Pompa wtryskowa Common Rail Delphi 28447441 do Mercedes-Benz Sprinter, 2.2 CDI, 70 kW, 95 kW, 120 kW – nowa, regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Twoim Mercedes-Benz Sprinterze spada moc, pojawiają się błędy ciśnienia paliwa lub coraz trudniej go odpalić? To klasyczne objawy zużycia pompy wysokiego ciśnienia w układzie Common Rail.
W Bosch Diesel Service regeneracja pomp Common Rail Delphi 28447441 odbywa się na stołach probierczych Bosch EPS 708, z pełnym raportem z testu i aż 2-letnią gwarancją. To profesjonalne, a jednocześnie bardzo opłacalne rozwiązanie – szczególnie dla aut pracujących na co dzień, jak Sprinter.

Najbardziej zachęcamy do kontaktu telefonicznego – po numerze VIN od razu potwierdzimy zastosowanie pompy i przygotujemy konkretną wycenę regeneracji, pompy na wymianę lub nowej.

Gdzie w Sprinterze montowana jest ta pompa?

Mercedes-Benz Sprinter (W906) – wybrane wersje 2.2 CDI OM651:

• Sprinter 2.2 CDI (m.in. 313 CDI, 316 CDI i pokrewne odmiany 95–163 KM);
• nadwozia: furgon, brygadowy, kombi, podwozie pod zabudowę;
• silniki: OM651.955 / OM651.957 i pokrewne, 2143 cm³, diesel Common Rail;
• orientacyjne roczniki: ok. 2009–2018 (dokładny rok zależy od wersji 3,0 / 3,5 / 5,0 t oraz normy emisji).

Inne modele z tą rodziną pompy

• Klasa C – wybrane C220 / C250 CDI / BlueTEC;
• Klasa E – E220 / E250 / E300 Hybrid / BlueTEC;
• CLS – CLS 220 / CLS 250 CDI / BlueTEC;
• GLK / ML / GLE – wybrane wersje 2.2 CDI OM651;
• Vito / Viano / Klasa V – 2.2 CDI OM651.

Numery OE pompy – Mercedes-Benz

• A651 070 21 01;
• A651 070 22 01;
• A651 070 28 01.

Dlaczego regeneracja to lepsze rozwiązanie niż zakup nowej pompy?

• Niższy koszt – regeneracja jest zdecydowanie tańsza niż zakup nowej pompy OE.
• Jakość jak nowej części – pełny demontaż, mycie, wymiana elementów zużywalnych, a na końcu test i kalibracja na Bosch EPS 708 z wydrukiem parametrów.
• 2-letnia gwarancja – zabezpieczenie porównywalne z nową pompą.

Dla flot i firm transportowych oznacza to maksymalne ograniczenie kosztów przestoju i serwisu przy zachowaniu wysokiej niezawodności.

Wtryskiwacze do Sprintera 2.2 CDI OM651 – numery OE

Do Sprinterów 2.2 CDI z silnikiem OM651 oferujemy również wtryskiwacze Common Rail (nowe i po profesjonalnej regeneracji), o typowych numerach OE:

• A651 070 05 87;
• A651 070 49 87;
• A651 070 30 87;
• A651 070 32 87.

Każdy wtryskiwacz jest testowany na stole probierczym, z zachowaniem kodów korekcyjnych do zaprogramowania w sterowniku silnika.

Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI – diesel do pracy, który wymaga skutecznego serwisu

Mercedes-Benz Sprinter z silnikiem 2.2 CDI od lat jest jednym z najczęściej wybieranych samochodów dostawczych w transporcie, serwisie i zabudowach specjalnych. Powód jest prosty: to auto stworzone do dużych przebiegów, które przy odpowiedniej obsłudze potrafi pracować dzień w dzień bez niespodzianek. Sprinter ceniony jest za stabilne prowadzenie, dobrą ergonomię kabiny i szeroką gamę wersji – od furgonu, przez brygadówkę, po podwozia pod zabudowy.

Silniki 2.2 CDI (rodzina OM651) opierają się na wysokim momencie obrotowym dostęp­nym od niskich obrotów, co w pracy oznacza łatwe ruszanie z ładunkiem i przewidywalne przyspieszanie w trasie. To jednostki Common Rail, dlatego potrafią być oszczędne, ale wymagają świadomej eksploatacji. Czego nie lubi Common Rail? Odpowiedź sprowadza się do kilku rzeczy: kiepskiego paliwa, zaniedbanych filtrów, jazdy „na rezerwie” z ryzykiem zassania zanieczyszczeń oraz braku regularnego serwisu olejowego i kontroli osprzętu (EGR, turbo, dolot).

W Sprinterze 2.2 CDI kluczowym obszarem jest układ paliwowy. Pierwsze objawy problemów pojawiają się zwykle jako trudniejszy rozruch, spadek mocy, falowanie na biegu jałowym, dymienie lub błędy ciśnienia paliwa pod obciążeniem. Wtedy pada pytanie: ile kosztuje regeneracja pompy Common Rail, bo w aucie zarobkowym liczy się szybki powrót do pracy i kontrola kosztów. Równolegle pojawia się też temat wtryskiwaczy i to, czy wtryski Common Rail można regenerować, gdy korekty zaczynają „uciekać”, a silnik pracuje nierówno. Odpowiedź zależy od typu wtrysku i jakości wykonania usługi – kluczowe są pomiary i testy na stanowisku.

W praktyce pojawia się także kwestia odpowietrzania po wymianie filtra lub naprawach. Czy układ Common Rail sam się odpowietrza? W wielu przypadkach układ potrafi usunąć powietrze, ale najważniejsze jest wykonanie procedury zgodnie z zaleceniami, aby nie dopuścić do zbyt długiego rozruchu i spadku ciśnienia.

Dobrze utrzymany Sprinter 2.2 CDI odwdzięcza się długą i przewidywalną eksploatacją. To narzędzie pracy, które najlepiej działa wtedy, gdy serwis jest planowany, a diagnostyka i naprawy są prowadzone technicznie – z kontrolą parametrów i dbałością o czystość układu paliwowego.