Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 28447439 do Mercedes-Benz C-Class C180, 1.8 CDI, 80 kW – nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Szukasz pewnego rozwiązania problemów z układem paliwowym w swoim Mercedes-Benz C180 CDI / BlueEFFICIENCY? W Pawlik Diesel Service regenerujemy pompy Common Rail Delphi 28447439 na stołach probierczych Bosch EPS 708, przywracając ich parametry do fabrycznych i udzielając pisemnej, 2-letniej gwarancji bez limitu kilometrów.

Masz pytania? Najdokładniejszą wycenę i dobór po numerze VIN otrzymasz telefonicznie – zapraszamy do kontaktu!

W jakich Mercedes-Benz C180 montowana jest ta pompa?

Mercedes-Benz C-Class C180 CDI / BlueEFFICIENCY (W204 – sedan)

• silnik OM651.913, 2.2 CDI, 120 KM;
• roczniki ok. 2010–2014 (w zależności od rynku).

Mercedes-Benz C-Class C180 CDI / BlueEFFICIENCY (S204 – T-Model / kombi)

• silnik OM651.913, 2.2 CDI, 120 KM;
• roczniki ok. 2010–2014.

Mercedes-Benz C-Class C180 CDI / BlueEFFICIENCY (C204 – coupe)

• wybrane wersje z silnikiem OM651 2.2 CDI w latach produkcji faceliftingu W204 (ok. 2011–2015).

Inne marki i modele, gdzie występuje ta sama pompa

Mercedes-Benz

• A-Class W176 – A180, A200, A220 CDI / d, ok. 2012–2017, 1.8–2.2 CDI;
• B-Class W246/W242 – B180, B200, B220 CDI / d, 1.8–2.2 CDI;
• C-Class W204 / S204 / C204 – C200, C220, C250 CDI / BlueTEC / d, 2.2 CDI;
• E-Class W212 / S212 / C207 / A207 – E200, E220, E250 CDI / BlueTEC, 2.2 CDI, ok. 2009–2016;
• CLA C117 / X117 – CLA 200 / 220 CDI / d (także 4Matic), 1.8–2.2 CDI, ok. 2013–2019;
• CLS C218 – CLS 220 CDI / BlueTEC, 2.2 CDI;
• GLK X204 / GLA W156 – 220 / 250 CDI 2.2, także 4Matic;
• SLK / SLC R172 – 250 CDI / d 2.2, 204 KM;
• S-Class W221 / W222 – S250 CDI, S300 BlueTEC Hybrid 2.2;
• Vito / V-Class / Viano, Sprinter W906 – 2.2 CDI OM651 w wersjach dostawczych i osobowych.

Infiniti

• Q30, Q70 2.2 D (silnik 2.2 D 2143 cm³).

Jeep

• Compass 2.2 CRD.

Numery OE tej pompy w Mercedes-Benz

• A651 070 03 01 / 651 070 03 01;
• A651 070 07 01 / 651 070 07 01;
• A651 070 09 01 / 651 070 09 01;
• A651 070 12 01 / 651 070 12 01;
• A651 070 18 01 / 651 070 18 01;
• A651 070 26 01 / 651 070 26 01.

Wszystkie powyższe oznaczenia odnoszą się do tej samej rodziny pompy Delphi stosowanej w silnikach OM651 1.8/2.2 CDI.

Dlaczego regeneracja zamiast nowej pompy?

Regeneracja w Pawlik Diesel Service to:

• pełny demontaż, mycie, wymiana zużytych elementów na części jakości OE,
• kalibracja i testy na stołach Bosch EPS 708,
• parametry pracy jak w nowej pompie, przy znacznie niższym koszcie niż zakup fabrycznie nowej części.

To po prostu najbardziej opłacalne rozwiązanie dla auta z silnikiem OM651.

Wtryskiwacze do tych silników – mamy na miejscu

Do wyżej wymienionych silników OM651 (Mercedes, Infiniti, Jeep z tym samym układem) posiadamy również wtryskiwacze Common Rail Delphi. Typowe numery OE wtryskiwaczy to m.in.:

• A651 070 13 87;
• A651 070 23 87;
• A651 070 28 87;
• A651 070 29 87;
• A651 070 49 87.

Dzięki temu możesz w jednym miejscu zlecić regenerację pompy, zakup pompy na wymianę oraz kompletu wtryskiwaczy dopasowanych po VIN.

Mercedes-Benz C-Class C180 CDI 1.8 oraz diesle Jeep i Infiniti – kiedy układ paliwowy decyduje o wszystkim

Mercedes-Benz C-Class C180 CDI z dieslem 1.8 (rodzina OM651) to konfiguracja ceniona za elastyczność i kulturę pracy w klasie premium. Podobną logikę techniczną spotkasz też w wybranych Jeepach z 2.2 CRD oraz w Infiniti z dieslem 2.2: nowoczesny Common Rail, wysoka precyzja dawkowania i duże ciśnienia robocze. Różnią się nastawami sterownika, ale zasada jest jedna – kondycja układu paliwowego bezpośrednio wpływa na osiągi, spalanie i trwałość.

Klienci najczęściej pytają: jakie są objawy zepsutej pompy paliwa? W praktyce symptomy są bardzo podobne niezależnie od marki: trudny rozruch (zwłaszcza na ciepło), spadek mocy pod obciążeniem, falowanie obrotów, gaśnięcie przy dodaniu gazu, dymienie, metaliczny „szorstki” dźwięk pracy oraz błędy ciśnienia na listwie rail. To moment, w którym nie warto odkładać diagnostyki – niestabilne ciśnienie może spowodować wtórne uszkodzenie wtryskiwaczy i rozsiać zanieczyszczenia po całym układzie.

Czy da się zregenerować pompę paliwa? Tak, ale tylko wtedy, gdy regeneracja jest wykonana technologicznie: z kontrolą szczelności, wydatku, stabilności ciśnienia i końcową kalibracją na stanowisku probierczym. Samo czyszczenie i „złożenie” bez weryfikacji parametrów nie przywraca sprawności w układach wysokociśnieniowych.

Kolejne pytanie brzmi: ile kosztuje regeneracja pompy paliwa? Rzetelnie odpowiada się dopiero po testach, bo koszt zależy od typu pompy, rodzaju uszkodzeń (wydajność, nieszczelność, opiłki), zakresu wymiany elementów precyzyjnych oraz tego, czy układ wymaga płukania i dodatkowej diagnostyki wtryskiwaczy. W Common Rail nie ma „jednej ceny dla wszystkich” – są wyniki pomiarów i dopiero z nich wynika zakres naprawy.

Na koniec najważniejsze: ile wytrzymuje pompa paliwa po regeneracji? Tyle, na ile pozwolą jej warunki pracy całego układu: jakość paliwa, terminowy filtr, czysty zbiornik i poprawna praca wtryskiwaczy. Jeśli serwis jest prowadzony „na parametry” (ciśnienie rail pod obciążeniem, korekcje, szczelność dolotu), C180 CDI – podobnie jak Jeep i Infiniti z tej rodziny rozwiązań – potrafi długo jeździć stabilnie, oszczędnie i bez utraty dynamiki.