Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020014 do MAN 24.460 HOCLN, D2676 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W komunikacji i przewozach liczy się jedno: autobus ma wyjechać na trasę, a układ paliwowy ma pracować powtarzalnie. Dlatego w Bosch Diesel Service regenerujemy pompy Common Rail Bosch CP3 0445020014 w standardzie, który daje mierzalny efekt: testy i nastawy wykonujemy na stołach probierczych Bosch EPS 708, a na usługę otrzymujesz 2 lata gwarancji.
Masz też wybór, jeżeli chcesz skrócić przestój: możemy zregenerować Twoją pompę, zaproponować wymianę na pompę już zregenerowaną albo przygotować pompę nową.

Najlepiej zadzwoń – telefonicznie najszybciej potwierdzimy wersję po numerach i przygotujemy odpowiednią wycenę pod dobrany wariant realizacji zlecenia.

Zastosowanie pompy 0445020014 w MAN 24.460 HOCLN

• moc: 338 kW (460 KM);
• silnik (kod): MAN D 2676 LOH 18;
•  pojemność: 12,4 l;
• roczniki: 2006/03 – 2014/12.

Gdzie jeszcze pojawia się ta pompa?

MAN

• TGA 24.430 / 24.440 - 316 - 324 kW, D2066;
• TGA 18.440 - 324 kW, D2066 LF31;
• TGA 28.390 / 28.400 - 287 - 294 kW, D2066;
• TGA 26.320 - D2066, 235 kW;
• TGA 41.360 - D2066, 265 kW;
• TGA 41.400 - D2066, 294 kW;
• TGA 40.440 - D2066, 324 kW;
• TGA 40.480 - D2876, 353 kW
• TGA 26.540 - D2676, 397 kW;
• TGX 18.400 - D2066, 294 kW;
• TGX 24.360 - D2066, 265 kW;
• TGX 26.400 - D2066, 294 kW;
• TGX 18.480 / 28.480 - D2676, 353 kW;
• TGX 41.540 - D2676, 397 kW;
• TGS 18.320 - D2066, 235 kW;
• TGS 33.480 - D2676, 353 kW;
• NL 273 - D2066, 199 kW;
• SÜ 353 – D2066, 257 kW;
• HOCL 18.400 HOCL - 294 kW.

NEOPLAN

• Trendliner N 3516 ÜE - D0836, 228 kW;
• Trendliner N 3516 ÜE - 301 kW.

Numery pompy – OE / numery producenta

Numery Bosch:

• 0445020014;
• 0445020053.

Numery OE (MAN) powiązane z tą pompą:

• 51 11103 7655;
• 51 11103 7693;
• 51 11103 7741.

Co daje regeneracja pompy 0445020014 wykonana u nas?

Regeneracja w Bosch Diesel Service to nie odświeżenie obudowy od zewnątrz, tylko przywrócenie pompy do pracy w parametrach, które da się sprawdzić. Każda pompa przechodzi kontrolę na Bosch EPS 708, więc wynik jest oparty o pomiar, a nie przypuszczenia. W praktyce to rozwiązanie jest zdecydowanie tańsze niż zakup nowej pompy, a przy właściwie wykonanej regeneracji dostajesz jakość jak dla nowej części. Dodatkowo masz 2-letnią gwarancję, więc koszt jest bezpieczny i przewidywalny.

Wtryskiwacze do MAN 24.460 HOCLN – mamy na stanie, dobieramy do pompy

Do tej konfiguracji posiadamy również wtryskiwacze Common Rail – zarówno do szybkiej wymiany, jak i kompletacji całego układu po regeneracji pompy. Najczęściej spotykane numery OE w tej grupie zastosowań to:

• 51 10100 6079;
• 51 10100 6127;
• 51 10100 6139;
• 51 10100 9127.

Po jednym telefonie dobierzemy dokładnie właściwy wtryskiwacz do Twojej pompy, dzięki czemu unikasz nietrafionych zamówień i masz pewność zgodności od razu przy montażu.

MAN 24.460 HOCLN (D2676, 338 kW) oraz NEOPLAN z dieslem – moc, która ma pracować bez niespodzianek

MAN 24.460 HOCLN to pojazd stworzony do zadań, gdzie liczy się solidna baza pod zabudowę i pewny napęd w cyklu mieszanym. Silnik D2676 o mocy 338 kW (460 KM) daje wyraźną rezerwę przy pracy z ładunkiem, na trasach z podjazdami i w sytuacjach, gdy utrzymanie tempa decyduje o terminowości. W tej klasie przewagę buduje elastyczność: sprawne ruszanie, stabilne przyspieszanie i możliwość jazdy w ekonomicznym zakresie obrotów. To przekłada się na przewidywalne spalanie i mniejsze ryzyko kosztownych przestojów.

NEOPLAN z silnikami diesla realizuje podobny cel w transporcie trasowym: zasięg, równa praca oraz powtarzalne zużycie paliwa ułatwiają planowanie przejazdów i obsługi technicznej. Diesel ma tu zapewnić spokojne utrzymanie prędkości na długich odcinkach, sprawne pokonywanie wzniesień i stabilną dynamikę, gdy harmonogram nie zostawia marginesu na nieplanowane postoje.

W obu przypadkach kluczowy jest układ paliwowy, a zwłaszcza poprawna obsługa po ingerencji serwisowej. Gdy w grę wchodzi wymiana elementów zasilania, zastanawiamy się, co zrobić po wymianie pompy paliwa: sprawdzić szczelność połączeń, stan filtracji, parametry ciśnienia oraz czystość układu, by nie wprowadzić zanieczyszczeń, które potrafią zniweczyć efekt naprawy. Równie konkretne jest to, ile kosztuje sprawdzenie pompy paliwa – koszt zależy od zakresu diagnostyki (pomiary ciśnienia, test pod obciążeniem, weryfikacja sterowania), ale to wydatek, który często oszczędza znacznie większe kwoty związane z ponownym demontażem i przestojem.

W nowoczesnych układach pojawia się też kwestia elektroniki: czy trzeba zaprogramować nową pompę paliwa? Zależy to od konstrukcji i zastosowanego systemu sterowania, dlatego bezpiecznym standardem jest wykonanie adaptacji/kalibracji zgodnie z procedurą serwisową, aby układ szybko osiągnął właściwe parametry pracy. I wreszcie element, którego nie wolno pominąć: czy po wymianie pompy paliwa konieczne jest odpowietrzenie układu? W praktyce odpowietrzenie jest kluczowe, bo powietrze w zasilaniu wydłuża rozruch, powoduje nierówną pracę i zaburza budowanie ciśnienia.

MAN 24.460 HOCLN i NEOPLAN z dieslem najlepiej odwdzięczają się wtedy, gdy serwis układu paliwowego jest wykonany kompletnie: czysto, szczelnie i z poprawną procedurą uruchomienia. Efekt to pełna moc dostępna wtedy, gdy jest potrzebna, oraz koszty eksploatacji, które da się planować z wyprzedzeniem.