Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 28244458 do Citroen C5 II, 100kW– nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Masz problem z rozruchem, spadkiem mocy albo błędy ciśnienia na listwie? W dieslach 2.0 HDi bardzo często winna jest pompa wysokiego ciśnienia. U nas robisz to pewnie i technicznie – a nie na oko: regeneracja pomp Common Rail Delphi 28244458 odbywa się na stołach probierczych Bosch EPS 708, a każda pompa wychodzi z protokołem testu i 2-letnią gwarancją.

Sprawdzone Common Rail – szybka naprawa bez ryzyka

Zadzwoń – najszybciej dobierzemy właściwą wersję po VIN / oznaczeniach i powiemy, czy lepsza będzie regeneracja, pompa na wymianę, czy nowa.

Zastosowanie w Citroën C5 II:

• Citroën C5 II– 2.0 HDi 100 kW (136 KM) – 09.2004–01.2008
• Citroën C5 II Break – 2.0 HDi 100 kW (136 KM) – od 09.2004

Inne modele Citroena, w których występowała ta pompa:

• C4 II
• C4 Picasso I
• C4 Grand Picasso I
• C8,
• Jumpy III (2007–2016)

Inne marki:

• Peugeot: 307, 308 I, 3008 I, 407, 5008 I, 508I, 807, Expert II, RCZ 

• Ford: C-Max II, Focus III, Grand C-Max, Galaxy II, Kuga I, Mondeo IV, S-Max I

• Fiat: Scudo 

Numery OE:

PSA (Citroën / Peugeot / DS):

• 1920QP
• 1607397580
• 9681945580
• 9687959180 
• 1671544680 

Ford:

• 9M5Q9A543AA
• 1681994

Fiat:

• 1920QP
• 9687959180
• 9681945580
• 9M5Q9A543AA 

Krótko: regeneracja – dlaczego to się opłaca?

• Niższa cena niż zakup nowej pompy, bez przepłacania za kompletny osprzęt.
• Testy i kalibracja na Bosch EPS 708 – potwierdzamy szczelność, wydajność i stabilność ciśnienia.
• Jakość jak nowej pompy po prawidłowej regeneracji i weryfikacji na stole.
• 2 lata gwarancji – jasne warunki i bezpieczeństwo zakupu.
• Możesz wybrać: regeneracja / pompa na wymianę / nowa – dobieramy najlepszą opcję do Twojego przypadku.

Wtryskiwacze do C5 – dostępne w ofercie:

Posiadamy również wtryskiwacze do wersji Citroën C5 2.0 HDi – numery OE spotykane dla Delphi: 1610280080 (oraz odpowiadające mu oznaczenia w tej rodzinie).
Zadzwoń – dobierzemy wtryskiwacze dokładnie do wersji pompy i silnika po VIN, żeby układ pracował poprawnie po montażu. Telefonicznie od razu powiemy, czy lepiej iść w komplet: pompa + wtryski, czy wystarczy sama pompa.

Citroën C5 II 2.0 HDi oraz DS Automobiles, Fiat, Ford i Peugeot – Common Rail i pompa Delphi 28244458

W Citroën C5 II z dieslem 2.0 HDi 100 kW pracuje układ wtryskowy Common Rail, w którym pompa wysokiego ciśnienia (m.in. Delphi 28244458 – rodzina DFP3) odpowiada za wytworzenie i utrzymanie stabilnego ciśnienia paliwa na listwie. Gdy pompa traci wydajność lub pojawia się nieszczelność, szybko pojawiają się typowe objawy: trudniejszy rozruch, spadek mocy, szarpanie przy przyspieszaniu, nierówna praca na biegu jałowym oraz błędy ciśnienia paliwa. To właśnie na takich sygnałach opiera się rozpoznanie, po czym poznać, że pompa wtrysku jest do regeneracji – kluczowe są powtarzalne spadki ciśnienia, niestabilne parametry wtrysku i narastające problemy z uruchamianiem silnika. Podobne rozwiązania z rodziny Delphi spotyka się też w wybranych dieslach marek DS Automobiles, Fiat, Ford oraz Peugeot (różne modele 2.0), gdzie układ wymaga równie czystego paliwa i stabilnego ciśnienia pod obciążeniem.

W eksploatacji często pojawia się temat ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej do diesla – cena zależy od stopnia zużycia oraz zakresu odbudowy, ale regeneracja zazwyczaj jest wyraźnie korzystniejsza niż zakup nowej pompy. Równolegle wiele osób porównuje to z kosztami montażu i zastanawia się, ile kosztuje wymiana pompy wtrysku – na końcową kwotę składa się demontaż, montaż, ewentualne płukanie układu oraz nowe materiały eksploatacyjne, dlatego dobór właściwej drogi naprawy ma znaczenie. W diagnostyce ważny bywa także sygnał akustyczny, czyli jak brzmi uszkodzona pompa: w okolicy napędu pompy mogą pojawić się nietypowe odgłosy, np. narastające wycie, metaliczny szum lub cykliczne tarcie, zwykle nasilające się wraz z obrotami, często równolegle z problemem utrzymania ciśnienia.

Do najczęstszych przyczyn uszkodzeń należą zanieczyszczenia w paliwie, woda w układzie, zaniedbany filtr paliwa, jazda na niskim poziomie paliwa oraz naturalne zużycie elementów roboczych. Dlatego naprawa powinna iść w parze z kontrolą czystości układu, aby uniknąć wtórnych uszkodzeń. Dla pewnego doboru zawsze warto potwierdzić wersję po VIN lub oznaczeniach z pompy, bo w obrębie roczników mogą występować różnice osprzętu. Jeśli podasz VIN, dopasuję właściwy wariant do Twojego C5 II i podpowiem, czy lepsza będzie regeneracja, pompa na wymianę czy nowa.