: D 2676 LF 23, D 2676 LF 26.
• roczniki: 10.2012 – 09.2021. 

Gdzie jeszcze montowana była ta pompa?

MAN

• TGA 24.430 / 24.440 - 316 - 324 kW, D2066;
• TGA 18.440 - 324 kW, D2066 LF31;
• TGA 28.390 / 28.400 - 287 - 294 kW, D2066;
• TGA 26.320 - D2066, 235 kW;
• TGA 41.360 - D2066, 265 kW;
• TGA 41.400 - D2066, 294 kW;
• TGA 40.440 - D2066, 324 kW;
• TGA 40.480 - D2876, 353 kW
• TGA 26.540 - D2676, 397 kW;
• TGX 18.400 - D2066, 294 kW;
• TGX 24.360 - D2066, 265 kW;
• TGX 26.400 - D2066, 294 kW;
• TGX 18.480 / 28.480 - D2676, 353 kW;
• TGX 41.540 - D2676, 397 kW;
• TGS 18.320 - D2066, 235 kW;
• TGS 33.480 - D2676, 353 kW;
• TGS 28.540 - D2676, 397 kW;
• NL 273 - D0836, 199 kW;
• SÜ 353 - D0836, 257 kW;
• MAN HOCL 18.400 HOCL - 294 kW;
• MAN HOCL 24.460 HOCLN - 338 kW.

NEOPLAN

• Trendliner N 3516 ÜE - D0836, 228 kW;
• Trendliner N 3516 ÜE - 301 kW.

Numeracja pompy i numery referencyjne, które warto porównać

Numery OE (MAN) spotykane dla tej pompy:

• 51111037655;
• 51111037693;
• 51111037741.

Numery zamienne:

• 0445020053;
• 0445020014;
• CR/CP3S3/L125/40-789S.

Chcesz ograniczyć koszt bez rezygnacji z jakości i kontroli parametrów?

Regeneracja pozwala wykorzystać solidną bazę pompy CP3 i zapłacić wyłącznie za to, co realnie wymaga przywrócenia do normy. W Bosch Diesel Service finalny rezultat jest weryfikowany na Bosch EPS 708, więc nie kupujesz pustej obietnicy – tylko pompę z potwierdzonymi ustawieniami. To rozsądna alternatywa dla zakupu nowej pompy, bo cena jest niższa, a po prawidłowej regeneracji otrzymujesz jakość porównywalną z nową jednostką.

Dodatkowo masz pewność w postaci 2-letniej gwarancji na usługę.

Wtryskiwacze do MAN TGX 26.440 / 28.440 – mamy na miejscu

Posiadamy również wtryskiwacze do tych konfiguracji. Numery OE spotykane w tej grupie zastosowań:

• 51101006064;
• 51101006126;
• 51101006138;
• 51101009126.

Powiązane numery Bosch:

• 0445120217, 0445120061, 0445120274.

Zadzwoń – na podstawie numeru pompy i powyższych numerów OE od razu wskażemy właściwy wariant wtryskiwaczy i dopasujemy komplet tak, aby wszystko zgadzało się jeszcze przed wysyłką.

MAN TGX 26.440–28.440 (D2066/D2676 324 kW) oraz NEOPLAN – moc 440 KM i układ wtryskowy, który trzyma parametry

MAN TGX 26.440–28.440 to konfiguracje przygotowane do cięższych zadań, w których liczy się zapas siły, stabilna praca w trasie i przewidywalność kosztów. Jednostki MAN D2066 lub D2676 o mocy 324 kW (około 440 KM) zapewniają wyraźną rezerwę momentu przy ruszaniu z ładunkiem, pewne utrzymanie tempa na podjazdach i płynne oddawanie mocy w cyklu mieszanym. Dzięki temu łatwiej wykorzystać potencjał zestawu bez szarpania i bez spadków dynamiki wtedy, gdy obciążenie rośnie.

W takiej klasie napędu o realnej sprawności decyduje nie tylko sam silnik, ale też zasilanie paliwem. Układ Common Rail wymaga czystości i stabilnych parametrów, dlatego warto wiedzieć, jakie są objawy zużytej pompy wtryskowej. Najczęściej pojawia się utrata elastyczności, wyraźnie gorsza reakcja na gaz, trudniejszy rozruch oraz wzrost zużycia paliwa, szczególnie pod obciążeniem. Zdarza się też, że problem można rozpoznać po dźwięku - jak brzmi uszkodzona pompa wtryskowa? To często metaliczny, nieregularny odgłos pracy albo wyraźnie głośniejsza praca układu paliwowego w porównaniu z typowym brzmieniem silnika.

Szybka reakcja pozwala ograniczyć ryzyko uszkodzenia kolejnych elementów, dlatego działania serwisowe warto planować z wyprzedzeniem. Wiele osób zaczyna od podstaw i sprawdza, jak wyczyścić pompę wtryskową, jednak w praktyce liczy się przede wszystkim przywrócenie czystości całego toru paliwowego: filtracja, kontrola przewodów, eliminacja zanieczyszczeń ze zbiornika oraz weryfikacja parametrów ciśnienia. Po każdej ingerencji w układ paliwowy kluczowe jest także to, jak odpowietrzyć pompę wtryskową - poprawne odpowietrzenie przyspiesza rozruch i stabilizuje pracę wtrysku od pierwszych minut po uruchomieniu.

Podobne wymagania dotyczą autobusów NEOPLAN z silnikami diesla, gdzie długie odcinki i intensywna eksploatacja nie wybaczają wahań ciśnienia i zanieczyszczeń w paliwie. Sprawna pompa wtryskowa to tu fundament płynnej pracy, kontroli spalania i dyspozycyjności pojazdu. MAN TGX 26.440–28.440 z D2066/D2676 324 kW oraz NEOPLAN z dieslami potrafią długo utrzymać pełnię możliwości, jeśli układ paliwowy ma zapewnioną czystość, szczelność i właściwe parametry – a to najszybciej przekłada się na niższe koszty i większą gotowość do pracy.