Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020023 do MAN TGS 41.390 – D2066 – LF02 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Jeśli pompa ma po montażu trzymać ciśnienie i wydajność, wybierz regenerację zweryfikowaną pomiarem, a nie na wyczucie. Regenerujemy pompy Common Rail Bosch CP3 0445020023 na stołach probierczych Bosch EPS 708 – z kontrolą parametrów w całym zakresie pracy i potwierdzeniem wyniku testem. Otrzymujesz 2 lata gwarancji oraz trzy pewne warianty w bardzo dobrej cenie: regeneracja Twojej pompy, pompa na wymianę albo fabrycznie nowa.

Bosch CP3 0445020023 – pewne ciśnienie, pewna dostępność, szybka decyzja

Najlepiej zadzwoń: po numerze pompy lub numerach OE w kilka minut potwierdzimy zgodność do Twojego MAN-a i od razu podamy konkretną wycenę oraz dostępność.

Gdzie była montowana pompa 0445020023 w MAN TGS:

• MAN TGS 41.390, D2066 LF02 (10.5 l), 287 kW (390 KM), 01/2010 – 12/2013 

Zastosowanie pompy w innych modelach MAN:

• MAN TGA / TGS – rodzina silników D2066 (Common Rail) 
• MAN Lion’s Coach 
• MAN HOCL

Numery OE:

Bosch:

• 0445020023
• 0 445 020 023

MAN:

• 51111037678
• 51111037738
• 51111039738

Bosch – wersje wymienne:

• 0 986 437 351 
• 0 986 437 376 

Proces regeneracji CP3 – od diagnostyki do testu końcowego

Najpierw wykonujemy ocenę stanu i demontaż pompy, potem dokładne czyszczenie oraz kontrolę wszystkich podzespołów. Elementy zużyte wymieniamy zgodnie z technologią serwisową, a następnie składamy pompę i ustawiamy ją na Bosch EPS 708, gdzie przechodzi kalibrację oraz test wydajności i ciśnienia. Dzięki temu odzyskuje właściwe parametry pracy, a koszt jest zwykle niższy niż zakup nowej przy zachowaniu jakości działania jak w sprawnej pompie. Finalnie otrzymujesz pompę gotową do montażu z 24-miesięczną gwarancją.

Wtryskiwacze do tych zastosowań – mamy dostępne na miejscu:

• 51101006064
• 51101006126
• 51101009126
• L1101006126

Zadzwoń – najszybsza ścieżka do ceny i właściwego doboru

Podaj: numer OE lub VIN – potwierdzimy dopasowanie do MAN TGS 41.390 (D2066 LF02, 287 kW) i dobierzemy najlepszą opcję: regeneracja / na wymianę / nowa.

MAN TGS 41.390 – D2066 LF02 – 287 kW (diesel Common Rail) oraz MAN Lion’s Coach i HOCL

MAN TGS 41.390 to ciężkie podwozie przygotowane do pracy w transporcie budowlanym, ciężkim regionalnym i w zabudowach specjalistycznych, gdzie liczy się wysoka ładowność, trwałość i stabilna praca napędu pod dużym obciążeniem. W tej wersji stosowano 6-cylindrowy silnik wysokoprężny MAN D2066 LF02 o mocy 287 kW (390 KM) i pojemności 10,5 l. Jednostka jest turbodoładowana i współpracuje z układem wtryskowym Common Rail, który precyzyjnie dawkuje paliwo pod wysokim ciśnieniem, zapewniając równą pracę silnika i pewne utrzymanie parametrów podczas jazdy z ładunkiem.

W zależności od rocznika i konfiguracji emisji spalin D2066 LF02 występował w wersjach Euro 4 lub Euro 5, współpracując z EGR oraz często z systemem SCR (AdBlue). To sprawia, że szczelność dolotu, stan osprzętu i prawidłowe temperatury pracy wpływają bezpośrednio na obciążenie układu paliwowego. Układ Common Rail pracuje na bardzo wysokich ciśnieniach, dlatego czystość paliwa i regularna wymiana filtrów mają kluczowe znaczenie dla trwałości pompy i wtryskiwaczy. Gdy pojawiają się spadki mocy, trudniejszy rozruch lub błędy ciśnienia na listwie, często wraca temat czy komputer pokaże uszkodzoną pompę – diagnostyka rejestruje odchyłki ciśnienia i parametry sterowania, co pomaga zawęzić źródło problemu.

Przy planowaniu napraw pojawiają się też kwestie organizacyjne i kosztowe: ile czasu trwa regeneracja pompy wtryskowej oraz ile kosztuje regeneracja pomp wtryskowych. W praktyce zależy to od stanu podzespołu i zakresu uszkodzeń, dlatego dokładne wartości ustala się po weryfikacji pompy. W układach Common Rail naturalnie pojawia się również sformułowanie czy pompę wysokiego ciśnienia można regenerować – w wielu przypadkach tak, o ile regeneracja obejmuje pełną weryfikację i kalibrację parametrów, aby przywrócić stabilne ciśnienie i wydajność.

Podobne rozwiązania silnikowe i układy wtryskowe spotyka się także w pojazdach autobusowych MAN, takich jak Lion’s Coach oraz HOCL, gdzie istotna jest płynna praca silnika i stabilne parametry zasilania podczas długiej eksploatacji. W tego typu konstrukcjach regularna kontrola parametrów pracy układu paliwowego i obsługa filtrów mają bezpośredni wpływ na ograniczenie ryzyka przestojów.