Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP3S3 0445020023 do MAN TGS 26.430 – D2066 – LF01 - nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Szukasz pompy, która po montażu trzyma ciśnienie i wydajność, a nie jakoś działa? Regenerujemy pompy Common Rail Bosch CP3 0445020023 na stołach probierczych Bosch EPS 708 – z pełną kontrolą parametrów w całym zakresie pracy i potwierdzeniem wyniku testem. Otrzymujesz 2 lata gwarancji oraz trzy opcje w bardzo dobrej cenie: regeneracja Twojej pompy, pompa na wymianę albo fabrycznie nowa.

Bosch CP3 0445020023 – szybka wycena, pewny dobór, minimum przestoju

Zadzwoń – najszybciej i najpewniej: podajesz numer pompy lub numery OE, a my w kilka minut potwierdzamy zastosowanie i podajemy konkretną wycenę oraz dostępność.

Zastosowanie pompy 0445020023 w MAN TGS:

• TGS 26.430, D2066 LF01, 316 kW (430 KM), 01/2010 – 12/2013 

Zastosowanie pompy w innych modelach MAN:

• MAN TGA / TGS – rodzina silników D2066 (Common Rail) 
• MAN Lion’s Coach 
• MAN HOCL

Numery OE:

Bosch:

• 0445020023
• 0 445 020 023
• CRCP3S3R12540789S

MAN:

• 51.11103-7678 
• 51.11103-7738
• 51.11103-9738

Bosch – numery wymienne:

• 0 986 437 351 
• 0 986 437 376 

Regeneracja CP3 – co dostajesz po usłudze

Pompa trafia do demontażu i dokładnego czyszczenia, po czym sprawdzamy stan wszystkich elementów roboczych i kwalifikujemy je do dalszej pracy. Części zużyte wymieniamy zgodnie z technologią serwisową, a następnie ustawiamy pompę i wykonujemy kalibrację oraz testy na Bosch EPS 708, aby potwierdzić właściwe ciśnienie i wydajność. W efekcie otrzymujesz rozwiązanie zwykle tańsze niż nowa pompa, a po poprawnym ustawieniu parametry pracy są jak w sprawnym podzespole. Na koniec wydajemy pompę gotową do montażu z 24-miesięczną gwarancją.

Wtryskiwacze do tych zastosowań – posiadamy w ofercie::

• 51.10100-6064 
• 51.10100-6126 
• 51.10100-9126 

Najszybsza droga do właściwej części

Zadzwoń i podaj: numer OE i VIN– potwierdzimy dopasowanie do MAN TGS 26.430 (D2066 LF01, 316 kW) i od razu zaproponujemy najlepszą opcję: regeneracja / na wymianę / nowa.

MAN TGS 26.430 – D2066 LF01 – 316 kW (diesel Common Rail) oraz MAN Lion’s Coach i HOCL

MAN TGS 26.430 to ciężarówka zaprojektowana do pracy w transporcie regionalnym, budowlanym i w zastosowaniach specjalistycznych, najczęściej jako podwozie pod zabudowę lub pojazd do zadań wymagających dużej rezerwy mocy. W tej konfiguracji stosowano 6-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny MAN D2066 LF01 o mocy 316 kW (430 KM) i pojemności 10,5 l. Jednostka jest turbodoładowana, ma chłodnicę powietrza doładowującego i pracuje z układem wtryskowym Common Rail, co zapewnia precyzyjne dawkowanie paliwa pod wysokim ciśnieniem oraz stabilne parametry pracy przy zmiennym obciążeniu. Dzięki temu pojazd zachowuje dobrą elastyczność w trasie i podczas pracy z ładunkiem.

W zależności od rocznika i konfiguracji emisji spalin D2066 LF01 występował w odmianach Euro 4 lub Euro 5, współpracując z układem EGR oraz często z systemem SCR (AdBlue). Układ Common Rail pracuje na bardzo wysokich ciśnieniach, dlatego jakość paliwa i regularna wymiana filtrów mają kluczowe znaczenie dla trwałości pompy i wtryskiwaczy. Gdy pojawiają się spadek mocy, trudniejszy rozruch, nierówna praca silnika lub błędy ciśnienia na listwie, w praktyce wraca temat jakie są objawy uszkodzonej pompy – potwierdzenie daje pomiar ciśnienia i test wydajności. W diagnostyce często pojawia się też czy komputer pokaże uszkodzoną pompę wtryskową, bo sterownik może rejestrować odchyłki wartości ciśnienia oraz nieprawidłowości regulacji.

Przy planowaniu napraw ważne są kwestie organizacyjne, takie jak ile czasu trwa regeneracja pompy wtryskowej, co zależy od stanu podzespołu i zakresu prac po weryfikacji. W kontekście montażu po naprawie pojawia się także czy pompę wtryskową trzeba kodować – zależy to od konkretnej wersji układu i sterowania w danej konfiguracji pojazdu, dlatego po doborze części warto sprawdzić wymagania dla konkretnego numeru i zastosowania. Szybka reakcja na pierwsze symptomy i kontrola parametrów pozwalają ograniczyć ryzyko rozszerzenia problemu na wtryskiwacze oraz inne elementy układu paliwowego.

Rozwiązania z rodziny D2066 i układy Common Rail spotyka się również w pojazdach autobusowych MAN, m.in. Lion’s Coach oraz HOCL, gdzie liczy się płynna praca jednostki i stabilne parametry zasilania podczas długiej eksploatacji. W takich konstrukcjach regularna obsługa filtrów i kontrola parametrów układu paliwowego pomagają utrzymać wysoką dostępność pojazdu.