Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020123 do Iveco EuroCargo IV 150E25 / 150E25FP / 150E25P, 6.7 Tector - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Oferujemy pompę wtryskową Common Rail Bosch CP3 0445020123 do Iveco EuroCargo IV 150E25 / 150E25FP / 150E25P – w zakresie regeneracji Twojej pompy, wymiany na już zregenerowaną albo sprzedaży pompy fabrycznie nowej.

Regenerację wykonujemy na stołach probierczych Bosch EPS 708, a na usługę udzielamy 2-letniej gwarancji. Dobór potwierdzamy najpewniej telefonicznie po: numerze pompy, numerze VIN i oznaczeniu / numerze silnika – tak, żeby część pasowała technicznie.

Zastosowanie pompy 0445020123 w Iveco EuroCargo IV - do których wariantów pasowała?

EuroCargo IV 150E25 / 150E25FP / 150E25P

• moc: 185 kW (252 KM);
• roczniki: 2003 - 2015;
• silnik: Tector (6,7 l).

Numery pompy – zamienniki / numery OE / numery powiązane - jak zidentyfikować pompę?

• Najczęściej spotykane numery zamienne Bosch: 0445020149, 0445020148, 0445020143.
• Bosch Exchange (regenerowany): 0986437337.
• Numery OE: 4898921, 5254461, 5264243, BH0X-9350-AA.

Regeneracja pompy Common Rail Bosch CP3 - co oznacza ten proces w praktyce?

Regeneracja pompy wysokiego ciśnienia to proces, w którym przywracamy sprawność i weryfikujemy ją pomiarem na stanowisku testowym, a nie deklaracją.

• Diagnostyka wstępna i ocena stanu pompy (zużycie, nieszczelności, zanieczyszczenia).
• Regeneracja elementów roboczych i montaż w kontrolowanych warunkach.
• Kalibracja oraz test parametrów na Bosch EPS 708 – wynik opiera się na kryteriach testowych.
• Kontrola szczelności i stabilności pracy w różnych punktach obciążenia.
• Końcowa weryfikacja i przygotowanie pompy do montażu.

Regeneracja jest zwykle korzystniejsza cenowo niż zakup fabrycznie nowej pompy, a prawidłowo wykonana (z potwierdzeniem testowym) pozwala w wielu przypadkach przywrócić parametry pracy wymagane na stanowisku pomiarowym - dlatego często jest rozsądną alternatywą dla nowej części.

Wymiana na zregenerowaną czy pompa fabrycznie nowa – kiedy która opcja ma sens?

Wtryskiwacze do EuroCargo IV – mamy, dobieramy po numerach

Wtryskiwacze do Iveco EuroCargo IV 150E25 / 150E25FP / 150E25P również posiadamy, natomiast ich dobór zależy od konkretnej wersji układu i oznaczenia silnika. Dlatego dobór wtryskiwaczy potwierdzamy po VIN albo po numerze wtryskiwacza – bez podawania numerów na skróty, które mogą nie pasować do Twojej konfiguracji.

Zadzwoń – potwierdzimy dobór i podpowiemy, co zamówić

Rozmowa telefoniczna to najszybszy sposób, żeby dobrać właściwą wersję pompy Bosch CP3 i uniknąć kosztownej pomyłki.

Przygotuj przed kontaktem:

• numer pompy;
• numer VIN pojazdu;
• oznaczenie / numer silnika;
• jeśli dobieramy komplet: numer wtryskiwacza.

Zadzwoń - potwierdzimy zgodność, dobierzemy wariant realizacji zlecenia (regeneracja / wymiana / nowa) i podamy warunki na podstawie konkretów: numerów i wyników testowania, a nie ogólnych deklaracji.

Iveco EuroCargo 150E25 z silnikiem 6.7 Tector 185 kW - pewna siła układu Common Rail

Jak zdiagnozować pompę wysokiego ciśnienia? W Iveco EuroCargo IV 150E25 z silnikiem 6.7 Tector 185 kW diagnostykę warto zacząć od odczytu błędów, pomiaru ciśnienia na listwie Common Rail oraz kontroli filtra paliwa, przewodów, zaworu regulacyjnego i szczelności zasilania. Objawami problemów mogą być trudny rozruch, nierówna praca diesla, spadek mocy, gaśnięcie pod obciążeniem albo metaliczne opiłki w układzie. Dokładne sprawdzenie pozwala szybko ustalić, czy potrzebna jest naprawa, regeneracja, czy wymiana pompy.

Ile wytrzymuje pompa wysokiego ciśnienia? Żywotność pompy zależy od czystości paliwa, terminowej wymiany filtrów, stanu zbiornika i jakości obsługi serwisowej. W zadbanym układzie paliwowym podzespół może pracować przez setki tysięcy kilometrów, lecz woda, zabrudzenia i jazda z zapchanym filtrem znacząco skracają jego trwałość. Regularna kontrola pomaga utrzymać EuroCargo w gotowości do transportu, dystrybucji i zabudów specjalistycznych.

Jak sprawdzić czy pompa wysokiego ciśnienia działa? Najpewniejszą metodą jest porównanie wartości rzeczywistego ciśnienia paliwa z parametrami wymaganymi przez sterownik silnika. Jeżeli ciśnienie narasta zbyt wolno, spada przy przyspieszaniu albo nie osiąga wymaganej wartości podczas rozruchu, pompa może być zużyta lub zanieczyszczona. Pomocne jest także sprawdzenie przelewów, zasilania niskiego ciśnienia i szczelności połączeń, aby nie wymieniać sprawnego elementu przez błędną diagnozę.

Jak odpowietrzyć pompę wysokiego ciśnienia? Po wymianie filtra, przewodów albo pompy należy napełnić układ paliwem, usunąć powietrze z przewodów zasilających i dopiero potem uruchamiać silnik krótkimi próbami. Nie wolno długo kręcić rozrusznikiem na sucho, ponieważ pompa Common Rail wymaga smarowania olejem napędowym. Prawidłowe odpowietrzenie chroni elementy precyzyjne, przyspiesza rozruch i zmniejsza ryzyko kosztownej awarii.