Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 28447439 do Mercedes-Benz B-Class B200, 2.2 CDI, 100 kW – nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Twoim aucie zauważasz objawy typu: trudny rozruch, spadek mocy, błąd ciśnienia na listwie (rail), nierówna praca lub gaśnięcie pod obciążeniem? W dieslach OM651 bardzo często winny jest układ zasilania, a zwłaszcza pompa wysokiego ciśnienia Common Rail.

U nas regeneracja pomp Common Rail Delphi odbywa się wyłącznie po pełnym teście i kalibracji na stołach probierczych Bosch EPS 708. Nie “odświeżamy” – przywracamy parametry.
Dajemy 2 lata gwarancji i oferujemy bardzo dobrą cenę regeneracji oraz opcje: pompa na wymianę (żeby auto szybciej wróciło na drogę) i nowe pompy w sprzedaży.

Najlepiej zadzwoń – telefonicznie najszybciej potwierdzimy dopasowanie po VIN, powiemy co realnie jest do zrobienia i dobierzemy najlepszą opcję: regeneracja / wymiana / nowa pompa.

Mercedes-Benz B 200 CDI / d – gdzie była montowana ta pompa?

B 200 CDI 1.8 (W246/W242)

• Wersja: B 200 CDI 1.8 (246.201);
• Silnik: OM651.901;
• Roczniki: od 11.2011; w katalogach jako zakres 2011–2014.

B 200 CDI / d 2.2 (W246/W242)

• Wersja: B 200 CDI / d 2.2 (246.208);
• Silnik: OM651.930;
• Roczniki: 2014–2018.

B 200 CDI / d 2.2 4MATIC (W246/W242)

• Wersja: B 200 CDI 2.2 4-matic (246.202);
• Silnik: OM651.930;
• Roczniki: w katalogach dla tej konfiguracji pojawia się zakres 2014–2018.

Inne modele Mercedes z tą rodziną pomp

• A-Class (W176) – A 180/200/220 CDI / d;
• B-Class (W246/W242) – B 180/200/220 CDI / d;
• C-Class i C-Class T-Model – wersje C 180/200/220/250 CDI / BlueTEC;
• CLA / CLA Shooting Brake, CLS, E-Class (limuzyna i kombi) – 2.2 CDI / BlueTEC;
• GLA, GLK, GLC, GLE, M-Class, wybrane wersje Sprintera, Vito, V-Class.

Przy kontakcie telefonicznym zawsze prosimy o VIN, aby dobrać pompę idealnie do wersji silnikowej i rocznika.

Numery OE i numery zamienników

Numery OE (Mercedes-Benz):

• A 651 070 03 01,
• A 651 070 06 01,
• A 651 070 07 01,
• A 651 070 09 01,
• A 651 070 12 01,
• A 651 070 18 01,
• A 651 070 26 01.

Numery zamienników / referencje (Delphi i odpowiadające):

• 28249008,
• 28252614,
• 28257495,
• 28261917,
• 28297640,
• 28302063,
• 28343143,
• 9424A010A,
• 9424A070A.

Dlaczego regeneracja w Bosch Diesel Service się opłaca?

• Cena zdecydowanie niższa niż nowej pompy, przy zachowaniu parametrów fabrycznych.
• Regeneracja na Bosch EPS 708 z pełnym testem wydatku, ciśnienia i szczelności.
• Wymiana wszystkich zużytych elementów na oryginalne części renomowanych producentów.
• Jakość i trwałość porównywalna z nową pompą, potwierdzona wydrukiem z hamowni probierczej.
• 2 lata gwarancji – bez limitu przejechanych kilometrów.

To wszystko sprawia, że regeneracja jest rozsądniejszym finansowo rozwiązaniem niż zakup nowej pompy, zwłaszcza w nowoczesnych silnikach OM651.

Wtryskiwacze do Mercedes-Benz B200 - mamy na miejscu

Do modeli B 200 CDI / d oferujemy również wtryskiwacze Delphi (nowe, regenerowane i na wymianę) odpowiadające numerom OE: 6510702387 / A6510702387.

Zadzwoń – telefonicznie ustalimy koszt, dostępność pompy/wtryskiwaczy oraz najszybszy możliwy termin regeneracji.

Mercedes-Benz B-Class B200 2.2 CDI – diesel, w którym układ paliwowy decyduje o osiągach

Mercedes-Benz B-Class B200 2.2 CDI (rodzina OM651) to jedna z najmocniejszych i najbardziej elastycznych wersji B-Klasy W246. Układ Common Rail pracuje tu na bardzo wysokich ciśnieniach, dlatego realne osiągi, spalanie i kultura pracy zależą od kondycji elementów precyzyjnych: pompy wysokiego ciśnienia, wtryskiwaczy, filtra paliwa i szczelności układu. W trasie B200 odwdzięcza się świetnym momentem od niskich obrotów, ale ten silnik nie wybacza zanieczyszczonego paliwa oraz „jazdy na objawach”.

Czy z uszkodzoną pompą paliwa można jeździć? Technicznie bywa, że auto jeszcze „jakoś” jedzie, ale to najgorszy scenariusz dla układu wtryskowego: spadek ciśnienia, niestabilny wydatek i możliwe opiłkowanie potrafią wtórnie uszkodzić wtryskiwacze oraz listwę. Objawy ostrzegawcze to m.in. trudny rozruch, spadek mocy pod obciążeniem, falowanie obrotów i błędy ciśnienia rail. W takim momencie kluczem jest szybka diagnostyka parametrów – nie zgadywanie.

Zastanawiamy się także nad tym, czy opłaca się regenerować pompę wtryskową. Jeżeli korpus bazowy jest sprawny, a regeneracja obejmuje pomiary, kontrolę szczelności i kalibrację na stanowisku probierczym, to regeneracja jest zwykle najbardziej racjonalnym wyborem: koszt jest niższy niż zakup nowej pompy, a przywrócone parametry przekładają się na poprawną pracę silnika. Klient kupuje pewność – pod warunkiem, że układ po naprawie jest czysty, a filtr paliwa wymieniony.

Dla wielu osób bardzo ważny jest aspekt finansowy - ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej Delphi? Rzetelnie nie da się tego określić „z telefonu” bez testu, bo cena zależy od rodzaju uszkodzeń (wydajność, szczelność, stabilność ciśnienia), zakresu wymiany elementów precyzyjnych oraz tego, czy konieczne jest płukanie układu po zanieczyszczeniach. Profesjonalna wycena zaczyna się od badań na stole probierczym – dopiero wyniki mówią, co realnie wymaga naprawy.

Na koniec najważniejsza kwestia - trwałość i żywotność: ile wytrzyma pompa po regeneracji? Tyle, ile pozwolą warunki pracy całego układu. Czyste paliwo, terminowy filtr, brak opiłków i poprawne wtryski to podstawy długiej żywotności. W B200 2.2 CDI serwis „na parametry” (ciśnienie rail pod obciążeniem, korekcje, szczelność układu) sprawia, że OM651 potrafi robić przebiegi bez utraty charakteru – dynamicznie, oszczędnie i przewidywalnie.