Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 28447439 do Mercedes-Benz S-Class S300 BlueTEC Hybrid, 170 kW – nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Twoja pompa wysokiego ciśnienia Common Rail Delphi 28447439 w Mercedes-Benz S 300 zaczyna sprawiać problemy (spadek mocy, błędy ciśnienia, trudny rozruch, nierówna praca)? W Bosch Diesel Service regenerujemy te pompy na stołach probierczych Bosch EPS 708, przywracając parametry pracy jak w nowej pompie. Otrzymujesz pisemną gwarancję 2 lata (bez limitu kilometrów) oraz bardzo dobrą cenę regeneracji.

Dodatkowo mamy pompy na wymianę (krótszy przestój auta) i nowe pompy w sprzedaży.

Najlepiej od razu zadzwoń – telefonicznie najszybciej potwierdzimy po VIN dokładną pompę w Twoim S 300, podamy cenę, dostępność i termin realizacji.

Zastosowanie w Mercedes-Benz S300

• Mercedes-Benz S-Class (W222) S300 BlueTEC Hybrid / h
  – silnik OM651.921, diesel + napęd hybrydowy, ok. 2014–2017 r.

Inne modele Mercedes-Benz z tą rodziną pompy

• Mercedes-Benz E-Class (W212 / S212) – E200 / E220 / E250 CDI / BlueTEC, ok. 2009–2016;
• Mercedes-Benz C-Class (W204 / S204 / C204) – C180 / C200 / C220 / C250 CDI, ok. 2008–2014;
• Mercedes-Benz A-Class (W176) – A180 / A200 / A220 CDI, ok. 2012–2018;
• Mercedes-Benz B-Class (W246 / W242) – B180 / B200 / B220 CDI, ok. 2011–2018;
• Mercedes-Benz CLA (C117 / X117) – CLA 200 / CLA 220 CDI, ok. 2013–2016;
• Mercedes-Benz CLS (C218) – CLS 220 / CLS 250 CDI, OM651;
• Mercedes-Benz GLK (X204) – GLK 200 / 220 / 250 CDI 4MATIC, ok. 2008–2015;
• Mercedes-Benz GLA (X156) – GLA 220 CDI / d, ok. 2013–2019;
• Mercedes-Benz GLC (X253) – GLC 220 d / 250 d 4MATIC, od ok. 2015 r.;
• Mercedes-Benz ML / GLE 250 – 2.2 CDI / BlueTEC 4MATIC.

Numery OE i zamienniki – silniki, w których pracuje ta pompa

Numery OE Mercedes-Benz:

• 651 070 03 01 / A651 070 03 01;
• 651 070 06 01 / A651 070 06 01;
• 651 070 07 01 / A651 070 07 01;
• 651 070 09 01 / A651 070 09 01;
• 651 070 12 01 / A651 070 12 01;
• 651 070 18 01 / A651 070 18 01;
• 651 070 26 01 / A651 070 26 01.

Numery producenta Delphi stosowane zamiennie:

• 28249008;
• 28252614 / 28252614R;
• 28257495R;
• 28297640;
• 28343143.

Dlaczego warto postawić na regenerację pompy w Bosch Diesel Service?

• Regeneracja na oryginalnych stołach Bosch EPS 708 – pełna diagnostyka, strojenie dawek i ciśnienia.
• Wymiana wszystkich kluczowych elementów precyzyjnych, dokładne czyszczenie układu i kontrola szczelności.
• Jakość pracy jak nowej pompy, potwierdzona wydrukiem parametrów.
• Cena wyraźnie niższa niż zakup fabrycznie nowej pompy – regeneracja to realna oszczędność przy zachowaniu bezpieczeństwa i niezawodności układu wtryskowego.
• 2 lata gwarancji na pompę po regeneracji oraz na pompy „na wymianę”.

To dlatego regeneracja w wyspecjalizowanym Bosch Diesel Service jest zdecydowanie lepszym rozwiązaniem niż zakup nowej pompy, zwłaszcza w drogich jednostkach premium takich jak S300 BlueTEC Hybrid.

Wtryskiwacze do tych modeli – dostępne w naszym serwisie

Do silników OM651 (w tym S 300 BlueTEC Hybrid / h) posiadamy wtryskiwacze Common Rail (nowe i po regeneracji). Najczęściej spotykane numery OE:

• A 651 070 05 87;
• A 651 070 23 87;
• A 651 070 28 87;
• A 651 070 29 87;
• A 651 070 30 87;
• A 651 070 49 87.

Zadzwoń – telefonicznie najszybciej zweryfikujemy po VIN dokładny numer OE pompy i wtryskiwaczy w Twoim S 300, podamy cenę regeneracji, dostępność pompy na wymianę i najbliższy termin realizacji.

Mercedes-Benz S 300 2.2 CDI / BlueTEC Hybrid – luksus, który wymaga perfekcyjnego zasilania paliwem

Mercedes-Benz S-Class S 300 2.2 CDI / BlueTEC Hybrid to limuzyna dla tych, którzy chcą prestiżu klasy S i jednocześnie doceniają oszczędność oraz płynność hybrydy. Diesel 2.2 CDI (OM651) odpowiada za spokojną, elastyczną jazdę w trasie, a wsparcie hybrydowe pomaga w mieście: ruszanie jest bardziej miękkie, reakcja na gaz płynniejsza, a zużycie paliwa potrafi być zaskakująco rozsądne jak na gabaryty i komfort tej klasy. To samochód, w którym nie chodzi o „sport”, tylko o ciszę, pewność i kulturę pracy.

Właśnie dlatego układ paliwowy musi działać bezbłędnie. Gdy pojawiają się pierwsze problemy, kierowcy pytają: czy z uszkodzoną pompą paliwa można jeździć? Czasem auto jeszcze jedzie, ale ryzyko jest wysokie – spadki ciśnienia paliwa potrafią wywołać tryb awaryjny, gaśnięcie albo uszkodzenia kolejnych elementów układu wtryskowego. W klasie S każda taka „jazda na przeczekanie” kończy się zwykle większym stresem i większym rachunkiem.

Zanim sytuacja stanie się poważna, warto zwrócić uwagę na sygnały dźwiękowe. Wiele osób pyta, jak brzmi zepsuta pompa paliwa? Najczęściej to nienaturalnie głośne wycie/buczenie z okolic baku lub komory silnika, zmieniające się wraz z obciążeniem, czasem połączone z przerywaniem pracy i szarpnięciami. Jeśli do tego dochodzi trudniejszy rozruch lub utrata mocy, to znak, że trzeba działać szybko.

Kolejna rzecz, która interesuje właścicieli: jak długo trwa naprawa pompy paliwa? To zależy od diagnozy, zakresu prac i stanu całego układu, ale dobrze zorganizowany serwis potrafi przeprowadzić weryfikację i naprawę sprawnie – kluczowe są testy oraz pewność, że problem nie wróci po pierwszym odpaleniu. Przy okazji często pojawia się praktyczne pytanie: czy przy wymianie pompy paliwa trzeba odłączyć akumulator? Zwykle jest to element standardowych procedur bezpieczeństwa przy pracach przy instalacji paliwowej i elektryce, dlatego warto zlecić to fachowcom, którzy wykonają wszystko zgodnie z zasadami.

S 300 BlueTEC Hybrid ma dawać spokój, a nie niepewność przy każdym rozruchu. Jeśli czujesz, że auto nie pracuje tak jak powinno, postaw na szybką diagnostykę i właściwe rozwiązanie – bo w klasie S liczy się jedna rzecz: pełna pewność jazdy.