Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020045 do DAF LF 55 FA/FT/FAN 55.250 (6.7), GR 184 S1 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Jeśli Twój DAF traci moc, faluje na obrotach, kopci, ma błędy ciśnienia na listwie lub ciężko odpala – wybierz rozwiązanie, które da się zmierzyć i potwierdzić wynikiem. Regenerujemy pompę wysokiego ciśnienia Bosch Common Rail CP3 0445020045 w standardzie Pawlik Diesel Service: po naprawie każda sztuka przechodzi kalibrację i test pod obciążeniem na stole Bosch EPS 708. Otrzymujesz 2 lata gwarancji i bardzo dobrą cenę w każdej opcji: regeneracja, pompa na wymianę albo nowa w sprzedaży.

Zadzwoń po najszybszą weryfikację i najlepszą opcję cenową

Najlepszy kontakt: telefoniczny – po numerze pompy lub numerze OE od razu potwierdzamy zastosowanie i mówimy konkretnie, co najbardziej się opłaca.

Zastosowanie pompy 0445020045 w DAF LF:

• DAF LF 55 FA / FT / FAN 55.250 (6.7), GR 184 S1, 184 kW, 05.2006 - 05.2013

Zastosowanie pompy w innych modelach DAF:

• DAF CF

Inne marki: 

• KAMAZ 4308
• KAVZ Aurora
• TATA Prima
• VW Delivery

Numery OE:

• Bosch: 0445020045, 0445020150, 0986437342 
• DAF: 1409696, 1702932, 1702932R
• CUMMINS: 3971529, 4982057, 4988595, 5264248

Regeneracja CP3 na EPS 708 – przywrócenie parametrów, potwierdzone testem

Proces rozpoczynamy od sprawdzenia stanu i parametrów, aby jednoznacznie wskazać źródło spadku ciśnienia. Następnie wykonujemy demontaż i czyszczenie, a podzespoły odpowiedzialne za szczelność oraz budowanie ciśnienia są naprawiane lub wymieniane zgodnie ze specyfikacją układu Common Rail. Po złożeniu pompa przechodzi kalibrację oraz próbę pod obciążeniem na Bosch EPS 708, co pozwala potwierdzić prawidłową wydajność w warunkach pracy. To rozwiązanie jest zwykle bardziej opłacalne niż zakup nowej pompy, a po właściwych nastawach zapewnia pracę jak nowa

Wtryskiwacze do tych modeli – posiadamy w ofercie

• Bosch: 0445120060, 0445120250, 0986435533
• DAF: 1703934, 1864829R
• CUMMINS: 3977080, 3977081, 4983267, 5263321

Zadzwoń – potwierdzimy zgodność w kilka minut

Podaj: numer pompy albo OE+ wersję FA / FT / FAN i silnik GR 184 S1 (184 kW). Odpowiemy od razu, czy najlepiej wyjdzie regeneracja, pompa na wymianę, czy nowa – najkorzystniej kosztowo i technicznie.

DAF LF 55 FA/FT/FAN 55.250 (6.7) GR 184 S1 (184 kW) Diesel – także KAMAZ, KAVZ, TATA i VW

DAF LF 55 55.250 (6.7) w wersjach FA / FT / FAN to mocniejsza odmiana auta dystrybucyjnego do pracy w wymagającym cyklu: częste postoje, ruszanie z ładunkiem, podjazdy pod rampy i codzienne trasy lokalne oraz regionalne. Diesel GR 184 S1 o mocy 184 kW daje wyraźny zapas siły do cięższych zabudów (chłodnia, kontener, plandeka, serwis), gdzie masa i opory zabudowy realnie obciążają układ napędowy. W tej klasie liczy się przewidywalność i szybkie przywrócenie parametrów układu paliwowego, bo przestój pojazdu użytkowego oznacza koszt.

Gdy pojawiają się objawy typu spadek mocy, falowanie obrotów, dymienie, trudniejszy rozruch lub błędy ciśnienia na listwie, wraca temat jak sprawdzić pompę wtrysku w dieselu – w praktyce liczą się odczyty parametrów, zachowanie ciśnienia w różnych warunkach oraz weryfikacja podzespołów układu Common Rail. Wiele osób zastanawia się też, czy kontrolka check engine zapali się, jeśli pompa jest uszkodzona – może się zapalić przy błędach ciśnienia lub sterowania, ale sama kontrolka nie przesądza, czy winna jest pompa, osprzęt czy wtryskiwacze, dlatego potrzebna jest diagnostyka. Pojawia się również kwestia montażowa, czy pompę wtryskową trzeba kodować – zależy to od wersji układu i procedur serwisowych, dlatego dopasowanie i uruchomienie zawsze warto oprzeć o numer OE i parametry, a nie domysły.

W eksploatacji często pojawia się też kalkulacja ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej do diesla – koszt zależy od stopnia zużycia i zakresu naprawy, dlatego najszybciej określa się go po numerze pompy/OE i weryfikacji stanu. Warto dodać, że rozwiązania układu paliwowego z tej rodziny zastosowań spotyka się także w wybranych konfiguracjach rynkowych w pojazdach KAMAZ, KAVZ, TATA oraz VW, więc kluczowe jest precyzyjne dopasowanie po numerach i parametrach, aby układ Common Rail pracował stabilnie.