Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 28447439 do Mercedes-Benz CLS 220, 2.2 CDI, 125 kW – nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Masz Mercedes-Benz CLS 220 BlueTEC / d 2.2 CDI i problemy z układem paliwowym? Spadek mocy, tryb awaryjny, ciężki rozruch lub metaliczne opiłki w filtrze – to typowe objawy zużytej pompy wysokiego ciśnienia. W Bosch Diesel Service regenerujemy pompę Delphi stosowaną w silniku OM651 z zachowaniem parametrów fabrycznych.

Jak regenerujemy pompę w Bosch Diesel Service?

• Diagnostyka i rozbiórka – ocena stopnia zużycia, kontrola obecności opiłków.
• Wymiana zużytych elementów (tłoczki, zawory, uszczelnienia) wyłącznie na części jakości OE.
• Kalibracja na stole probierczym Bosch EPS 708 – ustawiamy wydatki i ciśnienia zgodnie z danymi producenta.
• Każda pompa przechodzi końcowy test szczelności i wydajności.

Dlatego możemy dać pisemną gwarancję 2 lata – realnie otrzymujesz jakość jak nowej pompy, przy znacznie niższym koszcie niż zakup nowej jednostki.

Zastosowanie pompy w Mercedes-Benz CLS 220

• Mercedes-Benz CLS (C218 / X218) CLS 220 BlueTEC / d (218.901 / 218.301), 2.2 CDI, ok. 2014–2017, 163–170 KM.

Inne modele z tą pompą

• Klasa A / B – A180 / A200 / A220 CDI, B180 / B200 / B220 CDI / d;
• Klasa C – C200 / C220 / C250 CDI / BlueTEC (W204, W205, kombi, coupe, cabrio);
• CLA – CLA 200 / 220 CDI / d (C117, X117);
• Klasa E – E200 / E220 / E250 CDI / BlueTEC (limuzyna, kombi, coupe, cabrio);
• GLA / GLC / GLK / GLE / ML – wersje 200, 220, 250 CDI / d;
• S-Class – S250 CDI;
• SLK / SLC – 250 CDI / d;
• Vito / V-Class / Viano oraz Sprinter 2.2 CDI.

Numery OE pompy stosowane przez Mercedes-Benz

• A6510700601,
• A6510700701,
• A6510701201,
• A6510701801,
• A6510702601.

Dlaczego regeneracja zamiast nowej pompy?

• Niższa cena przy zachowaniu pełnych parametrów fabrycznych.
• Szybka dostępność – często mamy pompę już przygotowaną „na wymianę”.
• Brak ryzyka tanich, niepewnych zamienników – pracujemy na podzespołach Delphi / OE.

Jeśli chcesz poznać orientacyjny koszt naprawy Twojego auta – najprościej zadzwoń do nas. W rozmowie telefonicznej od razu sprawdzimy numer OE, podamy cenę regeneracji, dostępność pomp na wymianę i ustalimy wysyłkę.

Wtryskiwacze do Mercedes-Benz CLS 220 - mamy na miejscu

Oprócz pomp posiadamy także wtryskiwacze Delphi Common Rail do CLS 220 BlueTEC / d:

• wtryski Delphi o numerze OE A6510703287 (Delphi 28308779) – stosowane m.in. w C/E/GLK/CLS 2.2 CDI z silnikiem OM651;
• wtryski Delphi o numerze OE A6510700487 (m.in. referencja 28342997) dedykowane CLS 220 BlueTEC.

Wtryski również regenerujemy i kodujemy, dzięki czemu cały układ wtryskowy pracuje jak w nowym samochodzie.

Mercedes-Benz CLS 220 CDI 2.2 – komfort coupe i diesel, w którym układ paliwowy musi trzymać parametry

Mercedes-Benz CLS 220 CDI z silnikiem 2.2 (OM651) to wersja dla kierowców, którzy chcą połączyć elegancję czterodrzwiowego coupe z rozsądną eksploatacją w trasie. Wysoki moment obrotowy dostępny od niskich obrotów sprawia, że CLS jedzie płynnie i pewnie bez ciągłego redukowania biegów, a na dłuższych odcinkach potrafi utrzymać naprawdę korzystne spalanie. Żeby jednak zachować fabryczne osiągi, kluczowe są elementy Common Rail pracujące na bardzo wysokich ciśnieniach: pompa wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze, filtr paliwa oraz czystość całego układu.

Czy da się zregenerować pompę paliwa? Tak, ale w układzie wysokociśnieniowym ma to sens tylko wtedy, gdy regeneracja jest wykonana technologicznie i kończy się pomiarem wydatku, szczelności oraz stabilności ciśnienia pod obciążeniem. „Złożenie po czyszczeniu” bez testów nie przywraca parametrów, które w OM651 decydują o pracy silnika.

Czasami przychodzi nam do głowy to, czy można jeździć z uszkodzoną pompą paliwa? Technicznie bywa, że auto jeszcze jedzie, ale ryzyko jest duże: niestabilne ciśnienie może powodować błędne dawkowanie, a zanieczyszczenia lub opiłki potrafią wtórnie uszkodzić wtryskiwacze i listwę rail. W CLS, który często pracuje pod większym obciążeniem, problem zwykle postępuje szybciej.

W praktyce na pewno wielu z nas zastanawia się nad tym, po czym poznać, że pompa paliwa jest do wymiany. Najczęstsze symptomy to trudny rozruch (szczególnie na ciepło), spadek mocy przy przyspieszaniu, falowanie obrotów, dymienie, szarpanie oraz błędy ciśnienia paliwa/rail. Dodatkowym sygnałem alarmowym jest sytuacja, gdy usterka wraca mimo wymiany filtra paliwa – wtedy trzeba sprawdzić parametry pod obciążeniem.

Ile mechanik bierze za wymianę pompy paliwa? Stawka zależy od dostępu w komorze silnika, zakresu demontażu osprzętu, konieczności odpowietrzenia układu i ewentualnego płukania po zanieczyszczeniach. Dlatego uczciwa wycena pracy pojawia się dopiero po weryfikacji zakresu czynności, a nie na podstawie samej nazwy usterki.